Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo : élégance AMG, le guide de la ligne d'échappement

Le V8 5,5 biturbo AMG : la force tranquille de la CLS63

La CLS63 C218 est animée par un V8 de 5,5 litres à injection directe, suralimenté par deux turbos et développé par AMG. Il développe 557 ch et 720 Nm dans la CLS63, et davantage encore dans la CLS63 S. Son couple énorme, disponible très bas, donne à la voiture une poussée de grande routière : inutile de chercher les tours, chaque accélération propulse ce coupé quatre portes avec une aisance impressionnante.

Deux turbos et une ligne d'origine pensée pour le confort : l'équation laisse peu de place au caractère du V8. Montée en lieu et place de l'origine, la ligne à clapets ROG laisse le moteur et son calculateur tels qu'AMG les a livrés. Vous gardez la discrétion d'une berline de standing pour la ville et les longs trajets, et vous retrouvez le grondement AMG dès que vous ouvrez les clapets, sur une route dégagée comme au démarrage.

Comment se compose la ligne de votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées. Origine selon la version ; Stage 2 publié pour la version de 585 ch.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +910 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +910 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +590 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Le guide d’installation est fourni.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le V8 de la CLS63

Le V8 AMG a une voix grave et dense, avec un ralenti qui roule et une montée pleine, presque rugissante. Sur la CLS63, les turbos en adoucissent le timbre et la ligne d'origine le contient au point que l'on devine le moteur plus qu'on ne l'entend, ce qui est dommage pour une voiture de ce caractère.

Clapets ouverts, la ligne ROG rend à la CLS63 le grondement qu'on associe à AMG : un démarrage qui s'impose, des accélérations profondes et des rétrogradages bien présents. Clapets fermés, elle reprend son rôle de coupé quatre portes raffiné, aussi à l'aise devant l'entrée d'un hôtel que sur l'autoroute.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

15 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 900 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 580 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 V8 biturbo : vos questions

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