Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo: die wiedergefundene AMG-Stimme, der Ratgeber zur Auspuffanlage

Der V6 Biturbo M276: der diskrete AMG der E-Klasse W213

Der M276 des E43 ist ein 3,0-Liter-V6 mit zwei Turbos, von AMG überarbeitet, um 401 PS und 520 Nm zu erreichen. Sein üppiges Drehmoment liegt früh an und bleibt über ein breites Band verfügbar, was der Limousine bei jedem Tempo kräftige Zwischenspurts verleiht. Der Allradantrieb 4MATIC bringt diese Kraft mit beruhigender Traktion auf die Strasse, bei jedem Wetter.

Die Serienanlage des E43 hat die Aufgabe, die Kultiviertheit der E-Klasse zu bewahren. Das gelingt ihr, aber um den Preis eines geglätteten Sounds, der das AMG-Emblem vergessen lässt. Die Rog-Klappenauspuffanlage gibt dem V6 Biturbo einen freieren Weg zu den Endrohren: Die Klangfarbe gewinnt an Tiefe, die Beschleunigungen an Kontur. Dank der Klappen behalten Sie die Wahl zwischen gedämpfter Limousine und selbstbewusstem Sportwagen.

So ist die Auspuffanlage Ihres Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo aufgebaut

Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was Rog ersetzt.

Die Zahlen Ihres Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo

Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.

Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte.

Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo wirklich, und genau das empfehlen wir.

Mit zwei Turbos und einer soliden Basis bietet der M276 eine Reserve, die eine Stage-2-Softwareoptimierung über Ladedruck, Einspritzung und Zündung nutzt. Der Erfolg des Projekts hängt ebenso von der Wahl des Tuners ab wie vom Zustand des Autos. Die Rog-Anlage fügt sich ganz natürlich in dieses Vorgehen ein.

Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt

3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.

1. 1

   Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan

   Titan kostet mehr als Edelstahl; der Preis jeder Version steht auf der Produktseite, in Ihrer Währung.

   Edelstahl 304

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.

   Titan

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.

   Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

2. 2

   Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator

   Optional: die Downpipe Ihres Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienmässige Abgasreinigung

   Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   8/10

   Strasse und MFK

   Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   9/10

   MFK: je nach örtlichen Vorschriften

   Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.

   Ohne Kat

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   4. 7/10Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie bei manchen Motoren angehen: Die Sonde hinter dem Katalysator misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein mechanischer Defekt, doch eine Kontrollleuchte wird weder verdeckt noch gelöscht, ohne ihre Ursache zu beheben: Die richtige Antwort ist ein zum Motor passender Katalysator mit einem Kennfeld von einem Tuner, der ihn berücksichtigt. Die Version ohne Kat, der Rennstrecke vorbehalten, lässt sie fast immer aufleuchten. Wenn Ihnen das passiert, schreiben Sie uns, wir beraten Sie. Mit Sportauspuff zur Fahrzeugprüfung (MFK).

3. 3

   Schritt 3 von 3: Klappen: Rog-Fernbedienung oder serienmässige Steuerung

   Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo zu steuern.

   Rog-Fernbedienung

   

   Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.

   Serienmässige Klappensteuerung

   • Nur für Fahrzeuge mit serienmässigen Klappen
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Hat Ihr Fahrzeug serienmässige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.

   Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.

Der Rog-Sound am V6 Biturbo des E43

Der V6 Biturbo M276 hat eine rauere Stimme als ein Reihensechszylinder: ein tiefes, leicht unregelmässiges Grollen im Leerlauf, das beim Beschleunigen deutlich härter wird. Im serienmässigen E43 kommt dieser Charakter kaum zum Vorschein, und die Limousine bleibt von tadelloser, manchmal frustrierender Höflichkeit.

Sobald sich die Klappen öffnen, meldet sich der V6 zu Wort: ein präsenterer Start, volle Beschleunigungen und lebendigere Schubphasen. Mit geschlossenen Klappen wird der E43 wieder zur entspannten E-Klasse für Geschäftsreisen und lange Autobahnetappen.

Von der Bestellung bis zum Einbau

1. Konfiguration

   Sie wählen die Optionen für Ihren Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo und geben seine FIN an (Feld 23 des Fahrzeugausweises).

2. Prüfung

   Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.

3. Fertigung

   Fertigung auf Bestellung, für Ihren Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo.

4. Lieferung

   Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.

5. Einbau

   Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.

20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung

Garantie

3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Kaufdatum

Zahlung

Karte, PayPal oder Banküberweisung

Montage

In der Werkstatt Ihrer Wahl

Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.

Unsere Empfehlungen für Ihren Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo

• Alltag

  • Edelstahl
  • Nur Cat-Back
  • Rog-Fernbedienung

  Ihr Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo bleibt alltagstauglich, die serienmässige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Strasse und Fahrspass

  • Titan
  • Downpipe mit 200-Zellen-Kat
  • Softwareoptimierung

  Für schöne Landstrassen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Strassencharakter zu verlieren.

  Diese Konfiguration ansehen

• Rennstrecke

  • Titan
  • Downpipe ohne Kat
  • Stage 2

  Die extremste Konfiguration, ausschliesslich für den Einsatz auf der Rennstrecke.

  Diese Konfiguration ansehen

Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft nach wenigen Nachrichten getroffen.

Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 Biturbo: Ihre Fragen

Ebenfalls interessant

• Alle Auspuffanlagen für Mercedes-AMG
• Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 Turbo
• Mercedes-AMG E53 W213 / S213 3.0 Reihensechszylinder-Turbo
• Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 Biturbo
• Stage 2: die Rolle der Downpipe
• Wie besteht man die Fahrzeugprüfung (MFK) mit geänderter Abgasanlage?
• Pop & Bang: wie funktioniert das, ist es riskant?
• Die 28 abgedeckten Marken