Porsche 911 Carrera 997.1 a 997.2: vyzrálý plochý šestiválec, průvodce výfukovým systémem

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk Porsche 911 997.

911 typu 997 se vyráběla od roku 2004 do roku 2012 a dělí se na dvě fáze, pod kapotou zřetelně odlišné. Pro mnoho nadšenců zůstává poslední 911 s přístupnou mechanikou a velmi čistým řízením. Tady je to, co je dobré o ní vědět, než jí vyberete výfuk.

Model

Porsche 911 Carrera, typ 997, fáze 1 a 2

997.1

2004 až 2008: boxer šestiválec o objemu 3,6 litru, 325 k a 370 Nm

997.2

2008 až 2012: stejný objem, přímé vstřikování: 345 k při 390 Nm

Karoserie

Kupé, kabriolet a Targa 4 / 4S podle stránek produktu

Architektura

Boxer šestiválec vzadu, chlazený kapalinou

Přívod

Atmosférický: žádné turbo

Stránky produktu Rog

Jedna pro každou fázi, s vlastními předními trubkami jako volbou

Sousedé

Carrera S, Turbo a GT3, s vlastními výfuky

911 typu 997

Po uvedení v roce 2004 vrátila 997 na 911 kulaté světlomety po odbočce předchozí generace a zjemnila její proporce. Existuje jako kupé, kabriolet a ve verzích s pohonem všech kol i jako Targa s posuvnou prosklenou střechou.

K její platformě patří kvalitní interiér a velmi nízká posádka. Mnoho majitelů ji považuje za nejsnáze použitelnou moderní 911 pro každý den, s pohodlím za jízdy, které je na sporťák překvapivé.

Boxer šestiválec, podpis značky

Motor 911 je boxer šestiválec, uložený za zadní nápravou. Toto uspořádání, vlastní Porsche, dává hlas k nepřehlédnutí: kovové dunění na volnoběh a poté stále ostřejší křik, jak otáčky rostou.

Boxer šestiválec 997, kapalinou chlazený od předchozí generace, je mechanicky tišší než jeho vzduchem chlazení předchůdci, ale zachovává stejný zvukový průběh, který lze plně ocenit jen s dobře vyladěným výfukem.

997.1: 325 k z výroby

První fáze, vyráběná v letech 2004 až 2008, dostává motor 3,6 litru o výkonu 325 k a 370 Nm. Jeho vytáčení je plynulé, což láká prozkoumat horní část otáčkoměru, kde hlas mění polohu.

997.1 poznáte podle původních předních světel a mírně odlišného interiéru oproti další fázi. Pro výfuk má vlastní stránku produktu, protože vedení se od 997.2 liší.

997.2: přímé vstřikování

V roce 2008 Porsche motor zásadně upravilo: 3,6 litru přechází na přímé vstřikování a dosahuje 345 k při točivém momentu 390 Nm, s ještě přímější odezvou. Do nabídky přichází dvouspojková převodovka PDK vedle šestistupňové manuální.

Světlomety dostávají denní svícení z diod a všimnete si drobných estetických změn. Pod podlahou váží sériový výfuk 997.2 podle naší stránky produktu zhruba devatenáct kilogramů, což ilustruje péči věnovanou jeho odhlučnění.

Sériový zvuk: uhlazený, skoro příliš

Jako všechny nedávné 911 se i 997 dodává s výfukem navrženým pro diskrétnost. V kabině vnímáte vytáčení boxeru, ale velmi zkulturněné; zvenku vůz při ustálené rychlosti projede bez hluku.

Nadšenci značky se shodují, že 997 zpívá lépe, než nechává slyšet. Právě tuto rezervu výfuk Rog otevírá, bez deformace charakteru motoru.

Sporťák pro každodenní jízdu

997 není sběratelský vůz, který se vyjíždí v neděli: její spojka, řízení i odpružení se hodí k pravidelnému používání, včetně města. Výhled je dobrý, přední zavazadlový prostor opravdu slouží a i zadní lavice pomůže s dítětem či zavazadly.

Toto každodenní používání dává zvláštní smysl výfuku s nastavitelnou hlasitostí: můžete ho udělat téměř tichým na běžné cesty a pak ho otevřít na volné silnici.

Porsche 911 Carrera typ 997.1, 325 k v originále

Porsche 911 Carrera typ 997.2, 345 k v originále

Stage 2: hodnoty uvedené pro přední část a chiptuning provedený tunerem.

Co mění výfuk Rog

S otevřenými klapkami rozvine 911 celé spektrum boxeru: zrnitější volnoběh, zřetelné vytáčení a ostrý křik ve vysokých otáčkách, na každém zařazeném rychlostním stupni, tam, kde sériový výfuk všechno zjemňoval.

Se zavřenými klapkami si 911 vrací zdrženlivost velkého cestovního vozu, vhodnou do města, na dálnici i pro brzká rána. Tentýž vůz se tak ukazuje chvíli poklidný, chvíli výrazný.

Klapky: původní místa, nebo dálkový ovladač Rog

S dálkovým ovladačem Rog se výfuk dodává s namontovanými klapkami a malou řídicí jednotkou v zavazadlovém prostoru: otevřené klapky zůstávají otevřené, zavřené zůstávají zavřené. Ovládání probíhá z kabiny.

S možností „Originál“ přichází výfuk s místy určenými pro sériové komponenty, které váš mechanik znovu namontuje, a ovládání zůstává původní. VIN umožňuje ověřit, která varianta vašemu vozu vyhovuje.

Kupé, kabriolet, nebo Targa

Kupé, kabriolet i Targa 4 / 4S dostávají na každé fázi stejný výfuk. Kabriolet s otevřenou střechou činí poslech boxeru přímějším, protože mezi motorem a řidičem zvuk nic nefiltruje.

Verze s pohonem všech kol, širší, sdílejí stejný motor i stejné vedení: rozdíl je vzadu na voze, ne ve spodku výfuku. VIN potvrdí přesnou verzi před výrobou.

Nerez, titan, rovná trubka, nebo rezonátor

Nerez 304 si zachovává kulatý zvuk a dobře odolává studeným ročním obdobím. Titan, při stejné konstrukci asi o 40 % lehčí, odlehčí záď vozu a volí se kartáčovaný, zlatý nebo fialový.

Charakter zvuku se volí za stejnou cenu: rovná trubka podává syrový boxer, zatímco rezonátor mu dává kulatější a o něco jemnější hlas, který se hodí na dlouhé trasy.

Koncovky

Obě stránky produktu nabízejí koncovky Rog v provedení chrom, lesklá černá nebo modrý titan, nebo možnost bez koncovek, aby zůstaly původní výstupy. Volba mění vzhled zádi vozu, nikoli jeho zvuk.

U 911 mají tvar a barva koncovek skutečný vizuální význam: chrom zůstává klasický, lesklá černá sportovnější, modrý titan technický.

Volitelné přední trubky

Pod názvem „Svody“ nabízí každá stránka produktu přední trubky, úsek navazující přímo na svody. Při 200 buňkách zůstává zachováno čištění spalin; 100 buněk závisí na voze a předpisech země; verze bez katalyzátoru je určena pro okruh.

U atmosférického motoru tyto trubky přidávají výkon jen s přeprogramováním a zisk zůstává střídmý. Rog vyrábí výfuk podle vašeho VIN a váš mechanik ho namontuje bez svařování a bez řezání, s objímkami a těsněním.

Sousedé v nabídce

Carrera S generace 997, Turbo a GT3 mají vlastní výfuky a vlastní stránky produktu, protože jejich motory jsou jiné. Předchozí 996 a následující 991 také patří na jiné stránky.

U 911, jejíž verzi si nejste jisti zařadit, rozhodne každou otázku před výrobou VIN sdělený při objednávce.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U 997 začíná výfuk Rog na výstupu předních trubek pod zadní podlahou a pokračuje k výstupům přes trubky, tlumiče a klapky. Přední trubky, těsně za svody s katalyzátory, tvoří přední část; každá stránka produktu je nabízí jako volbu pod názvem „Svody“.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• 997.1 na silnici

  • 997.1
  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Rezonátor
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro 997.1, která jezdí pravidelně: původní přední trubky, boxer zakulacený rezonátorem a klapky zavřené ve městě.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• 997.2 v plném hlase

  • 997.2
  • Kartáčovaný titan
  • Bez svodů
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro 997.2, kterou chcete slyšet: lehčí titan vzadu a rovná trubka pro boxer s přímým vstřikováním.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Kabriolet na léto

  • 997.1
  • Zlatý titan
  • Svody 200 buněk
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro kabriolet jezdený s otevřenou střechou: přední trubky 200 buněk, které zachovávají čištění spalin, zlatý titan a boxer pod širým nebem.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro Porsche 911 997
• Průvodce Porsche 911 997 Turbo, přeplňovaná verze
• Průvodce Porsche 718 GT4 a Spyder, další atmosférický boxer šestiválec