Chevrolet Corvette C7 6.2 Klappenauspuff (2014-2019)

Die Auspuffanlage der Chevrolet Corvette C7 im Detail.

Der LT1 der Corvette C7 stammt vom Chevrolet Small-Block ab, dem meistproduzierten Motor der Geschichte: ein 6,2-Liter-V8-Saugmotor mit hängenden Ventilen, dessen Grollen man in einer Sekunde erkennt. In Europa filtert ihn die Serienanlage stark, und das echte Klangpotenzial übertrifft bei Weitem, was man ab Werk hört.

Die Seite gilt für die C7 mit LT1-Motor von 2014 bis 2019: 461 PS und 624 Nm, oder 466 PS und 630 Nm mit der werkseitigen Performance-Abgasanlage. Bei der C8 haben Stingray Z51 und Z06 jeweils eine eigene Anlage und Seite. Für eine andere Variante der C7 erfolgt die Prüfung über Ihre Fahrgestellnummer, vor der Fertigung.

Mit offenen Klappen liefert der Cat-Back-Klappenauspuff von Rog ein tiefes Rumpeln im Leerlauf und ein donnerndes Hochdrehen, begleitet von Knallen beim Gaswegnehmen. Mit geschlossenen Klappen hält sich der V8 zurück, so nah wie möglich am Serienzustand, für den Start am frühen Morgen. Schellen und Dichtungen genügen, ohne Schweissen: etwa zwei Stunden auf der Hebebühne. Hat die C7 ihre Werksklappen, folgen sie ihrer gewohnten Steuerung; sonst steuert die Rog-Fernbedienung sie.

Auf dieser Seite wird kein Vorderteil verkauft: Die Anlage wird hinter den Serienkatalysatoren montiert, ohne Softwareoptimierung. Bei einem Saugmotor gewinnt ohnehin die Stimme am meisten, lange vor den Zahlen. Vier runde Endrohre schliessen die Anlage ab, aus Edelstahl 304 für alle, die das ganze Jahr fahren, oder aus Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter, gebürstet, gold oder violett unter dem Diffusor der C7.