Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid: dem V8 seine Stimme zurückgeben, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der SF90 Stradale ist der erste Serien-Ferrari mit Plug-in-Hybrid: ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, unterstützt von drei Elektromotoren, für insgesamt 1.000 PS und Allradantrieb. Diese Raffinesse hat einen akustischen Preis, denn zwischen Turbos, Elektroantrieb und Serienanlage ist der V8 viel weniger zu hören, als er es verdient. Hier sind die Entscheidungen, mit denen Sie dieser außergewöhnlichen Technik eine ROG-Anlage auf ihrem Niveau geben.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid
Ab 5.490 € in Edelstahl, 6.490 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 Hybrid (2020-2023)
- Motor
- 1000 PS
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Der V8 Biturbo des SF90: der Verbrenner im Herzen eines Hybridantriebs
Im Zentrum des SF90 arbeitet ein 4,0-Liter-V8-Biturbo mit flacher Kurbelwelle mit drei Elektromotoren zusammen: zwei an der Vorderachse, einer zwischen Motor und Getriebe. Das System leistet 1.000 PS und ermöglicht auf kurzen Strecken auch rein elektrisches Fahren. Der V8 bleibt dennoch das Kernstück des Charakters dieses Wagens: Er liefert den kontinuierlichen Schub und die Drehfreude, die man von einem Ferrari erwartet.
Zwischen den Turbos, die einen Teil des Klangs filtern, und einer auf Zurückhaltung ausgelegten Serienanlage, vor allem in den elektrischen Phasen, gerät der V8 des SF90 oft in Vergessenheit. Die ROG-Klappenauspuffanlage tritt an die Stelle dieser Anlage, ohne Motor oder Steuergerät anzutasten. Sie können weiterhin lautlos fahren und erleben mit geöffneten Klappen die Klangpräsenz eines Ferrari-V8, sobald der Verbrenner übernimmt.
So ist die Auspuffanlage Ihres Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Hier konzentriert sich unsere Forschung und Entwicklung, und er prägt den Klang. Schon allein verändert er den Charakter des Autos.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu ersetzen ist optional: Es befreit den Abgasstrom, und erst eine Softwareoptimierung macht daraus Leistung.
Die Zahlen Ihres Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid
Bei einem modernen Auto verändert eine Auspuffanlage zuerst die Stimme, die Atmung und das Gewicht am Heck. Die Leistung dagegen kommt von der Softwareoptimierung.
Leistung
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.
Unsere Anlagen passen perfekt, mit oder ohne Softwareoptimierung. Für Ihren Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid empfehlen wir sie dennoch bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb: Erst damit entfaltet der Motor sein ganzes Potenzial.
Beim SF90 betrifft die Stage-2-Softwareoptimierung den V8 Biturbo, dessen Aufladung Spielraum bietet. Bei einem so komplexen Hybridantrieb ist diese Arbeit Sache eines spezialisierten Tuners und lässt sich nicht im Voraus versprechen; die ROG-Anlage ist die Ergänzung dazu und macht hörbar, was der Verbrenner erzeugt.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
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Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid kostet die Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan.
Edelstahl 304
5 490 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Der Standard bei hochwertigen Anlagen: robust, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Die Wahl der meisten unserer Kunden.
Titan
6 490 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Rund 40 % leichter als Edelstahl bei gleicher Konstruktion, mit einem metallischeren, bei hohen Drehzahlen kristallklaren Klang. Die Farbtöne reichen von gebürstet bis zu bläulichen Reflexen.
Auf Dauer halten beide: Edelstahl 304 widersteht Streusalz und Winterfeuchtigkeit, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
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Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid mit ihrem Katalysator. Die Lautstärke wird auf unserer Skala von 0 bis 10 bei offenen Klappen bewertet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der Serienkatalysator bleibt an Ort und Stelle. Der Ausgangspunkt, und für viele unserer Kunden mehr als genug.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 380 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Die Abgasreinigung bleibt voll erhalten, der Durchsatz steigt deutlich. Die Wahl für den Alltag.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 380 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Halb so viele Zellen: Der Durchsatz nähert sich einer Anlage ohne Kat, und der Klang wird bei hohen Drehzahlen deutlich aggressiver.
Ohne Kat
+1 040 €
10/10Nur Rennstrecke
Keine Abgasreinigung: maximaler Durchsatz, roher Klang, das spontanste Hochdrehen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Ein Sportkatalysator kann sie aufleuchten lassen: Die Lambdasonde hinter dem Katalysator misst weniger Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Defekt. Eine Softwareoptimierung passt die Auswertung der Sonde an, ein Auslesen per Diagnosegerät löscht den Fehler. Ohne Kat leuchtet die Kontrollleuchte ohne Softwareoptimierung fast immer. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
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Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein kleines Steuermodul findet im Kofferraum Platz. Zwei Tasten, offen und geschlossen: Die Klappen gehorchen jederzeit, unabhängig vom Fahrmodus. Einfacher Einbau, und wir bleiben während der Montage erreichbar.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Ist Ihr Fahrzeug mit serienmäßigen Klappen ausgestattet, übernimmt die Anlage deren Steuerung. Die Fahrmodi entscheiden, wie ab Werk, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf der Autobahn strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den auf Reisetempo ausgelegten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit. Sie öffnen, wann Sie Lust haben, nicht wann die Autobahn es Ihnen aufzwingt. Mehr zum Auspuffdröhnen.
Der ROG-Sound am V8 des SF90 Stradale
Der V8 mit flacher Kurbelwelle hat eine hohe, gespannte Stimme, ganz anders als das Grollen eines amerikanischen V8: Sie steigt schnell an und endet in einem metallischen Schrei. Beim SF90 runden die Turbos das Timbre ab, und die Serienanlage, die auf die Übergänge in den Elektromodus ausgelegt ist, liefert eine erstaunlich zurückhaltende Version davon.
Mit der ROG-Anlage und geöffneten Klappen kehrt die Spannung des V8 zurück: Jedes Hochdrehen wird klarer, jedes Herunterschalten bissiger. Mit geschlossenen Klappen bewahrt der SF90 die Raffinesse eines großen Reisewagens, und Sie können eine Stadt weiterhin rein elektrisch durchqueren, ohne das geringste mechanische Geräusch.
Von der Bestellung bis zum Einbau
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Konfiguration
Sie wählen Ihre Anlage und geben Ihre FIN an, zu finden in Feld E der Zulassungsbescheinigung.
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Prüfung
Wir prüfen die Kompatibilität mit Ihrer FIN, bevor die Fertigung beginnt.
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Fertigung
Ihre Anlage wird auf Bestellung für Ihr Auto gefertigt.
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Lieferung
Kostenlos in Europa, versichert bis vor Ihre Haustür, ab Versand verfolgbar.
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Einbau
Ohne Schweißen oder Schneiden: Schellen und Dichtungen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie Ihres Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid? In Europa darf ein Hersteller die Garantie nicht allein deshalb verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss nachweisen, dass der Defekt von diesem Teil stammt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid
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Alltag
5 490 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
7 870 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Mehr Klang, mehr Atmung und ein Auto, das sich weiterhin beim Contrôle technique (Frankreich) vorführen lässt.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
7 530 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Und wenn Sie noch zögern, ist das ganz normal: Genau dafür gehen wir ans Telefon.
Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid?
Serienmäßig leistet der Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid 1000 PS. Eine Auspuffanlage allein verändert vor allem den Klang, die Atmung und das Gewicht; Leistung gewinnt man mit einer Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreichen die veröffentlichten Werte 1120 PS.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid?
Für den Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid kostet die ROG-Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan. Edelstahl 304 ist robust, klingt rund und wird am häufigsten gewählt; Titan ist bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid den Katalysator tauschen?
Nein. Beim Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid trägt bereits der Cat-Back allein die Klappen und verwandelt den Sound. Die Downpipe zu ersetzen ist eine Option, um weiterzugehen: mit 200-Zellen-Sportkatalysator für die Straße, mit 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz, zusammen mit einer Softwareoptimierung, um daraus Leistung zu gewinnen.
Besteht der Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Mit Cat-Back allein oder dem 200-Zellen-Sportkatalysator bleibt die Abgasreinigung erhalten: Stellen Sie das Auto mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Der 100-Zellen-Kat garantiert kein Bestehen des Contrôle technique mehr, und die Variante ohne Kat fällt bei dessen Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid montiert?
Ohne Schweißen oder Schneiden, mit Schellen und Dichtungen. Rechnen Sie im Schnitt mit zwei Stunden für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird für Ihre FIN gefertigt, was die Passgenauigkeit schon vor dem Versand sicherstellt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid, und wie lange dauert es?
Von 5.490 € bis 7.870 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa und 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Ferrari SF90 Stradale V8 Hybrid ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
RogMotorsport ist eine französische Marke, die auf einer Überzeugung aufbaut: Bei einer Auspuffanlage zählt die Betreuung genauso viel wie das Produkt. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
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