Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ford Mustang S650 V8 5.0 (2024+)
Konfiguration
Ford Mustang S650 V8 Klappenauspuff (2024+)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Die Lautstärkewerte sind für dieses Modell noch nicht verfügbar.
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Die Auspuffanlage des Ford Mustang S650 V8 im Detail.
Der 2024 erschienene Mustang S650 behält den 5,0-Liter-V8 Coyote, einen Saugmotor mit vier Nockenwellen, einen der besten modernen V8: 486 PS und 569 Nm, eine für einen amerikanischen Motor seltene Drehfreude und ein Grollen, das allein das Muscle Car definiert. In Europa sind die Versionen deutlich stärker gefiltert als ihre amerikanischen Verwandten.
Das volle Klangpotenzial schlummert also unter den Schalldämpfern. Mit offenen Klappen weckt es der Rog Cat-Back-Klappenauspuff: präsentes Rumble im Leerlauf, donnernder Vortrieb, deutliche Fehlzündungen beim Gaswegnehmen; mit geschlossenen Klappen wird der Mustang wieder umgänglich für diskrete Fahrten. Die Vorgängergenerationen S550 und S197 erhalten andere Teile auf ihren eigenen Seiten, und jeder S650 wird vor der Fertigung anhand seiner Fahrgestellnummer geprüft.
Mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen, wird die Anlage in etwa zwei Stunden eingebaut; die Serienansteuerung der Klappen wird übernommen, wenn der S650 damit ausgestattet ist, sonst entscheidet die Rog-Fernbedienung.
Weiter vorne verkauft die Seite unter der Option „Krümmer“ das Vorderteil des Coyote, das die Katalysatoren trägt. Bei diesem V8-Saugmotor verfeinert eine begleitende Softwareoptimierung das Management für einen echten, aber bescheidenen Gewinn in der Grössenordnung von 3 bis 8 %; ohne sie ändert sich die Stimme. Für einen in Europa angemeldeten Mustang ist die 200-Zellen-Version diejenige, die die Abgasreinigung behält, die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, beim Beschleunigungsrennen oder am Tracktag. Unter der Schürze des S650 wählen Sie die Anlage aus Edelstahl 304, der den tiefen Ton des V8 begleitet, oder aus Titan, rund 40 % leichter und in drei Farbtönen erhältlich.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ford Mustang S650 V8.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | Ford Mustang, Generation S650, V8 |
| Motor | Coyote, V8-Saugmotor mit 5,0 Litern, 486 PS und 569 Nm |
| Baujahre | Seit 2024 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmässige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vorderer Teil mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator (Option „Krümmer“ dieser Seite) |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ford Mustang S650 V8.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, Sie können die Änderung beim Strassenverkehrsamt Ihres Kantons melden und prüfen lassen, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für die Fahrzeugprüfung an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Nachweise und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft das Strassenverkehrsamt.
Kann ein älterer Mustang S550 die Anlage des S650 V8 übernehmen?
Nein, die S550, ob GT oder EcoBoost, haben eigene Teile und Seiten; diese hier begleitet den S650 V8 seit 2024, mit Prüfung der Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Braucht der Mustang S650 V8 nach der Montage der Anlage einen Tuner?
Nein, der Cat-Back wird an einem Coyote mit Werkskennfeld montiert; mit dem Vorderteil verfeinert eine Softwareoptimierung das Management für einen bescheidenen Gewinn von rund 3 bis 8 %, stimmig für einen V8-Saugmotor.
Umgerüsteter Mustang S650 V8 und Fahrzeugprüfung (MFK): Welche Vorkehrungen?
Die Klappen schliessen und ein Vorderteil serienmässig oder mit 200 Zellen behalten: Der V8 findet zu seiner europäischen Stimme zurück, Katalysatoren aktiv. Die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und Land akzeptiert oder nicht; die Version ohne Katalysator ist der Rennstrecke vorbehalten.
Warum klingt der europäische Mustang S650 V8 ab Werk so brav?
Weil die europäischen Versionen deutlich stärker gefiltert sind als die amerikanischen. Der Rog-Cat-Back hebt diesen Filter bei offenen Klappen auf und setzt ihn bei geschlossenen Klappen wieder ein.
Ford Mustang S650 V8: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Im Detail
Fragen zu Ihrer Konfiguration?
Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug.
Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
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Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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