Pop & Bang: hur fungerar det och är det riskabelt?

I korthet. Pop & Bang är de smällar och det knaster som hörs ur avgasröret när man släpper gasen. De skapas av motorns mappning, som sprutar in lite bränsle vid motorbromsning och fördröjer tändningen: blandningen antänds i avgassystemet. Rätt inställt och använt då och då innebär det ingen särskild risk; fel inställt eller ständigt aktivt sliter det på katalysatorerna, turbon och avgassystemet.

Vill du ha ett fylligare ljud som du kan dämpa vid behov, hittar du alla våra sportavgassystem med klaffar ordnade efter modell på sidan Avgassystem per märke.

Pop & Bang i korthet.

Inledning

Pop and bang är smällarna och knastret som kommer ur avgassystemet när du släpper gasen. Många entusiaster älskar det, andra oroar sig för motorn. Här går vi igenom hur det uppstår, vad det verkligen sliter på och hur du kan njuta av det utan att skada bilen eller störa i vardagen.

Vad är Pop & Bang?

Begreppet ”Pop & Bang” står för de smällar och knastrande ljud som uppstår i avgassystemet:

• Vid motorbromsning

• När du släpper gaspedalen snabbt

• Ibland även vid konstant varvtal

Ljudet kan vara:

• Lätt (små torra, diskreta ”pops”)

• Måttligt (knaster när varvtalet sjunker)

• Våldsamt (riktiga smällar med lågor ur avgasröret)

Hur fungerar det tekniskt?

Fenomenet skapas artificiellt genom en ändring av motorns mappning. Principen bygger på tre huvudfaktorer:

1. Bränsleinsprutning när gasen släpps

Vid normal körning stänger motorstyrenheten av insprutningen när du släpper gaspedalen.
Med en Pop & Bang-mappning:

• Bränsle sprutas medvetet in vid motorbromsning

• Det förbränns inte helt i förbränningsrummet

• Det antänds i avgassystemet och skapar en smäll

2. Fördröjd tändning

Tändläget ändras så att en del av förbränningen sker:

• Efter att avgasventilen öppnats

• I avgassystemet, och inte längre bara i cylindern

3. Frigjort avgassystem (sportavgassystem)

Ett öppnare avgassystem (utan katalysator eller med sportkatalysator):

• Gynnar flamspridningen

• Gör smällarna mer hörbara

• Sänker värmen som originalkatalysatorerna tar upp

Vilka bilar kan man aktivera Pop & Bang på?

Pop and bang kräver en motormappning som är gjord för det. Det går på de flesta bensinmotorer och märks tydligare på turbomotorer än på sugmotorer. Det är en trimmare som lägger in det i mappningen, med respekt för motorns skydd och avgasreningen.

Avgassystemet avgör i sin tur smällarnas röst. Ett system i rostfritt stål eller titan, med en mindre begränsande ljuddämpare, gör dem tydligare; för gatbruk behåller den främre delen en katalysator, original eller sportkatalysator med 200 celler.

Är det farligt för motorn?

Inte om det är rätt inställt och används då och då. Risken kommer från en för fet mappning eller en permanent effekt: bränslet som brinner i avgassystemet hettar upp katalysatorerna och turbon, och upprepade smällar tröttar ut packningar och ljuddämpare.

• Felinställt eller permanent: katalysatorer som blir varmare och åldras snabbare, en mer belastad turbo, mer slitna packningar och avgassystem.
• Rätt inställt och tillfälligt: en effekt som är begränsad till tydliga gaslyft, inom ett valt varvtalsområde, utan överdriven värme.

Sammanfattningsvis: det är inte pop and bang i sig som är riskabelt, utan en dåligt gjord mappning eller en permanent effekt.

Passiv vs aktiv Pop & Bang

Ett system från Rog ger redan en passiv effekt med öppna klaffar. Tillsammans med en anpassad mappning, gjord av en trimmare, ger det pop and bang en fylligare och tydligare röst.

Vilket avgassystem ska man välja för en lyckad Pop & Bang?

Smällarna kommer från mappningen; avgassystemet avgör deras röst och klaffarna när de hörs.

• Materialet: rostfritt stål ger djupare och rundare smällar, titan en torrare och mer metallisk knall.
• Klaffarna: stängda är bilen lugn i vardagen; öppna, när du själv väljer, hörs knastret fullt ut.
• Den främre delen: för gatbruk, behåll en katalysator, original eller sportkatalysator med 200 celler. Versionen utan katalysator är enbart avsedd för bana.

Och besiktningen?

Vid besiktningen bedöms avgassystemet utifrån att katalysatorn finns på plats, avgasmätningen, fel som läses av via OBD-uttaget och ljudet. En tänd motorlampa eller ett fel i avgasreningen kan leda till att bilen underkänns och måste på efterkontroll.

• Visa upp bilen med stängda klaffar, med originalkatalysatorn eller en sportkatalysator med 200 celler.
• Dölj aldrig en motorlampa: om den tänds, låt din trimmare kontrollera mappningen och konfigurationen.
• Versionen utan katalysator är enbart avsedd för bana.

I Schweiz. Den periodiska besiktningen kallas MFK och sköts av varje kantons trafikmyndighet. Buller som går att undvika kan kosta upp till CHF 10 000. Avgifterna för besiktningen och formaliteterna, även i kantonen Vaud, finns i vår jämförelse av formaliteterna i 9 länder.

Kan man dosera Pop & Bang-effekten?

Ja. En trimmare kan ställa in i vilka varvtalsområden effekten aktiveras och hur kraftig den är, från lätt knaster till riktiga smällar, och ofta erbjuda en mappning som du själv slår på eller av. På ett system från Rog ger klaffarna en andra inställning: stängda är effekten diskret; öppna hörs den fullt ut.

Den visuella bonusen: flammor ur avgasröret

Flammorna som syns vid utloppet kommer från en förbränning som avslutas i avgassystemet. De kräver en mycket fet mappning och ett mycket kort avgassystem, vilket sliter mer på delarna: en spektakulär effekt, för bana och uppvisningar, inte för vardagen.

Vad entusiasterna säger

”Jag ville ha ett ilsket ljud utan att det skulle skära i öronen hela tiden. Tack vare klaffarna från Rog kan jag njuta av Pop & Bang när jag vill.”

”Med avgassystem i titan + decat + Pop & Bang-mappning har min bil blivit en riktig show vid varje nedväxling.”

”Jag valde en sportkatalysator från Rog med 200 celler + mild motoroptimering. Ljudet är perfekt, inte för aggressivt, lagom vilt.”

Sammanfattning

Vanliga frågor.

Vad är Pop & Bang?

Det är de smällar och det knaster som hörs ur avgassystemet vid motorbromsning. De skapas av en motormappning som sprutar in lite bränsle och fördröjer tändningen när man släpper gasen.

Är Pop & Bang skadligt för motorn?

Inte om det är rätt inställt och används då och då. Fel inställt eller ständigt aktivt får det katalysatorerna och turbon att gå varma och sliter på packningar och avgassystem.

Krävs motoroptimering för Pop & Bang?

Ja, för en tydlig och jämn effekt: det är mappningen som skapar den. Med bara ett friare avgassystem blir det mest lite naturligt knaster vid motorbromsning.

Hjälper ett avgassystem med klaffar?

Ja. Med öppna klaffar hörs knastret fullt ut; med stängda klaffar är bilen lugn i vardagen, utan brum i marschfart.

Slutsats

Pop and bang är ett nöje för entusiaster, förutsatt att det är rätt inställt och används med måtta. Mappningen skapar det, avgassystemet ger det dess röst och klaffarna väljer tillfället.

Hos Rog tillverkas varje system för din bil efter dess VIN, i rostfritt stål eller titan, med klaffar som styrs via bilens originala körlägen eller med Rogs fjärrkontroll, och med valfri främre del: sportkatalysator med 200 celler för gatbruk, 100 celler beroende på bilen och reglerna i ditt land, eller utan katalysator för bana.

Läs mer om kopplingen mellan avgaser och motorns mappning.