BMW M850i G14 G15 G16: jak probudit N63, kompletní průvodce výfukovým systémem

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk BMW řady 8 G14 / G15 / G16.

Řada 8 je velké kupé, které BMW obnovilo v roce 2018 po dvaceti letech pauzy. M850i je její verze s V8, umístěná mezi šestiválcovou 840i a M8. Tady je to, co je dobré o ní vědět, než jí vyberete výfuk.

Model

BMW M850i xDrive, kabriolet G14, kupé G15, Gran Coupé G16

Roky

2020 až 2026 na naší stránce produktu; Řada 8 se objevila už v roce 2018

Motor

N63: V8 o objemu 4,4 litru, dvě turba uložená ve V

Sériový výkon

530 k a 750 Nm

Pohon

Pohon všech kol xDrive, osmistupňový automat

Karoserie

Kabriolet, kupé, čtyřdveřové Gran Coupé

Nižší verze

840i, šestiválec, s vlastním výfukem

Vyšší verze

M8, představená na jiných stránkách

Návrat velké Řady 8

Když BMW v roce 2018 znovu otevřelo tuto kapitolu, šlo o nabídku velkého luxusního kupé, elegantního a sportovního, nad Řadou 6. Výsledkem je nízký a široký vůz s napjatou linií, jehož proporce připomínají italské velké cestovní vozy.

Kabriolet (G14) přidává textilní střechu, kupé (G15) zůstává referenční siluetou a Gran Coupé (G16) nabízí čtyři dveře, aniž by se vzdalo kresby kupé. Všechny tři sdílejí mechaniku.

Biturbo V8 s turby ve V

N63 v M850i je osmiválec o objemu 4,4 litru, jehož dvě turba jsou umístěna mezi řadami válců. Tato architektura zkracuje cesty plynů a dává téměř okamžitou odezvu na plyn.

Se 530 k a 750 Nm má M850i působivou rezervu točivého momentu, dostupnou velmi nízko v otáčkách. To jí umožňuje silně zrychlovat ve všech otáčkách, aniž by kdy působila namáhavě.

Pohon a chování

Pohon všech kol xDrive při běžné jízdě upřednostňuje zadní nápravu a posílá točivý moment dopředu, když to přilnavost vyžaduje. Osmistupňový automat je rychlý a plynulý, dvě vlastnosti, které oceníte každý den.

M850i je především racionální grand turismo: dostupnější a méně radikální než M8, oslovuje ty, kdo chtějí silné V8 ve voze pohodlném pro každodenní jízdu.

GT nabité technologiemi

M850i dostává sériově řízené odpružení a aktivní řízení všech kol, které natáčí zadní kola pro snazší manévrování ve městě a stabilizaci vozu ve vysoké rychlosti. Tato výbava vysvětluje její překvapivou obratnost na velké kupé této velikosti.

Těží také z velmi pečlivého interiéru, kde kůže, digitální displeje a zvuková izolace vytvářejí atmosféru první třídy. Právě v tomto kontextu naprostého komfortu je rozdíl vůči hlasu motoru nejpatrnější.

Mezi 840i a M8

840i se svým řadovým šestiválcem nabízí hospodárnější a lehčí Řadu 8. M8 se svou závodní mechanikou posouvá všechno mnohem dál, za cenu radikálnějšího charakteru. M850i je uprostřed: V8 o výkonu 530 k ve voze, který zůstává zkulturněný.

Toto postavení vysvětluje, proč její majitelé často hledají řešení, jak svůj motor lépe slyšet: výkon, komfort i výbavu už mají a doplnit zbývá zvukový rozměr.

Přirozený hlas N63

N63 patří k nejkrásnějším zvukům nabídky BMW: hluboký a pulzující bas, s hustším vytáčením než šestiválec. Je to zvuk, který dává vozu charakter, jakmile se může projevit.

Turba uložená ve V tento hlas trochu tlumí, ale nepotlačují ho. Skutečný viník zvukové zdrženlivosti leží dál ve výfuku: sériové tlumiče.

Stage 2: hodnoty uvedené pro přední část a chiptuning provedený tunerem.

Co propouští sériový výfuk

Tlumiče M850i jsou dimenzovány pro důkladné odhlučnění. Zvenku i z kabiny se V8 při běžné jízdě sotva projeví a zůstává překvapivě uměřené i při velkém zatížení.

Stránka produktu Rog popisuje tento výfuk jako vytvořený k tomu, aby držel motor daleko od vašich uší. Výsledkem je tichý velký cestovní vůz, za cenu zvukového charakteru velmi v pozadí.

Co mění výfuk Rog

S otevřenými klapkami V8 konečně dunivě zazní: plné a autoritativní vytáčení, hluboký bas při zrychlování, výstřely při ubrání plynu. Řada 8 nabývá přítomnosti skutečného GT s motorem plným charakteru.

Se zavřenými klapkami se znovu stává poklidným velkým cestovním vozem ranních odjezdů. Dva vozy v jednom, podle polohy klapek a okamžiku dne.

Původní místa, nebo dálkový ovladač Rog

S dálkovým ovladačem Rog se výfuk dodává s namontovanými klapkami a malou řídicí jednotkou v zavazadlovém prostoru: otevřené zůstávají otevřené, zavřené zůstávají zavřené, bez ohledu na jízdní režim zvolený ve voze.

S možností „Originál“ přichází výfuk s místy určenými pro sériové komponenty, které váš mechanik znovu namontuje, a ovládání zůstává původní. VIN umožňuje ověřit, který z těchto dvou způsobů vašemu vozu vyhovuje.

Kabriolet, kupé, nebo Gran Coupé

Ať je karoserie jakákoli, montáž zůstává stejná: objímky a těsnění, bez svařování, a stejné vedení pod podlahou. Kabriolet G14 s otevřenou střechou nejlépe odhaluje práci na zvuku, zatímco Gran Coupé G16 nabízí objemnější interiér.

V Gran Coupé prostor otevřený směrem k výklopnému víku mírně zesiluje basy: rezonátor si zde často najde zastánce. VIN potvrdí přesnou verzi před výrobou.

Nerez, titan, rovná trubka, nebo rezonátor

Nerez 304 dává hlubší bas a dobře odolává náročným ročním obdobím. Titan, při stejné konstrukci asi o 40 % lehčí, ubírá hmotnost vzadu a volí se kartáčovaný, zlatý nebo fialový.

Charakter zvuku se volí za stejnou cenu: rovná trubka podává syrové V8, zatímco rezonátor mu dává kulatější a o něco jemnější hlas, který se hodí na dlouhé etapy.

Volitelná přední část

Pod názvem „Svody“ nabízí stránka produktu přední část N63, která nese katalyzátory. Protože je vůz už velmi výkonný, většina majitelů zůstává u verze 200 buněk, která zachovává čištění spalin; 100 buněk závisí na voze a předpisech země; verze bez katalyzátoru je určena pro okruh.

Bez přeprogramování tento díl obohatí hlas a trochu celek odlehčí, ale nepřidá ani jednoho koně. Rog vyrábí výfuk podle vašeho VIN a váš mechanik ho namontuje bez svařování a bez řezání.

Sousedé v nabídce

Šestiválcová 840i, M8 a V8 M550i a M5 mají každá svůj výfuk a svého průvodce. Někdy sdílejí rodinu motorů, ale ne vedení výfuku Řady 8.

U vozu, jehož verze se vám zdá nejistá, rozhodne každou otázku před výrobou VIN sdělený při objednávce.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U M850i začíná výfuk Rog na výstupu přední části pod podlahou a pokračuje k výstupům přes trubky, tlumiče a klapky. Přední část N63, umístěná těsně za turby s katalyzátory, zůstává původní; stránka produktu ji nabízí jako volbu pod názvem „Svody“.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• Grand tourisme

  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Rezonátor
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro M850i, která hodně cestuje: původní přední část, bas zakulacený rezonátorem a klapky zavřené na dálnici.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Kabriolet G14 v létě

  • Titan
  • Bez svodů
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro kabriolet jezdený s otevřenou střechou: lehčí titan vzadu, rovná trubka pro V8 pod širým nebem.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Výraznější kupé

  • Zlatý titan
  • Svody 200 buněk
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro kupé G15, které chce víc přítomnosti a přitom si ponechat katalyzátory: přední část 200 buněk, zlatý titan a uvolněné V8.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro BMW Řady 8 G14 / G15 / G16
• Všechny naše výfuky pro V8
• Průvodce BMW 840i G14, šestiválcová Řada 8
• Průvodce BMW M550i G30, stejné N63 v sedanu