Chevrolet Corvette C8: das Grollen des V8, der komplette Ratgeber zur Auspuffanlage
Die C8 war eine Revolution: endlich der Mittelmotor, und ein Small-Block-V8 mit 482 PS, sichtbar unter der Heckscheibe. Europa hat ihn übernommen, allerdings mit einer homologierten Serienanlage, die viel zurückhaltender ist als die amerikanische. Unsere Anlage stellt die Wahrheit wieder her. Hier erfahren Sie Punkt für Punkt, wie Sie die Anlage für Ihren Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 wählen und was jede Option wirklich verändert.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51
Ab 3.990 € in Edelstahl, 4.990 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 (2020-2023)
- Motor
- 482 PS · 613 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Frontrohre mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Für verwandte Versionen gibt es eigene Ratgeber: Chevrolet Corvette Z06 C8 5.5, Chevrolet Corvette C7 6.2.
Der Chevrolet Small-Block: die amerikanische Legende, im wahrsten Sinne
Der V8 Ihrer Corvette C8 stammt vom Chevrolet Small-Block ab, dem meistgebauten Motor der Automobilgeschichte: obenliegende Ventile, großzügiger Hubraum, Drehmoment überall und ein Grollen, das die ganze Welt in einer Sekunde erkennt. Die europäischen Versionen werden durch die Typgenehmigung stark gedämpft: Das tatsächliche Klangpotenzial liegt weit über dem, was Sie im Serienzustand hören.
Die ROG-Anlage lässt die Legende frei: tiefes V8-Rumble im Leerlauf, donnernder Drehzahlanstieg, Knallen beim Gaswegnehmen. Die Klappen sichern den Frieden mit Ihrer Nachbarschaft.
So ist die Auspuffanlage Ihres Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Rohrführung, Schalldämpfer, Klappen: Hier entsteht der Klang, und hier konzentrieren wir unsere Forschung und Entwicklung.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 sind es die Frontrohre, direkt nach den Krümmern. Sie enthalten den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu tauschen bleibt eine Wahl: Es lohnt sich vor allem mit einer Softwareoptimierung, die den befreiten Abgasstrom in Leistung umsetzt.
Die Zahlen Ihres Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51
Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.
Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 wirklich, und genau das empfehlen wir.
Seien wir ehrlich: Bei einem amerikanischen V8-Saugmotor bringt die Anlage einen moderaten Zugewinn und einen völlig verwandelten Charakter. Die Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb verfeinert anschließend das Motormanagement. Bei den aufgeladenen Versionen erschließt Stage 2 eine echte neue Stufe, im Zuverlässigkeitsbereich eines Motors, der auf Belastung ausgelegt ist.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
-
Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 kostet die Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan.
Edelstahl 304
3 990 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.
Titan
4 990 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.
Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
-
Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Frontrohre und Katalysator
Optional: die Frontrohre Ihres Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 170 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 170 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.
Ohne Kat
+780 €
10/10Nur Rennstrecke
Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Frontrohre ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Sie kann mit einem Sportkatalysator aufleuchten: Die nachgeschaltete Lambdasonde misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Motordefekt und lässt sich per Softwareoptimierung oder mit dem Diagnosegerät beheben. Ohne Kat wird die Softwareoptimierung notwendig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
-
Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.
-
Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
Der ROG-Sound am V8 Chevrolet
Unsere Anlage lässt das legendäre Small-Block-Rumble frei: tief und höhlenartig im Leerlauf, donnernd unter Last, mit peitschendem Knallen beim Gaswegnehmen bei geöffneten Klappen. Mit geschlossenen Klappen ist der Frieden mit der Nachbarschaft besiegelt. Amerika nach Wahl.
Von der Bestellung bis zum Einbau
-
Konfiguration
Sie wählen die Optionen für Ihren Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung).
-
Prüfung
Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.
-
Fertigung
Fertigung auf Bestellung, für Ihren Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51.
-
Lieferung
Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.
-
Einbau
Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51
-
Alltag
3 990 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
6 160 €
- Titan
- Frontrohre mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
5 770 €
- Titan
- Frontrohre ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft in fünf Minuten am Telefon getroffen.
Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51?
Serienmäßig leistet der Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 482 PS und 613 Nm. Ohne Softwareoptimierung verändert die Anlage die Stimme und erleichtert das Heck; erst die Softwareoptimierung steigert die Leistung.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51?
Für den Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 kostet die ROG-Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan. Wählen Sie Edelstahl für das Preis-Leistungs-Verhältnis und einen runden Klang, Titan für rund 40 % weniger Gewicht und einen helleren Klang.
Muss man beim Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 den Katalysator tauschen?
Nein, beim Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 leistet der Cat-Back allein bereits das Wesentliche. Die Frontrohr-Option richtet sich an alle, die ihren Motor tunen: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für die Rennstrecke.
Besteht der Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Mit dieser Konfiguration stellen Sie das Auto vor, bei geschlossenen Klappen. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen ungewiss, und ohne Kat fällt der Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 montiert?
Der Einbau erfordert weder Schweißen noch Schneiden und dauert im Schnitt zwei Stunden auf der Hebebühne. Vor der Fertigung prüfen wir die Kompatibilität anhand der FIN Ihres Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51, und wie lange dauert es?
Von 3.990 € bis 6.160 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa, 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
Hinter jeder ROG-Anlage steht ein erreichbares französisches Team, das die Autos kennt, über die es spricht. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
Ebenfalls interessant
Weiterlesen
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 Biturbo: ein V6 unter freiem Himmel, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der SLC43 ist ein kompakter Roadster mit versenkbarem Hardtop, den AMG in der Grundauslegung mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo mit...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: der Wolf im Maßanzug, der Ratgeber zur Auspuffanlage Mit dem E55 W211 hat AMG einen V8-Kompressor mit 476 PS und 700 Nm in eine E-Klasse von...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: die Rückkehr des Reihensechszylinders, der Ratgeber zur Auspuffanlage Als viertüriges Coupé mit fließender Linie profitiert der CLS53 C257 von der Rückkehr einer Bauweise zu Mercedes, die...