Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged : la voix du compresseur, le guide de la ligne d'échappement

Le V6 3,0 à compresseur : la réponse immédiate du F-Pace

Le F-Pace X761 reçoit ici un V6 de 3,0 litres suralimenté par un compresseur mécanique, installé dans le V et entraîné directement par le moteur. Il fournit de la pression dès les plus bas régimes, sans attendre que les gaz d'échappement prennent de la vitesse. Résultat : 340 ch et 450 Nm délivrés de façon parfaitement linéaire, avec une réponse instantanée à la moindre pression sur l'accélérateur.

Sur ce V6 à compresseur, l'échappement porte l'essentiel du caractère sonore. La ligne d'origine du F-Pace le réduit à un murmure, cohérent avec le confort d'un SUV premium mais très en retrait du tempérament du moteur. La ligne à clapets ROG la remplace et vous donne le choix : clapets ouverts, le V6 retrouve un timbre rauque et présent ; clapets fermés, le SUV reste feutré. Le moteur et le calculateur restent intacts.

Comment se compose la ligne de votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées. Origine selon la version ; Stage 2 publié pour la version de 380 ch.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, et c’est ce que nous recommandons.

Comme tout moteur suralimenté, le V6 à compresseur du F-Pace dispose d'une marge sous sa calibration d'usine. La reprogrammation Stage 2 cherche à l'exploiter, avec un résultat qui dépend de l'état du moteur et de la préparation choisie. La ligne ROG accompagne ce travail en donnant au V6 une voix plus affirmée.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, la ligne coûte 2 190 € en inox et 2 690 € en titane.

   Inox 304

   2 190 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   2 690 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 320 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 320 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +900 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le V6 à compresseur du F-Pace

Le V6 à compresseur Jaguar a une voix rauque, un peu nerveuse, qui s'enhardit avec les tours et s'accompagne souvent du sifflement caractéristique du compresseur. Sur le F-Pace X761, la ligne d'origine n'en garde qu'un fond sonore discret, loin du caractère de ce moteur.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le V6 gronder au démarrage et s'exprimer franchement à chaque accélération, avec ce grain rocailleux qui lui va si bien. Clapets fermés, le F-Pace redevient le SUV élégant et silencieux des trajets quotidiens.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged

• Usage quotidien

  2 190 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  4 010 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 590 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged : vos questions

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