Bästa avgassystem med klaffar till BMW 650i F12 / F13 N63

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 6-serie F06 / F12 / F13.

I tredje generationen av 6-serien är 650i V8-versionen: ovanför sexcylindriga 640i, under M6. Den finns som cabriolet F12 och som coupé F13, två stora fyrsitsiga bilar tänkta för att resa snabbt och långt. Innan du väljer system till den kommer här de drag hos bilen som räknas för avgassystemet.

Karosser

F12 (Cabriolet, tygtak) och F13 (Coupé)

Lansering

Cabriolet på våren 2011, Coupé samma år

Motor

N63: V8 på 4 395 cm³, två turbo i mitten av V:et

Originaleffekt

407 hk (300 kW) från 5 500 till 6 400 v/min

Vridmoment

600 Nm från 1 750 till 4 500 v/min

Växellåda och drivlina

Automat med åtta växlar; bakhjulsdrift eller xDrive

Klaffar från fabrik

I de bakre ljuddämparna, styrda av bilen

Cabriolet först, coupé sedan

BMW öppnade F1x-generationen av 6-serien med cabrioleten. Presenterad på bilsalongen i Los Angeles i november 2010 kom 650i Cabriolet F12 ut på marknaderna våren 2011, med tygtak. Coupén F13 följde under samma år. Fyradörrars Gran Coupé F06 kom först 2012 och berörs inte av den här produktsidan.

Vår produktsida avser 650i i årsmodellerna 2011 och 2012, både som cabriolet och som coupé. De två karosserna tar samma Rog-system. Ditt VIN-nummer gör att vi kan bekräfta bilen, dess kaross och dess motorversion innan vi startar tillverkningen.

De här två siluetterna vänder sig till samma förare: någon som gillar att sluka kilometer i komfort, men som väntar sig att en V8 ska höras när vägen ger tillfälle. Det är hela poängen med avgassystemet på den här bilen.

407 hk, sedan en omarbetad V8

I sin första version utvecklar N63 i 650i 407 hk, alltså 300 kW, mellan 5 500 och 6 400 v/min, och 600 Nm mellan 1 750 och 4 500 v/min. Coupén, som väger cirka 1 770 kg, når 100 km/h på 4,9 sekunder. Med ett sådant vridmoment redan från 1 750 v/min tar 650i fart med lätthet på vilken växel som helst.

BMW monterade sedan en omarbetad version av V8:an i 650i, angiven till 450 hk och 650 Nm. Den här produktsidan är gjord för versionen på 407 hk: om din 650i anges till 450 hk, skicka oss dess VIN-nummer före beställningen, så svarar vi skriftligt.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Växellåda med åtta steg och xDrive

650i F12 och F13 har en automatisk växellåda med åtta steg. Den finns med bakhjulsdrift och, beroende på marknad, med fyrhjulsdrift xDrive. Dessa skillnader påverkar inte det bakre avgassystemet: Rog-systemet är detsamma för en 650i xDrive och en bakhjulsdriven.

Det som räknas för systemet är karossen och motorversionen. Cabrioleten och coupén delar samma system, och versionen på 407 hk är den som produktsidan täcker.

N63, en V8 med omvänd arkitektur

N63 har en slagvolym på 4 395 cm³ fördelade på åtta cylindrar i V. Dess särart ligger i uppställningen: grenrören och de två turbona sitter i mitten av V:et, mellan de två cylinderraderna, och insuget går på utsidan. Det är motsatsen till den klassiska uppställningen hos en V8. BMW var först med att montera det här upplägget på en serietillverkad motor, 2008, med X6 xDrive50i.

Den här uppställningen förkortar gasernas väg mellan cylindrarna och turbona, vilket gynnar en snabb respons. Den förklarar också formen på framdelen: varje turbo mynnar ut i sin egen downpipe, med sin katalysator, och dessa två nedåtgående rör går från motorns översida mot golvet.

Samma V8 har utrustat 550i F10 och X5 50i; 640i har däremot en sexcylindrig motor, och M6 en ännu kraftfullare V8, var och en med sin guide. 650i:s system monteras bara på 650i.

V8:ans röst, och det som håller tillbaka den

En V8 har ett ljud som sexcylindriga motorer inte kan efterlikna: ett djupt mullrande på tomgång, mer utspridda pulser, sedan ett rullande som tjocknar vid varje varvtalshöjning. På 650i är den karaktären nästan ohörbar som standard.

De två turbinerna absorberar en del av gasernas energi innan de når systemet. Sedan låter de ursprungliga ljuddämparna, dimensionerade för en långfärdsbil, gaserna cirkulera i vida kammare. Resultatet är behagligt i marschfart, men det lämnar V8:an på nivån av ett ryktes sorl, även med nerfällt tak. I coupén F13, väl ljudisolerad, anar man knappt att en åttacylindrig arbetar under den långa huven; i cabrioleten F12, med infällt tak, hör man framför allt vinden. För en bil som delvis väljs för sin motor är skillnaden slående.

Med Rog-systemet och öppna klaffar mullrar N63 redan vid start, rullar kraftfullt vid acceleration och gör sig gällande. Det raka röret behåller det råa anslaget; resonatorn ger V8:an en rundare och något mjukare röst, uppskattad i en cabriolet, där avgassystemet hörs mycket på nära håll. Båda kostar lika mycket.

Klaffar som standard och Rog-klaffar

Som standard har de bakre ljuddämparna på 650i F12 och F13 klaffar, som bilen själv öppnar och stänger efter körförhållandena. Rog-produktsidan låter dig bestämma vem som styr dem.

Med alternativet Original levereras vårt system med platsen för 650i:s klaffar: din verkstad flyttar över de från standardsystemet, och bilen fortsätter att hantera dem som förut. Med alternativet Rog kommer systemet utrustat med våra klaffar, en fjärrkontroll med två knappar och en låda gömd i bagageutrymmet: ett tryck öppnar dem, ett annat stänger dem, och de behåller sitt läge oavsett hur du kör.

På cabrioleten har fjärrkontrollen en alldeles särskild charm: med nerfällt tak justerar du V8:ans volym efter omgivningen, diskret i en by, öppen på en bergsväg.

Ändrör och material

Utloppen kläs valfritt med Rog-ändrör, inkluderade, i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, eller med kolfiberändrör med M-logotyp, som tillval, smidda, svarta eller kombinerade med titan. En beställning utan ändrör är fortfarande möjlig.

Med rostfritt stål 304 behåller N63 en tät bas, och systemet går igenom vintrarna utan att knysta. Titan, som väger ungefär 40 % mindre än rostfritt stål vid identisk design, avlastar bakdelen på en tung bil och gör tonen klarare högst upp på varvräknaren; det färgas i borstad, guld eller violett, till samma pris.

Vad 650i-produktsidan täcker

650i-produktsidan kopplar till cat-backen, som tillval, N63:s två downpipes under rubriken "Grenrör": original, 200 celler, som håller avgasreningen i funktion, 100 celler, eller utan katalysator, en version som är avsedd för banan.

Med enbart systemet behåller 650i sin kartläggning och sina 407 hk: den får en röst och lite mindre vikt. Mer effekt kräver downpipesen och en omprogrammering hos en trimmare. Systemet tillverkas efter VIN-numret på din 650i; din verkstad monterar det sedan utan att svetsa eller skära.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 650i samlar Rog-cat-backen gaserna från de två downpipesen och leder dem mot 6-seriens bakdel: rör, ljuddämpare, klaffar. N63:s två downpipes, en bakom varje turbo med sin katalysator, utgör framdelen, som produktsidan placerar under alternativet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Grand tourer

  • Rostfritt stål
  • Ursprungliga downpipes
  • Resonator
  • Originalklaffar

  För en coupé F13 som kör långa etapper efter varandra: V8:an får en rundare och något mjukare röst, framdelen förblir BMW:s och bilen fortsätter att hantera sina klaffar.

  Se den här konfigurationen

• Nedfällt tak

  • Guldfärgad titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en cabriolet F12 som tas ut de sköna dagarna: downpipesen med 200 celler tjockar till V8:an, avgasreningen förblir aktiv och fjärrkontrollen justerar volymen efter landskapet.

  Se den här konfigurationen

• Trimmad V8

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rakt rör
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en 650i som är på väg mot en omprogrammering: downpipesen med 100 celler frigör N63:s två turbo, det rostfria stålet behåller V8:ans täta bas och kolfibern signerar bakdelen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 6-serie F06, F12 och F13
• Våra system för V8-motorer
• Guide för BMW 640i F06 / F12 / F13
• Guide för BMW 550i N63 F10 / F11
• Guide till BMW M6 F06 / F12 / F13