Mercedes-AMG G65 W463 Klappenauspuff (2012-2018)

Der Auspuff des Mercedes-AMG G65 W463 im Detail.

Zwölf Zylinder unter einer kantigen Haube: Der G65 W463 trägt den M279, einen 6,0-Liter-V12-Biturbo von AMG, je nach Version 612 bzw. 630 PS und 1.000 Nm schon aus niedrigen Drehzahlen. In einem Geländewagen mit Leiterrahmen und Allradantrieb wird diese Kraft zu einer Beschleunigung, die der Silhouette trotzt. Der G65 kam 2012 auf den Markt und blieb bis 2018 in Produktion; jedes Fahrzeug wird vor der Fertigung anhand seiner Fahrgestellnummer geprüft.

Die Stimme des AMG-V12 ist dicht und samtig: zwölf Zylinder, verschmolzen zu einem durchgehenden Grollen, das unter Last immer voller wird. Die Serienanlage reduziert sie auf ein Hauchen, ein Widerspruch bei einem so auffälligen Fahrzeug. Mit offenen Klappen lässt der Cat-Back von Rog schon beim Start die Köpfe drehen und liefert beim Beschleunigen ein seidiges, mächtiges Grollen; mit geschlossenen Klappen bewahrt der G65 die Gelassenheit eines Luxus-Geländewagens.

Diese Seite verkauft nur den hinteren Anlagenteil mit Klappen: Wir haben keinen vorderen Teil für den V12, unser einziges G-Klasse-Teil betrifft den V8 des G63, deshalb bleiben die Serienkatalysatoren des G65 an Ort und Stelle.

Montage in etwa zwei Stunden, Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen, mit vier runden Endrohren. Die Klappen folgen der Seriensteuerung, wenn der G65 eine hat, sonst der Rog-Fernbedienung. Die Seite nennt 750 PS und 1.185 Nm in Stage 2, ein Wert, der zu einem Komplettumbau jenseits dieser Anlage gehört. Titan, bei gleicher Bauform rund 40 % leichter, und Edelstahl 304 sind für diesen V12 beide erhältlich.