Mercedes-AMG GT43 X290: der Reihensechszylinder unverhüllt, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der Mercedes-AMG GT43 X290 ist ein viertüriges Coupé mit flacher, gestreckter Linie, angetrieben von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo mit 367 PS. Eine Bauweise, die für ihre Balance und ihren Sound bekannt ist und die die Serienanlage dennoch bis zur Anonymität glättet. Dieser Ratgeber führt Sie zu der ROG-Anlage, die diesem Reihensechszylinder wieder Profil verleiht, ohne auf den Komfort eines großen Reisewagens zu verzichten.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo
Ab 3.390 € in Edelstahl, 4.140 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 Reihensechszylinder Turbo (2019-2023)
- Motor
- 367 PS · 500 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Für verwandte Versionen gibt es eigene Ratgeber: Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 Biturbo, Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 Reihensechszylinder Turbo 4MATIC, Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 Reihensechszylinder M256 4MATIC+, Mercedes-AMG E53 W213 3.0 Reihensechszylinder Turbo.
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo: Balance im Herzen des GT43
Der GT43 X290 basiert auf einer Bauweise, die Kenner schätzen: dem Reihensechszylinder. Der 3,0-Liter mit Turboaufladung leistet 367 PS und 500 Nm, mit einem sehr früh verfügbaren Drehmoment. Seine Bauweise verleiht ihm eine natürliche Balance, die sich in großer Laufruhe äußert, und der 4MATIC+-Allradantrieb bringt seine Kraft effizient auf die Straße.
Ein Reihensechszylinder hat von Natur aus eine schöne Stimme, doch die Serienanlage des GT43 ist so gebaut, dass man sie nicht hört: Sie glättet alles. Die ROG-Klappenauspuffanlage lässt die charakteristische Klangfarbe dieser Bauweise durch, gleichmäßig und seidig, die beim Beschleunigen härter wird. Anschließend entscheiden Sie je nach Straße, ob Sie ihn sich entfalten lassen oder zur serienmäßigen Gelassenheit zurückkehren.
So ist die Auspuffanlage Ihres Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Rohrführung, Schalldämpfer, Klappen: Hier entsteht der Klang, und hier konzentrieren wir unsere Forschung und Entwicklung.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu tauschen bleibt eine Wahl: Es lohnt sich vor allem mit einer Softwareoptimierung, die den befreiten Abgasstrom in Leistung umsetzt.
Die Zahlen Ihres Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo
Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte.
Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo wirklich, und genau das empfehlen wir.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
-
Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo kostet die Anlage 3.390 € in Edelstahl und 4.140 € in Titan.
Edelstahl 304
3 390 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.
Titan
4 140 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.
Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
-
Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.
Sportkatalysator 200 Zellen
+800 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.
Sportkatalysator 100 Zellen
+800 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.
Ohne Kat
+500 €
10/10Nur Rennstrecke
Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Sie kann mit einem Sportkatalysator aufleuchten: Die nachgeschaltete Lambdasonde misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Motordefekt und lässt sich per Softwareoptimierung oder mit dem Diagnosegerät beheben. Ohne Kat wird die Softwareoptimierung notwendig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
-
Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.
-
Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
Der ROG-Sound am Reihensechszylinder des GT43
Der Reihensechszylinder erzeugt einen fließenden Ton ohne störende Vibrationen, der rauer wird, sobald Sie den Turbo fordern. Im serienmäßigen GT43 wird diese Steigerung geglättet: Das Auto beschleunigt kraftvoll, doch der Soundtrack bleibt flach, ohne Bezug zu seiner Silhouette.
Mit offenen Klappen lässt die ROG-Anlage den Reihensechszylinder seine Stimme von Anfang bis Ende entfalten, vom gedämpften Leerlauf bis zum entschlossenen Hochdrehen. Mit geschlossenen Klappen findet der GT43 zur Zurückhaltung eines Luxus-Reisewagens zurück, perfekt, um in aller Ruhe Kilometer abzuspulen.
Von der Bestellung bis zum Einbau
-
Konfiguration
Sie wählen die Optionen für Ihren Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung).
-
Prüfung
Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.
-
Fertigung
Fertigung auf Bestellung, für Ihren Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo.
-
Lieferung
Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.
-
Einbau
Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo
-
Alltag
3 390 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
4 940 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
4 640 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft in fünf Minuten am Telefon getroffen.
Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo?
Serienmäßig leistet der Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo 367 PS und 500 Nm. Ohne Softwareoptimierung verändert die Anlage die Stimme und erleichtert das Heck; erst die Softwareoptimierung steigert die Leistung.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo?
Für den Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo kostet die ROG-Anlage 3.390 € in Edelstahl und 4.140 € in Titan. Wählen Sie Edelstahl für das Preis-Leistungs-Verhältnis und einen runden Klang, Titan für rund 40 % weniger Gewicht und einen helleren Klang.
Muss man beim Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo den Katalysator tauschen?
Nein, beim Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo leistet der Cat-Back allein bereits das Wesentliche. Die Downpipe-Option richtet sich an alle, die ihren Motor tunen: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für die Rennstrecke.
Besteht der Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Mit dieser Konfiguration stellen Sie das Auto vor, bei geschlossenen Klappen. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen ungewiss, und ohne Kat fällt der Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo montiert?
Der Einbau erfordert weder Schweißen noch Schneiden und dauert im Schnitt zwei Stunden auf der Hebebühne. Vor der Fertigung prüfen wir die Kompatibilität anhand der FIN Ihres Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo, und wie lange dauert es?
Von 3.390 € bis 4.940 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa, 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Mercedes-AMG GT43 X290 Reihensechszylinder Turbo ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
Hinter jeder ROG-Anlage steht ein erreichbares französisches Team, das die Autos kennt, über die es spricht. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
Ebenfalls interessant
- Alle Auspuffanlagen für Mercedes-AMG
- Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 Biturbo
- Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 Reihensechszylinder-Turbo 4MATIC
- Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 Reihensechszylinder M256 4MATIC+
- Stage 2: die Rolle der Downpipe
- Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich)
- Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert
- Die 22 abgedeckten Marken
Weiterlesen
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 Biturbo: ein V6 unter freiem Himmel, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der SLC43 ist ein kompakter Roadster mit versenkbarem Hardtop, den AMG in der Grundauslegung mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo mit...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: der Wolf im Maßanzug, der Ratgeber zur Auspuffanlage Mit dem E55 W211 hat AMG einen V8-Kompressor mit 476 PS und 700 Nm in eine E-Klasse von...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: die Rückkehr des Reihensechszylinders, der Ratgeber zur Auspuffanlage Als viertüriges Coupé mit fließender Linie profitiert der CLS53 C257 von der Rückkehr einer Bauweise zu Mercedes, die...