Mercedes E 53 AMG W213 / S213: den Reihensechszylinder wecken, der komplette Ratgeber

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Mercedes E-Klasse W213.

Der E 53 ist die sportliche E-Klasse, die AMG unter den E 63 gestellt hat. Er hat den E 43 mit V6 durch einen elektrifizierten Reihensechszylinder ersetzt und richtet sich an alle, die Geschwindigkeit wollen, ohne auf Kultiviertheit zu verzichten. Hier steht, was Sie darüber wissen sollten, bevor Sie dafür eine Anlage wählen.

Modell

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+, Limousine W213 und T-Modell S213

Baujahre

2020 bis 2023 auf unserer Produktseite, der Zeitraum des Facelifts

Motor

M256: drei Liter, Reihensechszylinder, Turbo und elektrischer Verdichter

Elektrifizierung

48-Volt-Starter-Generator, der den Motor beim Beschleunigen unterstützt

Serienleistung

435 PS und 520 Nm

Antrieb

Allradantrieb 4MATIC+, AMG-Neungang-Automatik

Vorgänger

E 43 mit V6-Biturbo, mit eigener Anlage

Höhere Version

E 63 mit V8-Biturbo, mit eigener Anlage

Die sportliche E-Klasse von AMG

In der Hierarchie der E-Klassen nimmt der E 53 den mittleren Platz ein: über den Vierzylinder-Versionen, unter dem E 63 mit V8. Er übernimmt die elegante Silhouette der Limousine W213 und des T-Modells S213, mit dezenten AMG-Akzenten: Kühlergrill mit senkrechten Lamellen, eigene Stoßfänger, größere Felgen.

Diese Zurückhaltung ist gewollt. Der E 53 richtet sich an einen Fahrer, der erstklassige Fahrleistungen will, dessen Auto sie aber nicht nach außen verkünden muss. Im Alltag fährt er sich wie eine Luxuslimousine.

Vom V6 zum Reihensechszylinder

Der E 43 nutzte einen V6-Biturbo. Mit dem E 53 hat AMG einen Reihensechszylinder eingeführt, eine Bauart, die Mercedes Anfang der 2000er Jahre aufgegeben hatte und die mit den M256-Motoren zurückkehrt. Er ist in der Breite kompakter, von Natur aus ausgewogen und leicht zu elektrifizieren.

Das Ergebnis ist ein geschmeidigerer, gleichmäßigerer und effizienterer Motor, dessen Timbre sich stark von dem des V6 unterscheidet: seidiger, kontinuierlicher, mit einem Hochdrehen, das dem Ohr schmeichelt.

Elektrischer Verdichter und 48 Volt

Der M256 des E 53 kombiniert einen Abgasturbolader mit einem kleinen elektrischen Verdichter, der bei niedriger Drehzahl eingreift, um das Turboloch zu beseitigen. Ein 48-Volt-Starter-Generator liefert zusätzlich punktuell Leistung und Drehmoment und sorgt für einen sehr sanften Neustart.

Diese Kombination gibt dem Auto in jedem Drehzahlbereich ein unmittelbares Ansprechen. Die Produktseite nennt 435 PS und 520 Nm, mit Schub, der schon bei niedrigen Drehzahlen anliegt und weit in die Drehzahlen reicht.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Allradantrieb 4MATIC+ des E 53 verteilt das Drehmoment je nach Haftung auf Vorder- und Hinterräder, was das Auto bei jedem Wetter sehr sicher macht. Das AMG-Neungang-Getriebe schaltet die Gänge flüssig durch.

Diese ruhige Effizienz definiert den E 53: Man kommt schnell und mühelos voran, und der sehr gut gedämmte Motor bleibt an Bord fast lautlos. Genau das nuanciert die Rog-Anlage.

Eine Limousine, die zu reisen versteht

Jenseits der Zahlen ist der E 53 vor allem ein Auto für die große Straße. Die serienmäßige Luftfederung stellt den Komfort ein, die Assistenzsysteme entlasten den Fahrer auf der Autobahn, und der Innenraum bietet ein Ausstattungsniveau, das wenige Konkurrenten erreichen.

Das T-Modell S213 setzt diese Berufung mit einem sehr großen Kofferraum fort. Viele Besitzer nutzen es für Geschäfts- oder Familienreisen, und in diesem Zusammenhang kommt die Möglichkeit, die Lautstärke zu regulieren, besonders zur Geltung.

Eine sehr zurückhaltende Serienanlage

Die Serienanlage ist darauf abgestimmt, vom Motor sehr wenig durchzulassen. Bei normalem Tempo hört man ein fernes Rauschen; im Sport-Modus etwas mehr Präsenz; aber das Ganze bleibt brav für ein Auto mit mehr als 400 PS.

Diese Zurückhaltung ist umso spürbarer, als der Reihensechszylinder von Natur aus ein tiefes, seidiges und homogenes Timbre besitzt: ein klangliches Material von Qualität, das die Serienschalldämpfer eher verbergen, als es zur Geltung zu bringen.

Was die Rog-Anlage verändert

Bei geöffneten Klappen gewinnt der E 53 beim Beschleunigen an Dichte und knallt beim Gaswegnehmen deutlich. Der Sechszylinder entfaltet seinen Charakter von Anfang bis Ende, vom Leerlauf bis zu hohen Drehzahlen.

Bei geschlossenen Klappen gewinnt die Serien-Sanftheit ihre Rechte zurück, wie es sich in einer E-Klasse für große Reisen gehört. Man wählt so, je nach Laune und Tageszeit, zwischen der stillen Limousine und der Limousine, die singt.

AMG-Modi und Rog-Fernbedienung

Mit dem Modus Serie kommt die Anlage mit den Aufnahmen für die Serienklappen, die Ihre Werkstatt wieder einbaut, und die AMG-Fahrmodi behalten dann das Sagen. Mit der Rog-Fernbedienung sind die Klappen an der Anlage montiert, und ein kleines Steuergerät im Kofferraum bedient sie.

Im zweiten Fall bleiben offene Klappen offen und geschlossene geschlossen, unabhängig vom gewählten Programm. Die Lautstärke hängt nicht mehr vom Fahrstil ab: Ein Comfort-Modus mit geöffneten Klappen ist ebenso möglich wie ein Sport-Modus mit geschlossenen Klappen.

Limousine oder T-Modell

Ob Limousine oder T-Modell, der E 53 erhält dieselbe Anlage: derselbe Motor, derselbe Verlauf unter dem Boden, dieselbe Befestigung. Das T-Modell, dessen großes Kofferraumvolumen die tiefen Obertöne etwas verstärken kann, profitiert oft von einer Klappe, die man auf der Autobahn wieder schließt.

Ihre bei der Bestellung übermittelte VIN bestätigt die genaue Version vor der Fertigung, was jede Überraschung bei einer Generation vermeidet, die ein Facelift erlebt hat.

Edelstahl oder Titan

Edelstahl 304 gibt dem Sechszylinder einen seidigen Bass und widersteht Wintern. Titan, bei gleicher Bauweise etwa 40 % leichter, entlastet das Heck und macht die Note in den Drehzahlen klarer; es wird gebürstet, in Gold oder in Violett gewählt.

Beide Materialien vertragen den täglichen Gebrauch. Die Wahl richtet sich vor allem nach dem Timbre und nach der Optik der Endrohre, die das Titan dezent färbt.

Die optionale Downpipe

Unter der Bezeichnung „Krümmer“ bietet die Produktseite die Downpipe des Sechszylinders an, das Teil, das auf den Turbolader folgt und den Katalysator trägt. Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung erhalten, was für die meisten E 53 im Alltag genügt; die Version mit 100 Zellen hängt vom Fahrzeug und den Vorschriften des Landes ab; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.

Ohne Neuprogrammierung wirkt dieses Teil auf den Klang und ein wenig auf das Gewicht, nicht auf die Leistung. Die Produktseite nennt für diesen Motor keinen Stage-Wert. Rog fertigt die Anlage nach Ihrer VIN, und Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweißen oder Schneiden ein.

Die Nachbarn in der Baureihe

Der E 43, der E 63 und der E 300 sowie der CLS 450 haben jeweils ihre eigene Anlage und ihren eigenen Ratgeber, da sich ihre Motoren oder ihr Verlauf unterscheiden. Der neuere CLE 53 nutzt einen M256 in neuer Ausbaustufe und hat seine eigene Produktseite.

Wenn Sie bei der Version Ihres Autos zweifeln, klärt die bei der Bestellung übermittelte VIN die Frage vor der Fertigung.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim E 53 beginnt die Rog-Anlage am Anschluss der Downpipe unter dem Boden und erreicht die Endrohre über Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die Downpipe des Sechszylinders, direkt hinter dem Turbolader mit ihrem Katalysator angeordnet, bildet den vorderen Abschnitt; die Produktseite bietet sie als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Limousine für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen E 53, der täglich genutzt wird: vorderer Abschnitt in Serie, seidiger Bass des Edelstahls und geschlossene Klappen, sobald man Ruhe will.

  Diese Konfiguration ansehen

• Reise-T-Modell

  • Titan gebürstet
  • Ohne Krümmer
  • Rog-Fernbedienung

  Für ein S213, das Kilometer frisst: leichteres Titan am Heck, klarere Note in den Drehzahlen und geschlossene Klappen auf der Autobahn.

  Diese Konfiguration ansehen

• Ausdrucksstärkerer E 53

  • Titan Gold
  • Sportkrümmer 200 Zellen
  • Rog-Fernbedienung

  Für eine Limousine, die mehr Präsenz möchte und ihre Katalysatoren behält: Downpipe mit 200 Zellen, Titan in Gold und befreiter Sechszylinder.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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