Sådan påvirker udstødningsgassen motorstyringens kortlægning

Det vigtigste. Motorstyringen indstiller indsprøjtning, tænding og turbo delvis ud fra sonderne i udstødningen. Et cat-back-system ændrer især lyden og monteres uden motoroptimering; en friere forreste del ændrer flowet og sondernes målinger, og kortlægningen skal så tilpasses af en tuner. En motorlampe skal ikke skjules: den løses med en konfiguration, der passer til motoren.

Indledning

Når man taler om motortuning, tænker man ofte på motoroptimering, hestekræfter og drejningsmomentkurve… Men der er et element, som ofte overses (eller misforstås), og som har direkte indflydelse på motorens opførsel: udstødningssystemet.

Og mere præcist: udstødningsgassen, dens temperatur, tryk og hastighed.

I denne artikel forklarer vi, hvordan udstødningsgassen spiller sammen med motorstyringens mapping, hvorfor et sportsudstødningssystem eller et decat-rør ændrer alt, og hvordan du tilpasser din opsætning intelligent for at udnytte hele din bils potentiale.

Motorstyringens mapping: hvad taler vi om?

Motorstyringens kortlægning (eller ECU-map) er det sæt af parametre, der styres elektronisk for at kontrollere:

• Brændstofindsprøjtningen

• Tændingstidspunktet

• Turbostyringen (hvis bilen har turbo)

• Gasspjældet

• Grænserne for omdrejninger, drejningsmoment og effekt

• Reaktionerne på forskellige sensorer, især dem, der er knyttet til… udstødningsgassen

Det er motorens hjerne. Enhver fysisk ændring (udstødning, indsugning, turbo…) forstyrrer denne balance, og mappingen skal justeres.

Udstødningsgassens rolle i mappingen

I modsætning til hvad mange tror, er udstødningsgassen ikke bare »restprodukter«, der skal ledes væk. Den bliver målt, analyseret og brugt aktivt i motorstyringen.

1. Lambdasonderne

De sidder før og efter katalysatoren og måler iltindholdet i gassen. De gør det muligt at:

• Justere blandingen af luft og benzin (støkiometrisk forhold)

• Kontrollere katalysatorens effektivitet

• Forebygge uregelmæssigheder (mager/fed blanding)

2. Gastemperaturerne

Nogle biler har temperatursensorer i udstødningen (EGT). En for høj temperatur kan:

• Begrænse ydeevnen af sikkerhedshensyn

• Aktivere turbokøling

• Ændre tændingstidspunktet

3. Modtrykket

Motorstyringens mapping tager højde for den modstand, som udstødningssystemet giver.
Skifter man katalysator eller lyddæmper, ændres dette tryk: motorens opførsel ændrer sig.

Det sker der, når man ændrer udstødningen

1. Decat-rør (katalysatoren fjernes, kun bane)

• Mere flow

• Mindre tilbageholdt varme

• Sonder efter katalysatoren inaktive: motorlampe

• Mapping ikke tilpasset: fed eller mager blanding

Motoroptimering er uundværlig for at:

• Fjerne fejlkoderne

• Tilpasse indsprøjtningen

• Optimere turboen (på motorer med overladning)

2. Sportskatalysator

• Forbedret flow

• Mindre tryktab

• Afhængigt af antallet af celler (100 eller 200) kan motoroptimering være nødvendig

Rog tilbyder: sportskatalysatorer med 100 eller 200 celler, alle kompatible med motoroptimering.

3. Ændret diameter

Ændrer man rørdiameteren, påvirker det:

• Gassens hastighed (større = langsommere)

• Den resterende temperatur

• Opførslen ved lave eller høje omdrejninger

Mappingen skal tilpasses disse nye egenskaber: ellers tab af drejningsmoment eller ustabilitet.

Motoroptimering: det justerer den i forhold til udstødningsgassen

En ægte motoroptimering handler ikke kun om at »skrue op for effekten«. Den justerer:

Klapper og mapping: er der en sammenhæng?

En udstødning med fjernstyrede klapper som dem, Rog tilbyder, gør det muligt at:

• Åbne eller lukke en udstødningsvej efter behov

• Regulere flowet og dermed gassens opførsel

Men: disse systemer kræver ikke ændring af mappingen, hvis resten af udstødningssystemet ikke ændres.

Til gengæld:

• Kombinerer man på banen klapper + decat-rør: motoroptimering anbefales kraftigt

• Hvis mappingen styrer originale aktive udstødningsklapper, skal man sikre sig, at Rog-systemet er uafhængigt eller kompatibelt

Moderne biler: stadig mere følsomme

På biler med Euro 6/Euro 7:

• Lambdasonderne er ekstremt præcise

• ECU'erne er låste

• Fejlmarginerne er små

Et simpelt katalysatorskifte kan medføre:

• Motorlampe

• Drift i »safe mode«

• Øget forbrug eller tab af effekt

Så snart den forreste del ændres, anbefales en tilpasset kortlægning; et cat-back-system alene monteres uden motoroptimering.

Det tilbyder Rog for optimal styring

Hos Rog er alle vores udstødningssystemer:

• Kompatible med lambdasonderne (placering bevaret eller flyttet)

• Forberedt til en ren montering med eller uden motoroptimering

• Tilpasset alle tuningniveauer:

  • Sportskatalysator med 200 celler (100 celler afhængigt af bilen): blandet brug

  • Forreste del uden katalysator: kun til bane

  • Udstødning med klapper: justerbar lyd, kontrolleret flow

Og frem for alt:

• Klare anbefalinger for hver opsætning

• Teknisk support, hvis du har brug for råd om motoroptimering

Kort sagt: til hver udstødningsændring hører en tilpasset mapping

Konklusion

En sportsudstødning er ikke bare et rør eller en lyd. Det er et direkte samspil med motorens elektroniske styring.

Når du ændrer udstødningsgassen (flow, tryk, temperatur), ændrer du de data, som ECU'en bruger til at styre din motor.

Og for at udnytte det fulde potentiale i disse ændringer er en motoroptimering ofte afgørende.

Hos Rog ser vi udstødningen som et komplet system, ikke bare et tilbehør. Derfor er vores udstødningssystemer:

• Kompatible med motoroptimering

• Tilpasset din motor

• Justerbare med klapper

• Fås med sportskatalysator, eller uden katalysator til bane

Du ændrer lyden. Vi hjælper dig med at styre det, der ligger bag.

Læs også mere om downpipens rolle i en Stage 2-tuning.