BMW X5 40i G05 et X6 40i G06 : le B58 en grand format, le guide de la ligne d'échappement

Le B58 de 340 ch : le six cylindres des X5 40i et X6 40i

Le B58 est un six cylindres en ligne de 3,0 litres, suralimenté par un turbo à double entrée et doté de l'injection directe. Dans le X5 40i G05 comme dans le X6 40i G06, il développe 340 ch et 450 Nm, avec un couple disponible dès les bas régimes qui emmène ces grands SUV sans effort apparent, en ville comme sur autoroute. Sa douceur de fonctionnement fait le reste.

Le X6 G06 dérive directement du X5 G05, dont il reprend moteurs et soubassement sous une ligne de toit plongeante, ce qui permet à une seule ligne ROG de servir les deux. Sur des SUV de ce gabarit, la ligne d'origine joue avant tout la carte du confort acoustique. La ligne ROG vous rend le choix : le six en ligne clairement audible clapets ouverts, le silence de voyage clapets fermés, moteur et calculateur intacts.

Comment se compose la ligne de votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Le B58 garde une réserve notable sous sa calibration d'usine. En Stage 2, le X5 40i est donné pour 440 ch et 570 Nm, le X6 40i pour 440 ch et 620 Nm, des écarts qui tiennent à la préparation retenue et à chaque voiture. La ligne ROG ne s'attribue aucun de ces gains ; elle en est l'accompagnement sonore.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +900 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +900 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +530 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Le guide d’installation est fourni.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur le B58 des X5 40i et X6 40i

Le six en ligne BMW possède une voix ronde et régulière, qui s'enrichit d'une note métallique quand le régime grimpe. Dans ces grands SUV, la ligne d'origine la réduit à un bruissement lointain : on devine un moteur noble sans jamais vraiment l'entendre, même en accélération franche.

Clapets ouverts, la ligne ROG donne au X5 et au X6 une voix qui correspond à leur carrure : un grave feutré au démarrage, une montée régulière et ample, des lâchers de pied plus expressifs. Clapets fermés, ils redeviennent les grands voyageurs silencieux que connaissent vos passagers.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 890 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 520 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

BMW X5 40i B58 G05 ou X6 40i B58 G06 : vos questions

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