Bester Klappenauspuff für BMW M5 E60 V10

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff BMW 5er E60 / E61.

Zwischen einem M5 E39 mit V8 und einem M5 F10 mit V8-Biturbo nimmt die Generation E60 eine Sonderstellung ein: Sie ist die einzige M5-Generation, die ihren Motor einem Zehnzylinder anvertraut, ganz ohne Turbolader. Dieser Motor bestimmt alles, auch die Art, wie man seine Auspuffanlage auslegt. Das ist das Wesentliche, was Sie wissen sollten, bevor Sie Ihre Anlage wählen.

Karosserie

E60, viertürige Limousine

Baujahre

2005 bis 2010

Motor

S85: V10-Saugmotor mit 5,0 Litern, eine Drosselklappe pro Zylinder

Serienleistung

507 PS bei 7.750 U/min, 520 Nm; Höchstdrehzahl 8.250 U/min

Getriebe

Sequenzielles SMG mit sieben Gängen, elf Schaltprogramme

POWER-Taste

Zwei Motorkennfelder, 400 PS oder 507 PS

Endrohre

Vier, je zwei auf jeder Seite

Serienklappen

Keine: Die Serienanlage hat keine

Der einzige M5 mit zehn Zylindern

BMW zeigte den M5 der Generation E60 2004 als Konzept auf dem Genfer Salon, bevor er ihn ab 2005 als Limousine auf den Markt brachte. Er trat die Nachfolge des M5 E39 und seines V8 an, und 2011 machte er dem M5 F10 Platz, der zum V8-Biturbo wechselte. Dazwischen bleibt der E60 ein Einzelfall: Kein anderer M5 hat zehn Zylinder erhalten.

Die 5er E60 mit Sechszylinder, 525i und 530i, haben ihre eigene Produktseite und ihren eigenen Ratgeber. Eine Kombiversion, der M5 Touring E61, wurde ebenfalls gebaut, in kleiner Stückzahl. Sie erscheint nicht auf der Produktseite, die die Limousine beschreibt: Wenn Sie einen E61 besitzen, senden Sie uns seine VIN, und wir prüfen die Kompatibilität, bevor wir Ihnen etwas vorschlagen.

Der S85, ein gezähmter Rennmotor

Der S85 ist ein V10 mit 5,0 Litern, ohne Aufladung, entstanden in den Jahren, in denen BMW einen Formel-1-Rennstall mit Motoren belieferte. Jeder seiner zehn Zylinder hat seine eigene Drosselklappe, was ihm ein sofortiges Ansprechen aufs Gaspedal gibt. Seine Höchstleistung, 507 PS, liegt bei 7.750 U/min an, mit einem Drehmoment von 520 Nm, dann dreht er weiter bis 8.250 U/min, eine für eine Limousine seltene Drehzahl.

Derselbe V10 steckt im M6 E63 und E64, der seinen eigenen Ratgeber hat. Beim M5 berührt die Rog-Anlage weder den Motor noch das Steuergerät: Der S85 behält seine 507 PS. Die höheren Werte unten setzen eine Neuprogrammierung und Teile voraus, die diese Produktseite nicht verkauft; sie dienen als Anhaltspunkt.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit einer Motorabstimmung und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner, über die Anlage allein hinaus.

SMG, POWER-Taste und MDrive

Der M5 E60 schaltet über ein sequenzielles SMG-Getriebe mit sieben Gängen, mit Schaltwippen am Lenkrad und elf Schaltprogrammen, darunter ein assistierter Start aus dem Stand. Der Fahrer stellt auch das Motorkennfeld ein: Die POWER-Taste schaltet den V10 von einer Einstellung mit 400 PS auf die mit 507 PS und umgekehrt. Die MDrive-Taste am Lenkrad ruft mit einem Handgriff die bevorzugten, vorab gespeicherten Einstellungen des Fahrers ab.

Keine dieser Einstellungen wirkt auf die Auspuffanlage, da die Serienanlage keine Klappe hat. Mit der Rog-Anlage wird die Lautstärke separat per Fernbedienung geregelt: Sie können mit 400 PS bei offenen Klappen fahren oder mit 507 PS bei geschlossenen, je nach Ort und Uhrzeit. Ihr M5 gewinnt so eine dritte Einstellung, unabhängig von den beiden anderen: das Kennfeld, das Getriebeprogramm und nun die Lautstärke der Auspuffanlage.

Die doppelte Stimme des V10

Der S85 hat zwei deutlich getrennte Register. Bei niedriger Drehzahl grollt er, mit einer tiefen Rundheit, die an einen grossen V8 erinnert. Dann, wenn die Nadel zum oberen Ende des Drehzahlmessers klettert, wird der Klang enger und hoch, fast der eines Rennwagens: Das ist der Moment, auf den die Besitzer eines M5 E60 warten.

Auf der Produktseite wählen Sie zwischen zwei Charakteren, ohne Preisunterschied. Das gerade Rohr gibt diesen Übergang von einem Register ins andere ungefiltert weiter. Der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, nützlich bei einem M5, der auch als Reiselimousine dient.

Eine schwere und leise Serienanlage

Hinter den Krümmern mit Katalysatoren führt die Serienanlage des M5 E60 durch eine Mittelbaugruppe und dann durch zwei grosse hintere Schalldämpfer, links und rechts. Laut dem BMW-Teilekatalog wiegt jeder dieser Schalldämpfer 15,6 kg. Ihre Aufgabe ist, den V10 in der Stadt und auf der Autobahn zu löschen, und das tun sie gut: Es ist vor allem das hohe Register der hohen Drehzahlen, das dabei verliert.

Wenn Sie diesen hinteren Teil durch eine Klappenanlage ersetzen, nehmen Sie Gewicht am Heck des Autos weg und geben dem S85 seine zweite Stimme zurück. Bei geschlossenen Klappen bleiben die Abgase in den Kammern des Schalldämpfers, und der M5 findet einen Geräuschpegel wie eine Limousine wieder.

Bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn, bei geschlossenen Klappen, durchströmen alle Abgase die Schalldämpfer der Rog-Anlage: Der M5 behält die Ruhe, die man von einer grossen Limousine erwartet, und Sie öffnen wieder an der Ausfahrt, wenn die Strasse wieder interessant wird.

Keine Serienklappe: die Rog-Fernbedienung

Anders als viele neuere Sportwagen hat der M5 E60 serienmässig keine Auspuffklappe: Der BMW-Teilekatalog sieht in der Anlage keine vor. Es gibt also nichts vom Auto zu übernehmen, weder Steuerung noch Verkabelung noch Einstellung, die zu bewahren wäre: Bei diesem M5 hat die Serienanlage keine Klappe, die zu behalten wäre.

Die Rog-Anlage kommt mit ihren eigenen, bereits montierten Klappen und einer Fernbedienung mit zwei Tasten. Offen bleiben die Klappen offen, geschlossen bleiben sie geschlossen, unabhängig vom Getriebeprogramm oder der Stellung der POWER-Taste. Sie entscheiden über die Lautstärke, beim Start auf eine Passstrasse wie beim Durchfahren eines Dorfes.

Vier Endrohre, je zwei auf jeder Seite

Den M5 E60 erkennt man von hinten an seinen vier Endrohren, in Paaren links und rechts der Stossstange gruppiert. Die Rog-Anlage behält diese Anordnung, und die Produktseite lässt Sie die Ausstattung wählen: Rog Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, inklusive; Carbon-Endrohre mit M-Logo in Carbon geschmiedet, Carbon schwarz oder Carbon und Titan, optional; oder die Anlage ohne Endrohre.

Das Material verändert Gewicht und Klangfarbe. Edelstahl 304 gibt dem V10 einen vollen Klang und trotzt dem Winter; Titan, leichter, macht den Drehzahlanstieg kristalliner und wird gebürstet, gold oder violett gewählt, zum selben Preis.

Bei gleichem Design wiegt eine Anlage aus Titan etwa 40 % weniger als dieselbe Anlage aus Edelstahl. Bei einer Limousine dieser Grösse macht sich der Gewinn vor allem am Heck bemerkbar, dort, wo die Serienschalldämpfer ihre Masse konzentrierten.

Ein Cat-Back, sonst nichts

Die Produktseite des M5 E60 deckt den hinteren Teil der Auspuffanlage ab, von den Katalysatoren bis zu den vier Endrohren. Die Krümmer, die Katalysatoren und der Motor bleiben die der Serie: Die Anlage wirkt auf Klang und Gewicht, nicht auf die Leistung.

Rog fertigt die Anlage nach der VIN Ihres M5, wodurch die Version vor der Fertigung bestätigt wird. Ihre Werkstatt baut sie anschliessend ein, ohne Schweissen und ohne Schneiden: eine Vorsichtsmassnahme, die bei einem Auto zählt, das viele Besitzer sorgsam bewahren.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim M5 E60 wird das Rog-Cat-Back hinter den Serienkatalysatoren angeschlossen und führt die Abgase bis zu den vier Endrohren, mit seinen Rohren, Schalldämpfern und Klappen. Für diesen V10 endet die Produktseite hier: Krümmer, Katalysatoren und Motor bleiben so, wie BMW sie verbaut hat.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Reiselimousine

  • Edelstahl
  • Resonator
  • Rog-Fernbedienung
  • Rog Endrohre in Chrom

  Für einen M5 E60, der Kilometer frisst: Der V10 ist zu hören, wenn Sie öffnen, mit einer gerundeten Stimme, und weiss auf der Autobahn zu schweigen.

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• Der V10 mit voller Stimme

  • Titan gebürstet
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung
  • Carbon-Endrohre mit M-Logo

  Um das hohe Register des S85 bis 8.250 U/min zu geniessen: das gerade Rohr und das Titan, das das Heck erleichtert.

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• Sammler-M5

  • Titan Gold
  • Resonator
  • Rog-Fernbedienung
  • Rog Endrohre in Glanzschwarz

  Für einen sorgsam gepflegten E60, der an schönen Tagen ausgeführt wird: eine Anlage aus Titan in Gold, die man sieht, und ein Einbau ohne Schweissen und ohne Schneiden.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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