Bästa avgassystem med klaffar till Audi S6, S6 Avant och S7 C7 V8

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

S6 och S7 av generation C7 är Audi med dubbelt ansikte: sedaner och en kombi med stor mjukhet i vardagen, drivna av en biturbo-V8 som bara väntar på att få höras. Tre karosserier delar den här motorn, och ett och samma Rog-system passar dem. Här är vad som räknas på din bil innan du konfigurerar den.

Karosser

S6 sedan, S6 Avant (kombi), S7 Sportback (femdörrars)

Årsmodeller

Presentation 2011, ankomst till återförsäljarna våren 2012, ansiktslyftning 2014, slut 2018; produktsidan avser årsmodellerna 2013 till 2018

Motor

4.0 TFSI: V8 på 3 993 cm³ med två turboaggregat, placerade med laddluftkylaren mellan de två cylinderraderna

Originaleffekt

420 hk och 550 Nm, sedan 450 hk och 550 Nm efter ansiktslyftningen

Drivning

Permanent quattro; dubbelkopplings-S tronic med sju växlar; sportdifferential som tillval

Särdrag

Avstängning av fyra cylindrar vid dellast, aktiv bullerdämpning i kupén

Utblås

Fyra, två på var sida

Klaffar från fabrik

Ja, kopplade till inställningarna i Audi drive select

Tre karosserier, två faser

Generation C7 av A6 fick sina S-versioner hösten 2011: sedanen S6, kombin S6 Avant och S7 Sportback, den senare härledd från A7 med sin lucka och sin femdörrars coupélinje. De tre presenterades tillsammans på bilsalongen i Frankfurt, med samma V8 och samma drivlina, och kom sedan till återförsäljarna våren 2012.

Ansiktslyftningen 2014 justerade stötfångare, optik och utrustning, och höjde V8:ans effekt från 420 till 450 hk. Rog-produktsidan avser bilar av årsmodellerna 2013 till 2018, både före och efter den ansiktslyftningen. De allra första S6 och S7, tillverkade 2012, ingår inte: för en av dem, skicka oss ditt VIN-nummer innan du beställer, så svarar vi skriftligt.

Versioner och originaleffekt

Vid lanseringen anger 4.0 TFSI i S6 och S7 420 hk (309 kW) och 550 Nm, med ett vridmoment som finns tillgängligt över ett mycket brett område, redan från cirka 1 400 varv/min. Det är det som ger de här Audi sin kontinuerliga skjuts, oavsett vilken växel som är ilagd.

Efter ansiktslyftningen stiger effekten till 450 hk (331 kW), levererade mellan 5 800 och 6 400 varv/min, med oförändrade 550 Nm, som numera hålls upp till 5 700 varv/min. Skillnaden känns framför allt uppe i varvet; för systemet behandlas de två versionerna på samma sätt.

Version med 420 hk original

Version med 450 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

quattro och S tronic

Alla S6 och S7 C7 är permanenta quattro, kombinerade med en dubbelkopplings-S tronic med sju växlar. Som tillval fördelar sportdifferentialet aktivt vridmomentet mellan de två bakhjulen, vilket hjälper de här tunga bilarna att svänga mer rakt.

För avgassystemet förändrar varken karossen eller drivlinans utrustning något: sedan, Avant eller Sportback, med eller utan sportdifferential, samma Rog-system monteras, och ditt VIN-nummer bekräftar kompatibiliteten före tillverkningen.

4.0 TFSI, en vänd V8

4.0 TFSI är en V8 med 90 graders vinkel på 3 993 cm³. Dess särdrag ligger i arkitekturen: Audi vände cylinderhuvudena, med avgasen inne i V:et och insuget på utsidan, för att placera de två turboaggregaten och laddluftkylaren i motorns hålrum. Gasernas väg är kort, responsen kvick och motorn förblir kompakt.

Samma V8 driver, med andra inställningar, S8 från samma period och RS6 och RS7 C7, som har egna produktsidor. På S6 och S7 åtföljs den av en styrning som stänger av fyra av de åtta cylindrarna vid dellast för att minska förbrukningen.

Varje turbo mynnar ut i en downpipe och dess katalysator, som tillsammans utgör avgassystemets framdel. Cat-back-delen tar över fram till de fyra utgångarna: det är den som formar det mesta av V8:ans röst.

Varför S6 C7 är så tyst

Vid normal körning förblir S6 C7 mycket tyst, och det är avsiktligt. Flera saker bidrar. Turboaggregaten, placerade i V:ets hjärta, tar upp en del av pulserna redan innan de når systemet. Standardljuddämparna är dimensionerade för långfärd. Och i kupén fångar ett system för aktiv bullerdämpning upp oönskade ljud med fyra mikrofoner och upphäver dem genom att sända ut en motsatt våg via högtalarna.

Aktiva motorfästen, elektroniskt styrda, kompletterar anordningen mot V8:ans vibrationer. Resultatet är anmärkningsvärt för att resa, mycket mindre för den som gillar att höra sin motor: V8:ans mullrande förblir till stor del instängt.

Ljudet från en frigjord biturbo-V8

En V8 har en naturligt låg och pulserande röst, mycket mer laddad än en sexcylindrig. På S6 och S7 öppnar ett system med klaffar vägen: på tomgång blir mullret djupt; vid acceleration hörs och gör sig gällande stigningen i varvtal; vid gaslyft sätter tydliga smällar punkt för nedväxlingarna i S tronic.

Två karaktärer, ett enda pris: det raka röret förmedlar V8:an utan retusch, medan resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, väl anpassad till en Avant som reser lastad eller en S7 som sluker motorvägar; i båda fallen behåller systemet sitt sportiga temperament.

Med stängda klaffar håller sig S6 eller S7 i ett register nära originalet: du kör genom en by tidigt på morgonen eller timmar på motorväg utan trötthet, och öppnar sedan klaffarna vid avfarten från betalstationen, när vägen börjar svänga.

Originalklaffar och Audi drive select

Som standard har systemet på S6 och S7 C7 klaffar, vars läge varierar efter inställningen i Audi drive select, från det mest komfortabla till det mest dynamiska. Produktsidan erbjuder två sätt att styra dem.

Alternativet Original behåller dina klaffar: Rog-systemet levereras förberett för att ta emot dem, din verkstad fäster dem där, och drive select behåller kontrollen. Alternativet Rog levererar klaffar som redan är monterade, styrda av en liten fjärrkontroll och en styrenhet placerad i bagageutrymmet: ett tryck öppnar dem, ett annat stänger dem, och ingenting får dem att byta läge däremellan, inte ens ett byte från Comfort till Dynamic.

Utgångar, ändrör och material

S6 och S7 C7 har fyra utgångar, två på var sida om den bakre stötfångaren, och Rog-systemet behåller den placeringen. Tre Rog-ändrör ingår att välja mellan, krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, och S6 kan också få sitt system utan ändrör.

Rostfritt stål 304 ger V8:an ett fylligt djup och tål vintrarnas salt. Titan tar bort cirka 40 % av massan vid samma utformning, ljusar upp tonen uppe i varvet och färgas borstat, guldfärgat eller violett till samma pris.

Vad produktsidan täcker

Förutom cat-back erbjuder produktsidan V8:ans downpipes, under alternativet "Grenrör": med sportkatalysatorer på 200 eller 100 celler, eller utan katalysator, en version avsedd för bana. Utan dem behåller S6 sina originaldownpipes och katalysatorer.

Enbart cat-back ändrar varken styrningen av 4.0 TFSI eller dess 420 eller 450 hk: den arbetar med ljudet. För mer effekt måste downpipes kombineras med en omprogrammering, utförd av en tuner. Ditt system tillverkas efter bilens VIN-nummer, och din verkstad sätter det på plats utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På S6, S6 Avant och S7 C7 hakar Rog cat-back i vid downpipes utgång och når de fyra utgångarna: rör, ljuddämpare och klaffar. Frontdelen är dessa downpipes, fästa vid V8:ans två turboaggregat, med sina katalysatorer, som erbjuds som tillval på raden "Grenrör" på produktsidan.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Grand tourer

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Originalklaffar

  För en S6 Avant som åker på semester lastad: V8:an bryter sin tystnad så snart drive select ställs i sportläge, med en avrundad röst, och originaldownpipes sitter kvar.

  Se den här konfigurationen

• V8:an i förgrunden

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en S7 Sportback som körs med lust: ett mer närvarande mullrande tack vare katalyserade downpipes, avgasreningen bevarad, och fjärrkontrollen för att bestämma när som helst.

  Se den här konfigurationen

• Sedan med karaktär

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en ansiktslyft S6 sedan som vill ha maximalt på landsväg: titanet lättar bilens bakdel och gör V8:ans stigning klarare uppe i varvet.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Audi A6, A7, S6, S7, RS6 och RS7 C7
• Avgassystem för V8-motorer
• Guide till Audi RS6 Avant C7
• Guide till Audi S6 / S7 C8