Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2015-2017)
Konfiguration
Ford Mustang GT S550 Klappenauspuff (2015-2017)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Die Lautstärkewerte sind für dieses Modell noch nicht verfügbar.
Rog Berater
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Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Die Auspuffanlage des Ford Mustang GT S550 im Detail.
Diese Seite betrifft den Mustang GT S550 der ersten Phase, von 2015 bis 2017, und seinen Coyote: ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank und vier Ventilen pro Zylinder, für 421 PS und 530 Nm. Die Phase 2018-2020, mit Doppeleinspritzung auf 450 PS gestiegen, hat ihre eigene Seite.
Ohne Turbo filtert nichts den Klang vorab: Alles, was der V8 erzeugt, landet in der Abgasanlage, die zum einzigen Vermittler zwischen Motor und Ihnen wird. Ab Werk bewahrt die Anlage eine Ahnung des tiefen, unregelmässigen Schlags des Coyote im Leerlauf, schleift aber sein Profil ab. Mit offenen Klappen lässt die Rog-Anlage den Start vibrieren, die niedrigen Drehzahlen grollen, den V8 unter Volllast singen und die Rückschaltungen wie eine Trommel rollen. Mit geschlossenen Klappen wird der GT wieder ein umgänglicher Gran Turismo, der die Nachbarschaft bei der Abfahrt am Morgen nicht weckt.
Nach Ihrer Fahrgestellnummer gefertigt, wird der Cat-Back-Klappenauspuff mit Schellen und Dichtungen montiert, ohne Schweissen, in etwa zwei Stunden. Zur Steuerung wird die Serienlösung übernommen, wenn Ihr Mustang Werksklappen hat; sonst entscheidet die Rog-Fernbedienung, mit zwei Tasten.
Hier trägt die Option „Krümmer“ ihren Namen zu Recht: Bei einem V8-Saugmotor sammeln die Krümmer die Abgase direkt am Zylinderaustritt und enthalten den Serienkatalysator. Ihre Form zählt wirklich, Längen und Geometrie beeinflussen die Füllung bei hoher Drehzahl; mit einer Softwareoptimierung ist der Gewinn real, aber moderat, in der Grössenordnung von 3 bis 8 %. Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung erhalten, mit 100 Zellen oder ohne Katalysator nicht. Edelstahl 304 mit rundem Klang oder Titan, rund 40 % leichter, gebürstet, gold oder violett.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge und Fahrgestellcode | Ford Mustang GT S550, erste Phase, Fastback und Cabrio |
| Motor | Coyote, V8-Saugmotor mit 5,0 Litern, 421 PS und 530 Nm |
| Baujahre | 2015-2017 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmässige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Krümmer mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, Sie können die Änderung beim Strassenverkehrsamt Ihres Kantons melden und prüfen lassen, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für die Fahrzeugprüfung an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Nachweise und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft das Strassenverkehrsamt.
Gilt das auch für meinen Mustang GT von 2018?
Nein, diese Seite deckt den S550 von 2015 bis 2017 ab. Der GT von 2018 bis 2020, dessen Coyote auf 450 PS steigt, hat seine eigene Seite. In beiden Fällen prüfen wir anhand Ihrer Fahrgestellnummer die Passform vor der Fertigung.
Braucht der Mustang GT für die Anlage eine Softwareoptimierung?
Nein. Der Cat-Back berührt weder den Motor noch sein Kennfeld. Ohne Aufladung, die sich nutzen liesse, bleibt der Gewinn einer Softwareoptimierung bescheidener als bei einem Turbomotor; sie lohnt sich vor allem, wenn Sie die Krümmer tauschen.
Fahrzeugprüfung (MFK): Was sollte man bei einem umgerüsteten Mustang GT wissen?
Mit geschlossenen Klappen wird der V8 leise und bleibt nah an seiner Serienstimme: So stellt man ihn vor. Mit dem Cat-Back allein oder den Krümmern mit 200 Zellen arbeiten die Katalysatoren weiter. Beim 100-Zellen-Kat hängt die Antwort vom Fahrzeug und den örtlichen Vorschriften ab; die Version ohne Katalysator ist der Rennstrecke vorbehalten.
Lohnen sich die Krümmer beim Coyote?
Bei diesem V8-Saugmotor ja, mehr als bei einem Turbomotor: Die Länge der Primärrohre beeinflusst die Füllung. Rechnen Sie mit einem moderaten Gewinn von 3 bis 8 % mit Softwareoptimierung und einem reicheren Klang. Ohne Softwareoptimierung ändert sich vor allem der Sound.
Wie schnell ist die Anlage da?
Die Anlage wird auf Bestellung für Ihren Mustang gefertigt: 20 Werktage von der Bestätigung bis zur Zustellung, kostenloser Versand und Sendungsverfolgung ab dem Versand. Die Montage dauert rund zwei Stunden auf der Hebebühne.
Erhält das Mustang S550 Cabrio dieselbe Anlage wie der Fastback?
Ja. Der Fastback und das Cabrio S550 erhalten dieselbe Rog-Anlage, wie die originale Ford Performance Sportabgasanlage. Beim Cabrio kommt unter der Karosserie eine Bodenversteifung hinzu: Wir prüfen den Verlauf anhand Ihrer Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Im Detail
Fragen zu Ihrer Konfiguration?
Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug.
Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
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