Konfiguration
Klapudstødning Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster (2019)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
Udstødningen til Nissan 370Z Z34 V6 3.7 i detaljer.
VQ37VHR i 370Z tilhører VQ-slægten, der længe blev nævnt blandt verdens bedste motorer: en 3,7-liters V6 sugemotor, 328 hk og 363 Nm, der drejer højt med en ru klang, som er blevet kult i den japanske scene. Fra fabrikken går den gennem et system på 26,8 kg, der kun leverer en brøkdel af den karakter.
Med åbne klapper leverer cat-back-klapudstødningen fra Rog resten: VQ-motorens ru og nærværende klang, den rasende stigning og knitren, når du slipper speederen. Med lukkede klapper bliver Z igen diskret til hverdagens ture. Produktsiden gælder 370Z Z34 Roadster årgang 2019, undtagen Nismo, der har sin egen produktside; dit VIN kontrolleres før fremstillingen.
Cirka to timer er nok til at montere systemet under Z med spændebånd og pakninger, uden svejsning; klapperne følger deres originalbetjening, hvis bilen har en, ellers Rog-fjernbetjeningen, hvis boks får plads i bagagerummet.
Tilvalget »Manifold« dækker her lange manifolde, der erstatter den originale frontdel og dens primære katalysatorer. På denne V6 sugemotor betyder geometrien noget, og en motoroptimering, som anbefales sammen med dem, giver en reel, men beskeden gevinst på omkring 3 til 8 %; regn også med forlængere til lambdasonderne. Før du vælger en version med 200 eller 100 celler, så fortæl os om din brug: vi fortæller dig, hvor meget af rensningen af udstødningsgassen hver konfiguration bevarer, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel. For enden af systemet sidder 370Z's sorte runde endestykker på rustfrit stål 304 eller titan, sidstnævnte cirka 40 % lettere og i børstet, krom, guld eller lilla.
Specifikationer for udstødningen til Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | Nissan 370Z Z34, undtagen Nismo |
| Motor | VQ37VHR, 3,7-liters V6 sugemotor, 328 hk og 363 Nm |
| Årgange | 2019 (Roadster) |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, krom, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Lange manifolde med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator; forlængerledninger til lambdasonder skal påregnes |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster.
370Z Z34 standard eller Nismo: hvordan ved jeg, hvilket system jeg skal bestille?
Den kraftigere Nismo har sin egen produktside og sit eget system; denne her følger 370Z Z34 Roadster årgang 2019. Din Roadsters VIN, som vi beder om ved bestillingen, bekræfter versionen før fremstillingen.
Skal VQ37VHR i 370Z optimeres med manifoldene?
Med cat-back-systemet alene er fabrikkens software nok; med lange manifolde anbefales motoroptimering: den justerer motorstyringen og omsætter den bedre fyldning til en moderat gevinst på cirka 3 til 8 % på denne V6 sugemotor.
Hvilken konfiguration skal en 370Z Z34 have til syn?
Cat-back-systemet alene med lukkede klapper: de originale katalysatorer forbliver på plads, og VQ'en får en standardstemme igen. Med de lange manifolde afhænger situationen af den valgte version, bilen og reglerne i dit land; tal med os om det før bestillingen, da versionen uden katalysator er forbeholdt banen.
Hvad ændrer cat-back-systemet på 370Z Z34 i forhold til originalsystemet på 26,8 kg?
Det erstatter originalsystemet, som produktsiden angiver til 26,8 kg, med et cat-back-system med klapper fremstillet efter dit VIN i rustfrit stål 304 eller titan, sidstnævnte cirka 40 % lettere end rustfrit stål ved samme design. VQ genfinder sin stemme med åbne klapper uden at miste noget af sin diskretion med lukkede klapper.
Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
I detaljer
I tvivl om din konfiguration?
Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Pris på en sportsudstødning i 2026: hvor meget skal du regne med?
Hvad koster en sportsudstødning med klapper? Vores reelle priser fra 2.190 € til 5.090 € efter bil, hvad der påvirker...
Læs artiklenSkræddersyet udstødning i rustfrit stål: sådan fremstiller vi den til din bil.
Et system i rustfrit stål eller titan, fremstillet på bestilling til din bil ud fra stelnummeret: hvad du konfigurerer, leveringstid,...
Læs artiklenCat-back, OPF-back eller komplet udstødning: forskellen
Cat-back, OPF-back (GPF-back) eller komplet udstødning: hvor hvert system starter, hvad det ændrer ved lyd og effekt, og hvilket du...
Læs artiklenDrøner en udstødning med klapper? Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Med lukkede klapper forbliver et Rog-system roligt ved konstant fart. Hvad der får en udstødning til at drøne, hvordan vi...
Læs artiklenUdstødningssystem og stage 1: skal du skifte udstødningen?
Stage 1 og udstødningssystem: hvad en udstødning giver ud over softwaren, forskellen i tal mellem stage 1 og stage 2,...
Læs artiklenDownpipe og syn: det skal du vide
Downpipe til syn: de punkter, der faktisk kontrolleres (visuelt, CO, lambda, OBD, opacitet), 200 celler mod decat, og hvad den...
Læs artiklenDownpipe: hvad er det, hvad gør den, og kræver den motoroptimering?
Downpipen forbinder turboen med resten af udstødningen og bærer katalysatoren. Funktion, versioner, reelle gevinster og hvad der sker uden optimering.
Læs artiklenZ-pipe BMW: sådan ændrer røret lyden i din udstødning
Z-pipe: definition, forskellen på X-pipe, H-pipe og Y-pipe, reel betydning for lyd og effekt, og hvad en Z-pipe koster til...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler