Mercedes E 53 AMG W213 / S213: probuďte řadový šestiválec, kompletní průvodce

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk Mercedes třídy E W213.

E 53 je sportovní Třída E, kterou AMG umístilo pod E 63. Nahradila V6 E 43 elektrifikovaným řadovým šestiválcem a je určena těm, kdo chtějí rychlost bez ztráty rafinovanosti. Tady je to, co je dobré o ní vědět, než jí vyberete výfuk.

Model

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+, sedan W213 a kombi S213

Roky

2020 až 2023 na naší stránce produktu, období faceliftu

Motor

M256: tři litry, řadový šestiválec, turbo a elektrický kompresor

Elektrifikace

Startér-generátor 48 V, který motoru pomáhá při zrychlování

Sériový výkon

435 k a 520 Nm

Pohon

Pohon všech kol 4MATIC+, devítistupňový automat AMG

Předchůdce

E 43 s biturbo V6, s vlastním výfukem

Vyšší verze

E 63 s biturbo V8, s vlastním výfukem

Sportovní Třída E od AMG

V hierarchii Tříd E zaujímá E 53 střední místo: nad čtyřválcovými verzemi, pod E 63 s V8. Přebírá elegantní siluetu sedanu W213 a kombi S213 s diskrétními prvky AMG: maska chladiče se svislými lamelami, specifické nárazníky, větší kola.

Tato zdrženlivost je záměrná. E 53 se obrací na řidiče, který chce špičkový výkon, ale nepotřebuje, aby to jeho vůz venku vyhlašoval. V každodenním provozu se řídí jako luxusní sedan.

Od V6 k řadovému šestiválci

E 43 používala biturbo V6. S E 53 přijalo AMG řadový šestiválec, architekturu, kterou Mercedes opustil na začátku tohoto století a která se vrací s motory M256. Je užší, přirozeně vyvážený a snadno se elektrifikuje.

Výsledkem je pružnější, plynulejší a účinnější motor, jehož témbr se od V6 velmi liší: hedvábnější, souvislejší, s vytáčením, které lahodí uchu.

Elektrický kompresor a 48 V

M256 v E 53 spojuje turbo na výfukové plyny s malým elektrickým kompresorem, který zasahuje v nízkých otáčkách a odstraňuje prodlevu turba. Startér-generátor 48 V navíc dodává okamžitou podporu výkonu a točivého momentu a zajišťuje velmi jemné nastartování.

Tato kombinace dává vozu okamžitou odezvu ve všech otáčkách. Stránka produktu uvádí 435 k a 520 Nm, s tahem dostupným už v nízkých otáčkách, který pokračuje hluboko do pásma otáček.

Pohon a chování

Pohon všech kol 4MATIC+ u E 53 rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola podle přilnavosti, což činí vůz za každého počasí velmi jistým. Devítistupňová převodovka AMG řadí plynule.

Tato klidná účinnost je tím, co E 53 definuje: jede se rychle bez námahy a motor, velmi dobře odhlučněný, zůstává v kabině téměř tichý. Právě to výfuk Rog přichází odstínit.

Sedan, který umí cestovat

Za čísly je E 53 především vůz pro dlouhé silnice. Sériové vzduchové odpružení nastavuje komfort, asistenční systémy odlehčují řidiči na dálnici a interiér nabízí úroveň výbavy, jakou jen málo konkurentů dosáhne.

Kombi S213 toto poslání prodlužuje velmi prostorným zavazadlovým prostorem. Mnoho majitelů ho používá k pracovním nebo rodinným cestám a právě v tomto kontextu nabývá možnost regulovat hlasitost plné hodnoty.

Velmi zdrženlivý sériový výfuk

Sériové zařízení je nastaveno tak, aby propouštělo z motoru velmi málo. Při běžné jízdě slyšíte vzdálený šum; ve sportovním režimu o něco víc přítomnosti; ale celek zůstává uměřený na vůz s více než 400 koňmi.

Tato zdrženlivost je o to znatelnější, že řadový šestiválec má přirozeně hluboký, hedvábný a vyrovnaný témbr: kvalitní zvukový materiál, který sériové tlumiče spíše skrývají, než aby ho vyzdvihovaly.

Co mění výfuk Rog

S otevřenými klapkami nabývá E 53 na hutnosti, jakmile zrychlíte, a výrazně praská, když uvolníte pedál. Šestiválec rozvíjí svůj charakter od začátku do konce, od volnoběhu po vysoké otáčky.

Se zavřenými klapkami se vrací sériová plynulost, jak se na Třídě E pro dlouhé cesty sluší. Podle nálady a denní doby tak volíte mezi tichou limuzínou a sedanem, který zpívá.

Režimy AMG a dálkový ovladač Rog

S možností „Originál“ přichází výfuk s místy určenými pro sériové klapky, které váš mechanik znovu namontuje, a jízdní režimy AMG pak zůstávají u řízení. S dálkovým ovladačem Rog jsou klapky namontovány na výfuku a malá řídicí jednotka v zavazadlovém prostoru je ovládá.

V tomto druhém případě otevřené klapky zůstávají otevřené a zavřené zavřené, bez ohledu na zvolený program. Hlasitost už nezávisí na stylu jízdy: je možný režim Comfort s otevřenými klapkami, stejně jako režim Sport se zavřenými klapkami.

Sedan, nebo kombi

Ať je to sedan, nebo kombi, E 53 dostává stejný výfuk: stejný motor, stejné vedení pod podlahou, stejný způsob uchycení. Kombi, jehož velký zavazadlový prostor může hluboké harmonické trochu zesilovat, často těží z klapky, kterou na dálnici zavřete.

Váš VIN sdělený při objednávce potvrdí přesnou verzi před výrobou, což předchází jakémukoli překvapení u generace, která prošla faceliftem.

Nerezová ocel, nebo titan

Nerez 304 dává šestiválci hedvábný bas a odolává zimám. Titan, při stejné konstrukci asi o 40 % lehčí, odlehčí záď a zjasní tón v otáčkách; volí se kartáčovaný, zlatý nebo fialový.

Oba materiály snesou každodenní používání. Volba se řídí především témbrem a vzhledem koncovek, které titan nenápadně zbarvuje.

Volitelný downpipe

Pod názvem „Svody“ nabízí stránka produktu downpipe šestiválce, díl za turbem, který nese katalyzátor. Při 200 buňkách zůstává zachováno čištění spalin, což většině E 53 pro každý den stačí; 100 buněk závisí na voze a předpisech země; verze bez katalyzátoru je určena pro okruh.

Bez přeprogramování tento díl působí na zvuk a trochu na hmotnost, nikoli na výkon. Stránka produktu pro tento motor neuvádí žádnou hodnotu Stage. Rog vyrábí výfuk podle vašeho VIN a váš mechanik ho namontuje bez svařování a bez řezání.

Sousedé v nabídce

E 43, E 63 a E 300, stejně jako CLS 450, mají každá svůj výfuk a svého průvodce, protože jejich motory nebo vedení se liší. Novější CLE 53 používá M256 v novém vývojovém stupni a má vlastní stránku produktu.

U vozu, jehož verzí si nejste jisti, rozhodne otázku před výrobou VIN sdělený při objednávce.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U E 53 začíná výfuk Rog u přípojky downpipe pod podlahou a pokračuje k výstupům přes trubky, tlumiče a klapky. Downpipe šestiválce, umístěná těsně za turbem i s katalyzátorem, tvoří přední část; stránka produktu ji nabízí jako volbu pod názvem „Svody“.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• Sedan na každý den

  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro E 53, která slouží každý den: původní přední část, hedvábný bas nerezu a klapky zavřené, kdykoli chcete klid.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Cestovní kombi

  • Kartáčovaný titan
  • Bez svodů
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro S213, které spolyká kilometry: lehčí titan vzadu, jasnější tón v otáčkách a klapky zavřené na dálnici.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Výraznější E 53

  • Zlatý titan
  • Svody 200 buněk
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro sedan, který chce víc přítomnosti a přitom si ponechat katalyzátory: downpipe 200 buněk, zlatý titan a uvolněný šestiválec.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro Mercedes Třídy E W213
• Průvodce Mercedes-AMG E 43 W213, verze s V6
• Průvodce Mercedes-AMG E 63 W213, verze s V8
• Průvodce Mercedes CLS 450 C257, další řadový šestiválec