BMW 1M E82 N54 Klappenauspuff (2011-2012)

Die Auspuffanlage des BMW 1M E82 N54 im Detail.

Nur zwei Jahre gebaut, 2011 und 2012, ist der 1M ein verbreitertes 1er Coupé, das vom M3 einen Teil seiner Achsen und Bremsen übernimmt. Sein 3,0-Liter-N54 mit Direkteinspritzung und zwei kleinen Turbos leistet 340 PS und 450 Nm, mit einem Overboost, der bei starken Beschleunigungen vorübergehend Drehmoment hinzufügt. Die ganze Persönlichkeit des Autos steckt in diesem Motor; 135i E82, 335i N54 und Z4 E89 3.0T haben eigene Seiten.

Jede Turbine glättet bereits die Klangfarbe, dann löscht eine stark gekammerte Serienanlage das raue Korn der Mechanik aus: Bei einem so mitreissenden Auto verdirbt diese Diskrepanz zwischen rechtem Fuss und Ohr einen Teil des Vergnügens. Unser Cat-Back-Klappenauspuff kehrt das um, mit einem metallischen Ton, der mit jedem Gang anschwillt, und deutlich hörbarem Gaswegnehmen, wenn die Klappen öffnen, dann mit einem gezähmten 1M bei geschlossenen Klappen, um eine lange Strecke ohne Ermüdung abzuspulen.

In der Werkstatt muss nichts geschweisst werden: Die Anlage kommt nach Ihrer Fahrgestellnummer gefertigt an, wird mit Schellen und Dichtungen befestigt und braucht rund zwei Stunden auf der Hebebühne. Coupés mit Werksklappen behalten deren Steuerung; bei den anderen erledigen eine Rog-Fernbedienung und ihr Steuergerät im Kofferraum die Arbeit.

Unter der Option „Krümmer“ angeboten, ist das Vorderteil hier die Downpipe mit Katalysator, die auf die Turbos folgt, und erst die Softwareoptimierung macht sie zu PS; allein montiert ändert sie die Stimme und spart etwas Gewicht. Bei einem so seltenen Auto wählen die meisten Besitzer die 200-Zellen-Version, die die Abgasreinigung behält; mit 100 Zellen wird der 1M je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Zur Wahl stehen Edelstahl 304 mit vollem Klang oder ein bei gleichem Design rund 40 % leichteres Titan in drei Farbtönen.