BMW X3 M F97 und X4 M F98: der S58 im SUV, der Ratgeber zur Auspuffanlage

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff BMW X4 M F98.

Der X3 M und der X4 M haben bei BMW M ein neues Kapitel aufgeschlagen: Es sind die ersten X3 und X4 mit dem Buchstaben der Sportabteilung, und in ihrem Motorraum hat der S58 sein Debüt gegeben, noch vor dem M3 und dem M4 G8x. Der erste behält die Silhouette des Familien-SUV, der zweite übernimmt das abfallende Dach des X4. Bei der Abgasanlage ähneln sie sich so sehr, dass ein gemeinsamer Ratgeber sie vereint.

Modelle

X3 M F97, SUV, und X4 M F98, SUV-Coupé; jeweils als Basisversion oder Competition

Baujahre

Produktionsstart im April 2019, Facelift 2021; unsere Produktseiten decken den X3 M bis 2024 und den X4 M bis 2025 ab

Motor

S58: Reihensechszylinder mit 2.993 cm³, zwei Mono-Scroll-Turbolader, roter Bereich bei 7.200 U/min

Serienleistung

480 PS und 600 Nm (Basis); 510 PS und 600 Nm (Competition zum Marktstart); 510 PS und 650 Nm (Competition nach dem Facelift)

Getriebe

M Steptronic mit acht Gängen, mit Drivelogic

Antrieb

M xDrive mit Heckbetonung, aktives M Differenzial

Serien-Auspuffanlage

Zwei Stränge, vier Endrohre mit 100 mm, elektrisch gesteuerte Klappen

Zwei SUV, eine gemeinsame technische Basis

BMW startete die Produktion beider Modelle im April 2019 in seinem Werk in Spartanburg in South Carolina, wo auch der normale X3 und der normale X4 entstehen. Der X3 M F97 übernimmt die hohe Karosserie und die grosse Heckklappe des X3 G01; der X4 M F98 setzt auf dieselbe Plattform ein Dach, das nach hinten abfällt, wie bei einem Coupé. Motor, Getriebe, Antrieb und Verlauf der Abgasanlage bleiben bei beiden gleich.

Rog führt trotzdem für jeden eine eigene Produktseite: Die des X3 M deckt die Fahrzeuge von 2019 bis 2024 ab, die des X4 M reicht bis 2025. Beide bieten genau dieselben Wahlmöglichkeiten, von der Bauart bis zu den Endrohren. Bei der Bestellung erlaubt uns die VIN Ihres SUV, Produktseite, Version und Modelljahr zu prüfen, bevor Ihre Anlage in die Fertigung geht.

Basis oder Competition, vor oder nach 2021

Zum Marktstart gibt es zwei Abstimmungen. Der X3 M und der X4 M in der Basisversion leisten 480 PS und 600 Nm; die Competition steigern auf 510 PS bei gleichem Drehmoment und sind unter anderem an ihren Endrohren in schwarzem Chrom zu erkennen. Laut BMW erreicht der X3 M Competition zum Marktstart 100 km/h in 4,1 Sekunden.

Im Juni 2021 stellt BMW M die überarbeiteten Versionen vor, die ab August verkauft werden. Der S58 erhält dort eine leichtere geschmiedete Kurbelwelle, und die Competition gewinnen 50 Nm hinzu: 650 Nm, verfügbar von 2.750 bis 5.500 U/min, bei unveränderten 510 PS. Der Sprint von 0 auf 100 km/h sinkt auf 3,8 Sekunden, drei Zehntel besser als vor dem Facelift.

Die Balken unten geben die auf der Produktseite des X3 M veröffentlichten Werte wieder; die Produktseite des X4 M zeigt dieselben, Version für Version.

BMW X3 M F97 3.0T, 510 PS ab Werk

BMW X3 M F97 3.0T, 480 PS ab Werk

BMW X3 M F97 3.0T, 510 PS ab Werk

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

M xDrive, aktives Differenzial und Achtgang-Getriebe

Beide SUV haben den Allradantrieb M xDrive. Er schickt den grössten Teil des Drehmoments an die Hinterachse und bezieht die Vorderachse erst ein, wenn die Hinterräder an die Haftgrenze kommen. Der Modus M Dynamic schaltet die Einstellung 4WD Sport frei, die noch stärker auf den Hinterradantrieb ausgerichtet ist. Hinten variiert das aktive M Differenzial die Sperrwirkung je nach Situation von 0 bis 100 %.

Das M Steptronic mit acht Gängen bietet drei Drivelogic-Programme, vom weichesten bis zum direktesten, mit Schaltpaddeln am Lenkrad. Nichts davon berührt die hintere Abgasanlage: Die Rog-Anlage beginnt hinter den Downpipes, und Getriebe wie Differenzial behalten ihre Serienfunktion.

Der S58, ein Sechszylinder mit zwei Turboladern

Der S58 ist ein Reihensechszylinder mit 2.993 cm³, von BMW M für seine sportlichsten Modelle entwickelt. Er wird von zwei Mono-Scroll-Turboladern aufgeladen: Der erste erhält die Abgase der Zylinder 1 bis 3, der zweite die der Zylinder 4 bis 6. Sein roter Bereich beginnt bei 7.200 U/min, eine hohe Drehzahl für einen aufgeladenen Motor, und im letzten Drittel des Drehzahlmessers zeigt er sich am ausdrucksstärksten.

Derselbe Motor treibt heute den M3 und den M4 G8x oder den M2 G87 an, doch in diesen beiden SUV wurde er vorgestellt. Unter dem X3 M wie unter dem X4 M hat jeder Turbolader sein eigenes Abgasrohr: Am Ausgang des S58 gehen so zwei Downpipes ab, die die Abgasreinigung tragen. Sie bilden den vorderen Abschnitt der Abgasanlage; das Cat-Back beginnt unmittelbar dahinter und führt zu den vier Endrohren.

Die Stimme des S58 und die Wahl der Bauart

Ein Reihensechszylinder läuft rund, und sein Gesang spürt das: eine verbundene, stossfreie Note, die mit steigender Drehzahl an Klarheit gewinnt. Die zwei Turbolader des S58 glätten, indem sie sich die Gase in Dreierzylindergruppen teilen, einen Teil der Pulsationen. Im Leerlauf grollt der Motor dumpf; nahe dem roten Bereich wird seine Stimme metallischer und gespannter.

Hier kommt die Bauart der Anlage ins Spiel, die erste Wahl auf den Produktseiten des X3 M und des X4 M. Die Bauart Standard bewahrt die dicke, etwas raue Körnung des Biturbos. Equal Length gibt den Rohren vor ihrer Zusammenführung eine identische Länge: Die Impulse treffen im Takt ein, und der Reihensechser bekommt einen höheren, gleichmässigeren Klang. Equal Length + Z-pipe ergänzt eine Z-förmige Kreuzung, die die Note noch weiter nach oben schiebt, in ein fast exotisches Register.

Dann folgt der Klangcharakter, ohne Preisunterschied: Das gerade Rohr liefert das Timbre des S58 unverändert, der Resonator kleidet es in eine rundere und etwas weichere Stimme, angenehm in einem SUV, der auch die Familie befördert.

Serienklappen und Fahrmodi

BMW verbaut serienmässig im X3 M und im X4 M eine zweisträngige Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen. Laut Hersteller folgt ihre Stellung der gewählten Motoreinstellung: Basis, Sport oder Sport Plus. Seit dem Facelift von 2021 erhalten die Competition grundsätzlich die M Sport Abgasanlage mit stufenlos einstellbaren Klappen.

Auf beiden Produktseiten entscheiden Sie, was die Klappen der Rog-Anlage steuert. Mit der Option „Serie“ kommt die Anlage mit den Aufnahmen für die BMW-Klappen; Ihre Werkstatt setzt dort die Klappen Ihres SUV ein, und Sport oder Sport Plus öffnen sie weiter wie zuvor. Mit der Option Rog sind unsere Klappen bereits montiert und mit einer Fernbedienung verbunden: Geöffnet bleiben sie geöffnet, geschlossen bleiben sie geschlossen, egal welche Einstellung an der Konsole aktiv ist.

Was den Serienklang zurückhält

Die Serienanlage des X3 M und des X4 M muss mit zwei Zwängen zurechtkommen: den Lärmvorschriften und dem Komfort eines SUV, der fünf Personen samt Gepäck befördert. Ihre Schalldämpfer sind voluminös, und in den sanftesten Einstellungen halten die Klappen den Sechszylinder im Hintergrund. Man spürt den Schub des S58 weit mehr, als man ihn hört, vor allem von aussen.

Eine Anlage mit Klappen antwortet auf diese Zurückhaltung, ohne sie jedem Moment aufzuzwingen. Bei geschlossenen Klappen durchströmt das Abgas alle Kammern des Schalldämpfers, und der SUV bleibt nahe an seinem Serienpegel, um früh aus einem schlafenden Viertel zu starten oder lange auf der Autobahn zu fahren. Bei geöffneten Klappen nehmen die Gase den direkten Weg, und der Biturbo lässt sich im richtigen Mass hören.

Vier Endrohre, Endrohr-Optionen und Farbtöne

Wie die anderen M-Modelle ihrer Generation haben diese beiden SUV vier Endrohre mit 100 mm, paarweise zu beiden Seiten des Diffusors angeordnet. Die Rog-Anlage behält diese Anordnung bei, und ihre Endrohre wählen Sie auf der Produktseite: verchromte Rog-Endrohre, in Glanzschwarz oder Titan gebläut, oder Carbon-Endrohre mit M-Logo, in geschmiedetem Carbon, schwarzem Carbon und Carbon in Verbindung mit Titan. Eine Version ohne Endrohr gibt es auch.

Das Cat-Back gibt es in Edelstahl 304, robust gegen Salz und Winter, oder in Titan, das bei identischer Konstruktion rund 40 % der Masse einspart und in Gebürstet, Gold oder Violett eingefärbt ist, immer zum selben Preis.

Was die Produktseiten ermöglichen und was nicht

Jede Produktseite deckt die gesamte Anlage hinter den Downpipes ab, und optional die Downpipes selbst, unter der Bezeichnung „Krümmer“ geführt: Sportkatalysator mit 200 Zellen, mit dem der S58 seine Abgasreinigung behält, Sportkatalysator mit 100 Zellen, dessen Akzeptanz je nach Fahrzeug und örtlichen Vorschriften variiert, oder die Version ohne Katalysator, die für die Rennstrecke gedacht ist.

Mit dem Cat-Back allein behält der S58 sein Steuergerät und seine Serienleistung: Die Anlage verändert die Stimme und erleichtert das Heck, ohne Softwareoptimierung. Mehr PS setzen die Downpipes und eine von einem Tuner erstellte Abstimmung voraus. Jede Anlage verlässt Rog für die VIN Ihres X3 M oder X4 M gezeichnet; Ihre Werkstatt montiert sie anschliessend mit Schellen und Dichtungen, ohne etwas zu schweissen oder zu schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim X3 M wie beim X4 M übernimmt das Rog-Cat-Back am Ausgang der beiden Downpipes des S58 und läuft bis zu den vier Endrohren, mit Rohren, Schalldämpfern und Klappen. Diese beiden Downpipes, Träger der Abgasreinigung, bilden den vorderen Abschnitt; jede Produktseite bietet sie optional an, unter der Zeile „Krümmer“.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Der X3 M der Woche

  • X3 M
  • Standard
  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Serienklappen

  Für einen X3 M, der morgens zur Schule und im Sommer in den Urlaub fährt: die tiefe Körnung des Biturbos, die Serien-Downpipes an ihrem Platz, und Sport oder Sport Plus, die weiter über die Öffnung der Klappen entscheiden.

  Diese Konfiguration ansehen

• X4 M, höhere Stimme

  • X4 M
  • Equal Length
  • Titan gebürstet
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen X4 M Competition, der die Kurven sucht: ein klarerer, singenderer S58, eine durch die Downpipes mit 200 Zellen erhaltene Abgasreinigung und eine Fernbedienung, um nach Belieben zu öffnen oder zu schliessen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Ausfahrten auf die Rennstrecke

  • X3 M
  • Equal Length + Z-pipe
  • Titan
  • Ohne Kat
  • Carbon-Endrohre mit M-Logo

  Für einen X3 M, der den Renntagen vorbehalten ist: die höchste Note, die wir für den S58 anbieten, Downpipes ohne Katalysator und leichteres Titan unter dem Diffusor.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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