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Lärmblitzer und Geräuschkontrolle bei Pkw in Europa: der Länderüberblick (2026)

15 Min. Lesezeit

Aktualisiert: 26. September 2026. Jede Zahl auf dieser Seite verweist auf eine offizielle Quelle oder ein Referenzmedium, abgerufen an diesem Datum. Die Systeme entwickeln sich schnell: das Datum jeder Angabe ist vermerkt.

Das Wichtigste

  • Frankreich: der Ahndungsschwellenwert liegt bei 85 dB(A) innerorts auf Straßen mit 50 km/h Höchstgeschwindigkeit, mit einem Pauschalbußgeld von 135 €. Die Geräte müssen noch zugelassen werden: die Tests begannen am 16. und 17. Dezember 2025, und die Zulassung ist für 2026 angekündigt (Cerema, Ministère de la Transition écologique).
  • Anderswo in Europa: die untersuchten Länder befinden sich in der Testphase (Deutschland, Niederlande, Spanien, Belgien, Österreich, Schweden), in der Debatte (Polen) oder haben es auf nationaler Ebene abgelehnt (Schweiz). Im Vereinigten Königreich ist der landesweite Test abgeschlossen, und nur ein Londoner Stadtbezirk stützt eine akustische Kamera auf eine lokale Verordnung.
  • Typgenehmigung von Neuwagen: seit dem 1. Juli 2026 müssen in der Union zugelassene Neuwagen Phase 3 der Verordnung (EU) Nr. 540/2014 einhalten, also 68 dB(A) bei der Vorbeifahrt für die meisten Pkw (EUR-Lex).

Tabelle: Lärmblitzer im Länderüberblick

Land Status Schwellenwert in dB(A) Bußgeld Betroffene Städte oder Standorte Datum Quelle
Frankreich Versuch läuft; automatische Ahndung erst nach Zulassung der Geräte (für 2026 angekündigt) 85 dB(A), fahrendes Fahrzeug, innerorts, auf 50 km/h begrenzte Straße 135 € (Ordnungswidrigkeit 4. Klasse); 90 € ermäßigt; 375 € erhöht; bis zu 750 € Paris (2 sites), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Versuch seit Januar 2022; Zulassungstests beim LNE am 16. und 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgien Einzelne Tests, keine Rechtsgrundlage und keine Zulassung für Ahndungen Nicht festgelegt Kein automatisches Bußgeld Brüssel (Schaerbeek, Anderlecht); Tests auch in Wallonien und Gent gemeldet Stand 06/08/2026: kein Einführungszeitplan; manuelle Kontrollen zweimal monatlich von Mai bis Oktober 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Schweiz Nichts auf Bundesebene: der Bundesrat empfiehlt Lärmanzeigetafeln statt Radargeräte; ein Versuch fand in Genf statt Nicht festgelegt Nicht zutreffend Genf (Test) Bericht zur Kenntnis genommen am 12/12/2025; Motion 24.3696 am 18/06/2026 nach Ablehnung durch den Nationalrat erledigt admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Vereinigtes Königreich Landesweiter Test abgeschlossen, keine landesweite Ahndung; akustische Kamera lokal im Rahmen einer Verordnung (PSPO) eingesetzt Auf nationaler Ebene nicht festgelegt Kensington und Chelsea: Pauschalbußgeld bis zu 100 £ Test: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Lokal: Kensington und Chelsea (London) Test vom 18/10/2022 bis 01/02/2023, Berichte veröffentlicht am 17/03/2024; PSPO seit 24/01/2025 für 3 Jahre in Kraft gov.uk, rbkc.gov.uk
Deutschland Wissenschaftliches Pilotprojekt abgeschlossen; keine automatische Ahndung Studienschwellenwert 82 dB(A) LAFmax (kein gesetzlicher Schwellenwert) Kein automatisches Bußgeld; 80 € für von einem Beamten festgestellten unnötigen Lärm Berlin (Kurfürstendamm) Vom 04/06/2023 bis 26/07/2023; Bericht veröffentlicht 2025 Senat von Berlin (PDF), LENS
Italien Nichts: kein Versuch und keine spezifische Regelung bekannt Nicht festgelegt Nicht zutreffend Keine Stand 16/09/2025 LENS
Spanien Kommunale Pilotprojekte; kein automatisches Bußgeld bekannt Nicht veröffentlicht Kein automatisches Bußgeld; manuelle Sanktionen von 90 bis 600 € laut LENS Barcelona (zwei getestete Systeme) Tests ab dem 4. Quartal 2025, für etwa 18 Monate TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Niederlande Versuch ohne Bußgeld; rechtlicher Rahmen noch mit der Staatsanwaltschaft zu schaffen 80 dB (Auslöseschwelle des Pilotversuchs) Keine während des Pilotprojekts; nur ein Beamter vor Ort kann unnötigen Lärm ahnden Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, dann Laan op Zuid und Maasboulevard Gestartet am 28/05/2026, vier Wochen pro Standort Stadt Rotterdam
Österreich Pilotprojekt: die Messung dient als Indiz, die Sanktion folgt einer Fahrzeuguntersuchung durch die Prüfstelle des Landes Nicht veröffentlicht Sanktionen im Rahmen der Vorschriften zu Fahrzeugänderungen (Betrag nicht veröffentlicht) Salzburg (Stadt), Ausweitung auf die Bezirke des Bundeslands 2026 Seit August 2025; erste Sanktionen am 29/09/2025 angekündigt ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polen Nichts: keine Rechtsgrundlage; Petition mit über 20.000 Unterschriften beim Sejm eingereicht Nicht festgelegt Nicht zutreffend Keine (Petition einer Warschauer Bewegung) Juli 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Schweden Versuchsmessungen; Verfolgung nach geltendem Recht laut Analyse von Malmö nicht möglich Nicht veröffentlicht Nicht zutreffend Malmö: Bergsgatan (seit August 2025), Föreningsgatan und Amiralsgatan (seit Frühjahr 2026) Antwort des Justizministers am 08/04/2026 Stadt Malmö, Riksdag

Hinweis: „nicht festgelegt" bedeutet, dass keine der herangezogenen offiziellen Quellen einen gesetzlichen Schwellenwert nennt. Die Schwellenwerte der Lärmblitzer betreffen ein fahrendes, aus der Entfernung gemessenes Fahrzeug: sie sind nicht mit den Werten der Zulassungsbescheinigung vergleichbar.

Frankreich: was die Vorschriften vorsehen

  • Rechtsgrundlage: das französische Mobilitätsgesetz von 2019 (Artikel 92) eröffnete die Möglichkeit für den Versuch; das Dekret Nr. 2022-1 vom 3. Januar 2022 änderte Artikel R318-3 der Straßenverkehrsordnung (Ministerium).
  • Schwellenwert: der Erlass vom 7. Juli 2023 legt den von Kraftfahrzeugen einzuhaltenden Geräuschemissionspegel auf 85 A-bewertete Dezibel fest, für Fahrzeuge, die innerorts auf Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h fahren. Für ältere Fahrzeuge gibt es je nach Klasse und Datum der Erstzulassung Ausnahmen (Légifrance).
  • Sanktion: Ordnungswidrigkeit der 4. Klasse, 135 € pauschal, 90 € ermäßigt, 375 € erhöht, bis zu 750 € bei gerichtlicher Entscheidung (Ministerium).
  • Aktueller Stand: zwei Hersteller (MicrodB und Bruitparif) haben das Zulassungsverfahren begonnen; die ersten Streckentests fanden am 16. und 17. Dezember 2025 in Montlhéry statt, und „l'homologation des radars est prévue en 2026" (die Zulassung der Geräte ist für 2026 angekündigt, Cerema, 15/12/2025). Zum Zeitpunkt der Aktualisierung fanden wir keine offizielle Quelle, die die Erteilung der Zulassung ankündigt.

Hauptuntersuchung: wie der Auspufflärm geprüft wird

Die europäische Grundlage. Die Richtlinie 2014/45/EU legt den Mindestinhalt der regelmäßigen technischen Überwachung fest. Für die Lärmminderungsanlage (Punkt 8.1.1 des Anhangs I) ist die Methode eine subjektive Beurteilung, außer wenn der Prüfer den Pegel als grenzwertig einschätzt: dann kann er den Standgeräuschpegel des Fahrzeugs mit dem Schallpegelmesser messen. Geahndet werden insbesondere Pegel, die die zulässigen Grenzwerte überschreiten, sowie ein Bauteil, das „manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit" (in einer für den Geräuschpegel nachteiligen Weise offensichtlich verändert) ist (EUR-Lex).

Der Referenzwert. Auf der harmonisierten Zulassungsbescheinigung gibt Feld U.1 den Standgeräuschpegel in dB(A) an und Feld U.2 die Motordrehzahl der Messung (Richtlinie 1999/37/EG). Siehe unsere eigene Seite: der auf Ihrer Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragene Geräuschpegel (Feld U.1).

Land und Prüfung Was geprüft wird Referenzwert Amtliche Toleranz Quelle
Frankreich, Hauptuntersuchung für Pkw (VL) Gehörmäßige Prüfung der Lärmminderungsanlage; „bruit anormalement élevé ou excessif" (auffällig lauter oder übermäßiger Lärm) = erheblicher Mangel (Nachprüfung erforderlich) Kein Zahlenwert Nicht zutreffend UTAC, IT VL F8 indice I, anwendbar ab 01/07/2025 (PDF)
Frankreich, Hauptuntersuchung für Zweiräder und Quads (Klasse L) Messung mit dem Schallpegelmesser, bei der Drehzahl U.2; „niveau de bruit excessif" (übermäßiger Geräuschpegel) = erheblicher Mangel Feld U.1 +7 dB (amtliches Beispiel: U.1 von 82 dB, Grenzwert 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), cahier des charges CDC 8 indice B (PDF)
Vereinigtes Königreich, MOT Beurteilung durch den Prüfer, während der Abgasprüfung oder bei etwa 2.500 U/min (oder halber Höchstdrehzahl, falls niedriger); übermäßiger Pegel = erheblicher Mangel Erwarteter Lärm eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Originalschalldämpfer in mittlerem Zustand Kein Wert in dB MOT inspection manual, section 8
Deutschland, HU (TÜV, DEKRA usw.) Zustand und Vorschriftsmäßigkeit des Schalldämpfers, subjektive Beurteilung; erscheint der Lärm auffällig, Standgeräuschmessung als ergänzende Prüfung; Mangel = „erheblicher Mangel" (keine Plakette) Typgenehmigter Standgeräuschpegel Von der Quelle nicht angegeben ADAC, Merkblatt „Geräusche von Pkw", aktualisiert 01/2026 (PDF)
Spanien, ITV (Pkw, Klassen M und N) Messung „lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis" (wenn ein Verfahren und gesetzlich festgelegte Grenzwerte bestehen), zusätzlich Sichtprüfung; Überschreitung = schwerer Mangel Geltende Regelung Für M und N nicht angegeben ITV-Handbuch v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Spanien, ITV (Motorräder und Mopeds) Messung mit dem Schallpegelmesser in 50 cm Entfernung, 3 Messungen Wert der Fahrzeugpapiere +4 dB(A) Gleiches Handbuch, Abschnitt Motorräder
Italien, revisione Messung mit dem Phonometer Wert auf der carta di circolazione +2 dB nur, wenn die Prüfung in einer zugelassenen Prüfstelle erfolgt Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (CSRPAD)

Nicht überprüft und daher hier nicht im Detail behandelt: Niederlande (APK) und Tschechische Republik (STK). Wir konnten ihre Vorgehensweise zum Zeitpunkt der Aktualisierung nicht anhand einer offiziellen Quelle bestätigen.

Typgenehmigung von Neuwagen: die drei Phasen der Verordnung (EU) Nr. 540/2014

Die Verordnung (EU) Nr. 540/2014 legt die Vorbeifahrt-Geräuschgrenzwerte (fahrendes Fahrzeug) für Neuwagen in drei Phasen fest. Für Pkw (Klasse M1) hängt der Grenzwert vom Verhältnis Leistung/Masse ab (EUR-Lex, Anhang III).

Klasse M1 Phase 1 (neue Typen ab 01/07/2016) Phase 2 (neue Typen ab 01/07/2020, alle Zulassungen ab 01/07/2022) Phase 3 (neue Typen ab 01/07/2024, alle Zulassungen ab 01/07/2026)
Leistung/Masse ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < Leistung/Masse ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Leistung/Masse > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Leistung/Masse > 200 kW/t, höchstens 4 Sitzplätze, R-Punkt des Fahrersitzes ≤ 450 mm über dem Boden 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Wichtig zu wissen: Sportwagen mit hohem Verhältnis Leistung/Masse haben in Phase 3 einen Spielraum von 3 bis 4 dB(A) gegenüber einem gewöhnlichen Fahrzeug. Die Verordnung fügt zusätzliche Bestimmungen (ASEP) hinzu, damit der Lärm unter realen Fahrbedingungen nicht wesentlich von der Typgenehmigungsprüfung abweicht (ADAC, EUR-Lex). Diese Grenzwerte gelten nur für die Typgenehmigung von Neufahrzeugen: sie machen bereits zugelassene Fahrzeuge nicht nachträglich vorschriftswidrig.

Was das für Besitzer von Sportwagen mit Klappenauspuffanlage bedeutet

Bei einer Klappenauspuffanlage ergibt der Modus mit geschlossenen Klappen einen Klang nahe am Original, was der als Referenz herangezogenen Situation der oben beschriebenen Prüfungen entspricht (Vergleich mit einem Original-Schalldämpfer beim MOT, Wert U.1 anderswo). Ein 200-Zellen-Sportkatalysator behält eine Abgasnachbehandlungsfunktion; ob ein 100-Zellen-Katalysator akzeptiert wird, hängt vom Fahrzeug und den örtlichen Vorschriften ab; eine Anlage ohne Katalysator (Decat) ist nur für die Nutzung auf der Rennstrecke gedacht. Keine dieser Optionen garantiert für sich allein das Bestehen einer Prüfung: entscheidend sind die Vorschriften des Zulassungslands und der Zustand des Fahrzeugs. Rog fertigt auf Bestellung fernbedienbare Klappenauspuffanlagen für Sportwagen, mit einem Leitfaden pro Modell.

Häufige Fragen

Ahnden Lärmblitzer in Frankreich bereits Verstöße?
Noch nicht automatisch. Der Schwellenwert von 85 dB(A) und das Bußgeld von 135 € sind seit 2023 festgelegt, doch die Geräte müssen erst zugelassen werden; die Zulassungstests begannen im Dezember 2025, und die Zulassung ist für 2026 angekündigt.

Welcher Geräuschschwellenwert gilt für die französischen Lärmblitzer?
85 dB(A), gemessen an einem fahrenden Fahrzeug, innerorts auf einer auf 50 km/h begrenzten Straße (französischer Erlass vom 7. Juli 2023). Dieser Wert ist nicht mit dem in Feld U.1 der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragenen Standgeräuschpegel vergleichbar.

Misst die Hauptuntersuchung den Auspufflärm eines Autos?
In Frankreich ist die Prüfung bei Pkw gehörmäßig: auffällig lauter oder übermäßiger Lärm gilt als erheblicher Mangel. Die Messung mit dem Schallpegelmesser gegenüber dem Feld U.1 gilt für Zweiräder und Quads, mit einer Toleranz von 7 dB.

Quellen

Alle abgerufen am 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, „Expérimentation de radars sonores" (Lärmblitzer-Versuch, aktualisiert am 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, „Radars sonores: le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs" (Lärmblitzer: Cerema trägt zu Versuchen und zur Zulassung der Geräte bei, 15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, Erlass vom 7. Juli 2023 (Schwellenwert 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, „Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier" (Medusenradare in Brüssel: der aktuelle Stand, 06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (Horizon-Europe-Projekt), „Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras" (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Schweizerischer Bundesrat, Mitteilung vom 12/12/2025 zum Bericht über Lärmradargeräte: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Schweizer Parlament, Motion 24.3696 „Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen": https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, „Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz" (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, Seite zum Hydre-Prototyp (04/12/2024), Tests in Genf, Berlin, Basel, Brüssel, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, „Noise camera technology: roadside trial" (Lärmkamera-Technologie: Straßenversuch, 17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO für lärmende Fahrzeuge 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin und TU Berlin, Bericht „Lärmblitzer" (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, Pilotprojekte zur Erkennung lauter Fahrzeuge (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Stadt Rotterdam, „Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start" (Pilotprojekt mit Lärmkameras gegen Verkehrsrowdys gestartet, 28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, „Erste Anzeigen durch Lärmblitzer" (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, Ausweitung des Pilotprojekts auf alle Bezirke: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, Petition beim Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Stadt Malmö, Seite „Buller" (Lärm): https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, Antwort auf die schriftliche Anfrage 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, Richtlinie 2014/45/EU (regelmäßige technische Überwachung), Anhang I, Punkt 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, Richtlinie 1999/37/EG (Zulassungsbescheinigung), Codes U.1 bis U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, Verordnung (EU) Nr. 540/2014, Anhang III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, instruction technique IT VL F8 indice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, instruction technique IT CL F8 indice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, cahier des charges CDC 8 indice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, Abschnitt 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, „Geräusche von Pkw" (aktualisiert 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, ITV-Verfahrenshandbuch v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), geltende Grenzwerte bei der revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

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