Bästa avgassystem med klaffar till Ford Ranger Raptor V6

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Ford Ranger Raptor.

Ranger Raptor är den version av Fords pickup som är tänkt för snabb terrängkörning: fjädring med lång slaglängd, permanent fyrhjulsdrift och, sedan den nya generationen, en V6 med två turbor som drivs med bensin. Ford har till och med gett den ett aktivt avgassystem. Här är vad du behöver veta om din innan du väljer system.

Modell

Ford Ranger Raptor, pickup med dubbelhytt

Generation

Presenterad 2022, levererad i Europa sedan slutet av 2022; Rog-produktsidan täcker dessa modeller

Motor

V6 3.0 EcoBoost bensin, två turbor, block i kompaktgrafitjärn

Originaleffekt

292 hk (215 kW) och 491 Nm

Låda

Tiostegad automat

Drivning

Permanent fyrhjulsdrift, fördelningslåda med två områden, låsbara differentialer fram och bak

Standardavgassystem

Aktivt, elektroniskt styrt, med fyra lägen: Quiet, Normal, Sport och Baja

Stage 2: värden publicerade med en motoroptimering och en omprogrammering utförda av en tuner, utöver enbart systemet.

Från dieselns Raptor till V6-Raptor

Den första Ranger Raptor kom till europeiska kunder från 2019, med en fyrcylindrig 2,0-liters diesel med två turbor, 213 hk och 500 Nm, redan då kopplad till en tiostegad automatlåda.

Den nya generationen, presenterad 2022, byter register: den får en V6 på 3,0 liter med två turbor som drivs med bensin, och Europa var den första marknaden som fick leveranser, från sista kvartalet 2022. En diesel på 2,0 liter anslöt sedan till Raptor-programmet, men Rog-systemet som den här guiden handlar om avser bensin-V6:an.

Produktsidan täcker Ranger Raptor V6 levererade sedan slutet av 2022. Levererades din pickup i slutet av 2022, eller är du tveksam om dess version? Skicka oss VIN-numret före beställningen: vi kontrollerar kompatibiliteten och svarar skriftligt.

V6 3.0 EcoBoost i Raptor

Raptors motor är en V6 på 3,0 liter med två turbor. Blocket är gjutet i kompaktgrafitjärn, ett material som Ford anger som cirka 75 % starkare än vanligt gjutjärn. På Rog-produktsidan anges den till 292 hk (215 kW) och 491 Nm.

Den tiostegade automatlådan har en laddtryckskartläggning som är specifik för varje växel. I läget Baja håller ett anti-lag-system turborna roterande i upp till tre sekunder efter att du lyft foten, så att dragkraften kommer tillbaka utan fördröjning vid nästa acceleration.

Rog cat-back monteras bakom de ursprungliga katalysatorerna och rör inte styrenheten: V6:an behåller sin effekt, sin kartläggning och sitt anti-lag. Systemet ändrar pickupens röst och dess vikt, inte dess prestanda.

Ett chassi skräddarsytt för terräng

Raptor har inte mycket gemensamt med en Ranger för byggarbetsplatsen. Dess fjädringsarmar är i aluminium, dess bakaxel styrs av en Wattlänk, och dess FOX Live Valve-stötdämpare justerar sin fasthet kontinuerligt, med förstärkt dämpning i slutet av slaget för att ta emot landningar. Vid acceleration blir de bakre stötdämparna också fastare för att begränsa att bakdelen sjunker ihop.

Dess fyrhjulsdrift är permanent. Fördelningslådan med två områden styrs elektroniskt, och differentialerna fram och bak kan låsas. För avgassystemet betyder det en sak: det måste leva under ett fordon som kör i lera, sand, vatten och sten, därav fördelen med ett material som inte fruktar korrosion.

Sju körlägen

Raptors väljare erbjuder sju lägen: tre för vägen, däribland Normal och Sport, och fyra för terräng, från klippkörning till sand och lera, ända till läget Baja. Vart och ett justerar motorn, lådan, låsningsfria bromsar, stabilitetskontrollen, styrningen, gasresponsen och öppningen av avgasventilerna.

Läget Baja är det mest radikala: det är konstruerat för snabb terrängkörning, och det är det som aktiverar anti-lag. För avgassystemet betyder den här väljaren lika mycket som knappen på ratten, eftersom varje läge också avgör ventilernas position.

Ett aktivt avgassystem med fyra inställningar

Ford har gett Raptor ett elektroniskt styrt avgassystem, som kan ställas in oberoende av körlägena med en knapp på ratten. Inställningen Quiet prioriterar lugnet, för att ge sig av tidigt utan att väcka gatan. Normal är det ljud man har varje dag, som tillämpas automatiskt i flera körlägen. Sport ger en starkare och livligare ton. Baja, slutligen, får systemet att fungera som ett direkt rör, och Ford reserverar det för terrängkörning.

Principen finns alltså redan. Det som saknas är omfånget: även i Sport är originalsystemet ritat för bullernormer, och V6:an ger bara en del av vad den har.

Varför V6:an håller sig i bakgrunden

På en motor med två turbor tar varje turbin energi från gaserna, och därmed en del av deras ljud, innan systemet tar vid. Raptors originalljuddämpare gör resten: på väg hörs V6:an mycket mindre än dess karaktär skulle låta ana.

Befriad av ett system med klaffar får den här V6:an en hes och fyllig klang, och turbornas blåsljud blir märkbart under belastning. Med stängda klaffar får pickupen ett ljud nära originalet, i stan som på motorvägen.

För den som har känt dieselns Raptor av första generationen är kontrasten tydlig: en bensinmotor som varvar högre, ett tätare ljud, och varvstigningar som äntligen hörs utanför pickupen.

Behålla Fords lägen, eller byta till fjärrkontrollen

Med alternativet Original kommer Rog-systemet med platserna för Raptors originalventiler: din verkstad monterar tillbaka dem där, och knappen på ratten liksom körlägena fortsätter att välja mellan Quiet, Normal, Sport och Baja.

Med alternativet Rog kommer systemet med sina klaffar redan monterade och en fjärrkontroll med två knappar. Klaffarna förblir i det valda läget, oavsett vilket läge som är aktivt: stängda för att köra genom en by tidigt på morgonen, öppna för en stig.

Om du gillar att växla mellan inställningarna från ratten, behåll Fords ventiler. Om du föredrar ett fast läge, som inte ändras efter körlägena, passar Rog-fjärrkontrollen dig bättre. De två alternativen ingår i systemets pris, utan tillägg: valet görs efter hur du kör din Raptor, inte efter din budget.

Material, ändrör och montering

Rostfritt stål 304 är det naturliga valet för en pickup som möter lera, salt och vinter. Titan, som väger cirka 40 % mindre än rostfritt stål vid samma utförande, ger ett mer metalliskt ljud och väljs borstat, guldfärgat eller violett, utan prisändring.

Utloppen får Rog-ändrör i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, ingår i systemet; du kan också beställa det utan ändrör. Rog tillverkar systemet efter VIN-numret på din Raptor, och din verkstad monterar det utan svetsning eller skärning, bakom den ursprungliga frontdelen.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På Ranger Raptor V6 tar Rog cat-back vid efter de ursprungliga katalysatorerna och leder gaserna till ändrören, rör, ljuddämpare och klaffar inräknade. Grenrör, turbor och katalysatorer på V6:an förblir Fords: Raptors produktsida avser enbart den här bakre delen.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Vardagspickup

  • Rostfritt stål
  • Originalklaffar
  • Rog-ändrör i blanksvart

  För en Raptor som används varje dag: knappen på ratten behåller sina fyra inställningar, och V6:an får äntligen mer utrymme i Sport.

  Se den här konfigurationen

• Stigar och raider

  • Rostfritt stål
  • Rog-fjärrkontroll
  • Rog-ändrör i blåanlöpt titan

  För en Raptor som ger sig ut på raid: det rostfria stålet tål lera och vatten, och fjärrkontrollen låser klaffarna öppna på stigen, stängda vid bivacken.

  Se den här konfigurationen

• Lättviktsversion

  • Borstad titan
  • Originalklaffar
  • Rog-ändrör i krom

  För en Raptor för väg och fritid: titanet tar bort vikt under karossen och ger V6:an en mer metallisk ton.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Ford Ranger Raptor
• Avgassystem för V6-motor
• Alla Ford-avgassystem
• Guide till Ford Mustang S550 EcoBoost