Ford Mustang GT S550 V8: der Coyote in zwei Stufen, der Ratgeber zur Auspuffanlage

Der V8 Coyote mit 5,0 Litern: der Saugmotor des Mustang GT S550

Der Coyote ist ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank und vier Ventilen pro Zylinder, konstruktiv moderner als die traditionellen amerikanischen V8. Von 2015 bis 2017 leistet er 421 PS und 530 Nm. Die Version von 2018 bis 2020 erhält eine Doppeleinspritzung, direkt und indirekt, und steigt auf 450 PS und 529 Nm, mit noch ausgeprägterer Drehfreude.

Der Motor entwickelt sich weiter, doch die Karosserie bleibt die des S550, daher eine gemeinsame Rog-Anlage für beide Zeiträume. Ohne Turbo gelangt alles, was der Coyote erzeugt, direkt in die Auspuffanlage, die damit zum einzigen Filter zwischen dem Motor und Ihnen wird. Die Rog-Anlage ersetzt die serienmässige und lässt Sie zwischen der rohen Stimme des V8 und einem ruhigen Betrieb wählen, ohne den Motor oder sein Kennfeld zu verändern.

So ist die Auspuffanlage Ihres Ford Mustang GT S550 V8 aufgebaut

Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was Rog ersetzt.

Die Zahlen Ihres Ford Mustang GT S550 V8

Bei einem modernen Auto verändert eine Auspuffanlage zuerst die Stimme, die Atmung und das Gewicht am Heck. Die Leistung dagegen kommt von der Softwareoptimierung.

Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte.

Unsere Anlagen passen perfekt, mit oder ohne Softwareoptimierung. Für Ihren Ford Mustang GT S550 V8 empfehlen wir sie dennoch bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb: Erst damit entfaltet der Motor sein ganzes Potenzial.

Für die Version von 2018 bis 2020 werden für den Coyote in Stage 2: 480 PS und 570 Nm angegeben. Ohne Aufladung, die man nutzen könnte, fällt der Gewinn bescheidener aus als bei einem Turbomotor und kommt vor allem über das Kennfeld. Die Rog-Anlage beansprucht keinen Anteil an diesem Ergebnis: Sie ist seine klangliche Ergänzung.

Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt

4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.

1. 1

   Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan

   Titan kostet mehr als Edelstahl; der Preis jeder Version steht auf der Produktseite, in Ihrer Währung.

   Edelstahl 304

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Der Standard bei hochwertigen Anlagen: robust, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Die Wahl der meisten unserer Kunden.

   Titan

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Rund 40 % leichter als Edelstahl bei gleicher Konstruktion, mit einem metallischeren, bei hohen Drehzahlen kristallklaren Klang. Die Farbtöne reichen von gebürstet bis zu bläulichen Reflexen.

   Auf Dauer halten beide: Edelstahl 304 widersteht Streusalz und Winterfeuchtigkeit, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

2. 2

   Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Krümmer und Katalysator

   Optional: die Krümmer Ihres Ford Mustang GT S550 V8 mit ihrem Katalysator. Die Lautstärke wird auf unserer Skala von 0 bis 10 bei offenen Klappen bewertet; die Serienanlage liegt bei 3.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienmässige Abgasreinigung

   Der Serienkatalysator bleibt an Ort und Stelle. Der Ausgangspunkt, und für viele unserer Kunden mehr als genug.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   8/10

   Strasse und HU/TÜV

   Die Abgasreinigung bleibt erhalten, der Durchsatz steigt deutlich. Die Wahl für den Alltag.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   9/10

   HU/TÜV: je nach örtlichen Vorschriften

   Halb so viele Zellen: Der Durchsatz nähert sich einer Anlage ohne Kat, und der Klang wird bei hohen Drehzahlen deutlich aggressiver.

   Ohne Kat

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Keine Abgasreinigung: maximaler Durchsatz, roher Klang, das spontanste Hochdrehen.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   4. 7/10Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie bei manchen Motoren angehen: Die Sonde hinter dem Katalysator misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein mechanischer Defekt, doch eine Kontrollleuchte wird weder verdeckt noch gelöscht, ohne ihre Ursache zu beheben: Die richtige Antwort ist ein zum Motor passender Katalysator mit einem Kennfeld von einem Tuner, der ihn berücksichtigt. Die Version ohne Kat, der Rennstrecke vorbehalten, lässt sie fast immer aufleuchten. Wenn Ihnen das passiert, schreiben Sie uns, wir beraten Sie. Mit Sportauspuff zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV).

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   Schritt 3 von 4: Klappen: Rog-Fernbedienung oder serienmässige Steuerung

   Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Ford Mustang GT S550 V8 zu steuern.

   Rog-Fernbedienung

   

   Ein kleines Steuermodul findet im Kofferraum Platz. Zwei Tasten, offen und geschlossen: Die Klappen gehorchen jederzeit, unabhängig vom Fahrmodus. Einfacher Einbau, und wir bleiben während der Montage erreichbar.

   Serienmässige Klappensteuerung

   • Nur für Fahrzeuge mit serienmässigen Klappen
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Ist Ihr Fahrzeug mit serienmässigen Klappen ausgestattet, übernimmt die Anlage deren Steuerung. Die Fahrmodi entscheiden, wie ab Werk, ohne zusätzliche Elektronik.

   Auf der Autobahn strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den auf Reisetempo ausgelegten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit. Sie öffnen, wann Sie Lust haben, nicht wann die Autobahn es Ihnen aufzwingt. Mehr zum Auspuffdröhnen.

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   Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift

   Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Ford Mustang GT S550 V8, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.

   • Edelstahl
   • Schwarz
   • Carbon
   • Titan blau geflammt

   

Der Rog-Sound am V8 des Mustang GT

Der Coyote vereint zwei Charaktere: das tiefe, unregelmässige Pochen des V8 mit Crossplane-Kurbelwelle im Leerlauf und eine fast europäische, metallischere Drehfreude bei hohen Drehzahlen. Beim serienmässigen Mustang GT bewahrt die Anlage die Skizze davon, schleift aber das Relief ab, vor allem im Alltagstempo.

Mit geöffneten Klappen lässt die Rog-Anlage den Start vibrieren, die unteren Drehzahlen grollen und den V8 unter Volllast singen, mit Rückschaltungen, die wie eine Trommel rollen. Mit geschlossenen Klappen wird der Mustang GT wieder zu einem umgänglichen Gran Turismo, der nicht bei jedem frühen Start die ganze Strasse weckt.

Von der Bestellung bis zum Einbau

1. Konfiguration

   Sie wählen Ihre Anlage und geben Ihre FIN an, zu finden in Feld E der Zulassungsbescheinigung Teil I.

2. Prüfung

   Wir prüfen die Kompatibilität mit Ihrer FIN, bevor die Fertigung beginnt.

3. Fertigung

   Ihre Anlage wird auf Bestellung für Ihr Auto gefertigt.

4. Lieferung

   Kostenlos, versichert bis vor Ihre Haustür, ab Versand verfolgbar.

5. Einbau

   Ohne Schweissen oder Schneiden: Schellen und Dichtungen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne.

20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung

Garantie

3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Kaufdatum

Zahlung

Karte, PayPal oder Banküberweisung

Montage

In der Werkstatt Ihrer Wahl

Und die Herstellergarantie Ihres Ford Mustang GT S550 V8? In Europa darf ein Hersteller die Garantie nicht allein deshalb verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss nachweisen, dass der Defekt von diesem Teil stammt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.

Unsere Empfehlungen für Ihren Ford Mustang GT S550 V8

• Alltag

  • Edelstahl
  • Nur Cat-Back
  • Rog-Fernbedienung

  Ihr Ford Mustang GT S550 V8 bleibt alltagstauglich, die serienmässige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Strasse und Fahrspass

  • Titan
  • Krümmer mit 200-Zellen-Kat
  • Softwareoptimierung

  Mehr Klang, mehr Atmung und ein Auto, das sich weiterhin zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) vorführen lässt.

  Diese Konfiguration ansehen

• Rennstrecke

  • Titan
  • Krümmer ohne Kat
  • Stage 2

  Die extremste Konfiguration, ausschliesslich für den Einsatz auf der Rennstrecke.

  Diese Konfiguration ansehen

Und wenn Sie noch zögern, ist das ganz normal: Genau dafür beantworten wir jede Nachricht.

Ford Mustang GT S550 V8: Ihre Fragen

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