Bester Klappenauspuff für Audi RS Q3 F3 und RS Q3 Sportback

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Audi Q3 / RS Q3 F3.

Der RS Q3 der zweiten Generation ist ein kompaktes SUV mit 400 PS und vor allem eines der wenigen aktuellen Autos mit einem Fünfzylinder. Für eine Auspuffanlage ändert dieser Motor alles: Sein Takt gleicht keinem anderen, und ihm soll eine gute Anlage dienen. Hier Ihr RS Q3 im Detail.

Karosserien

RS Q3 (SUV) und RS Q3 Sportback (SUV-Coupé), Typ F3

Baujahre

In Europa seit Ende 2019 im Verkauf; Rog-Produktseite gültig seit 2019

Motor

2.5 TFSI: Fünfzylinder-Reihenmotor mit 2.480 cm³, ein Turbolader

Serienleistung

400 PS (294 kW) von 5.850 bis 7.000 U/min

Serien-Drehmoment

480 Nm von 1.950 bis 5.850 U/min

Zündfolge

1-2-4-5-3, eine klangliche Signatur

Antrieb

S tronic mit sieben Gängen, permanenter Allradantrieb quattro

Serienauspuff

Doppelstrang, zwei große ovale Endrohre, Klappen bei hoher Last offen

Zwei Silhouetten, ein RS

Die erste Generation des RS Q3 hatte eine Nische eröffnet, die des kompakten SUV mit hoher Leistung. Mit dem Typ F3 stellt Audi ihm eine zweite Karosserie zur Seite, den RS Q3 Sportback, ein SUV-Coupé, dessen Dachlinie tiefer abfällt: Er ist 45 mm weniger hoch. Beide sind in Deutschland und den anderen Ländern Europas seit Ende 2019 im Verkauf.

Unter der Karosserie ist alles gemeinsam: derselbe Motor, dasselbe Getriebe, derselbe Allradantrieb und dieselbe Doppelstrang-Auspuffanlage. Die Rog-Anlage ist daher für den RS Q3 und den Sportback identisch, und Ihre VIN erlaubt es, dies vor der Fertigung zu bestätigen.

400 PS und 480 Nm

Der 2.5 TFSI des RS Q3 F3 leistet 294 kW, also 400 PS, zwischen 5.850 und 7.000 U/min. Seine 480 Nm verteilen sich über einen sehr breiten Bereich, von 1.950 bis 5.850 U/min. Audi gibt etwas mehr als 17 % Mehrleistung gegenüber dem vorherigen RS Q3 an, bei gleichem Hubraum von 2.480 cm³.

Der Hersteller nennt 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Geschwindigkeit, optional 280 km/h. Für ein Sondermodell oder für einen RS Q3 F3 der letzten Baujahre erlaubt uns Ihre VIN, die Anlage vor jeder Fertigung zu prüfen.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

S tronic und quattro

Die Leistung läuft über die S tronic, ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen, dann über den permanenten Allradantrieb quattro. Das System Audi drive select wirkt auf das Fahrwerk wie auf den Allradantrieb, und der RS Q3 F3 fügt zwei den RS eigene Modi hinzu, RS1 und RS2, die mit einem Druck auf die Taste „RS MODE“ am Lenkrad erreichbar sind.

Der Antrieb hat keinen Einfluss auf die Anlage: Alle RS Q3 F3 sind quattro mit S tronic, und alle erhalten dasselbe Rog-Cat-Back.

Ein erleichterter Fünfzylinder

Der 2.5 TFSI ist ein Turbo-Reihenfünfzylinder, so kompakt, dass er weniger als 50 cm lang ist. Für die Generation F3 gibt Audi ihn als 26 kg leichter als den Motor des Vorgängermodells an: Sein Aluminiumgehäuse spart allein 18 kg, und seine hohle Kurbelwelle nimmt noch 1 kg ab. Ein großer Turbolader schickt ihm die Luft unter einem Druck, der bis zu 1,4 bar erreichen kann.

Audi stellt gern seine Erfolge heraus: Dieser Fünfzylinder hat neunmal in Folge den Titel „International Engine of the Year“ gewonnen. Man findet ihn auch unter der Haube der RS 3, wo er seinen sportlichen Ruf begründet hat.

Der Takt 1-2-4-5-3

Der Charakter des 2.5 TFSI beruht auf zwei Dingen: einer ungeraden Zylinderzahl und Zündungen in der Reihenfolge 1-2-4-5-3, die zwischen benachbarten und weit entfernten Zylindern wechseln. Daraus entsteht ein Rhythmus, den kein Vier- oder Sechszylinder nachbildet: ein unregelmäßiges Grollen im Leerlauf, das zu einem rauen, wiegenden Gesang wird, wenn die Drehzahl Richtung 7.000 U/min steigt. Bei einem SUV überrascht der Kontrast: Die Silhouette spricht von Familie, der Motor vom Rennsport.

Diesen Takt stellt Audi mit der Doppelstrang-Anlage des RS Q3 heraus, und ihn lässt die Rog-Anlage durch. Mit dem geraden Rohr kommt er roh an, ohne Arrangement; mit dem Resonator, zum selben Preis, bekommt er eine rundere und etwas weichere Stimme, ohne seinen Rhythmus zu verlieren.

Was den Fünfzylinder zurückhält

In Serie erhält der RS Q3 F3 erstmals eine RS-Doppelstrang-Anlage, die in zwei großen ovalen Endrohren endet, eingelassen in eine Stoßstange mit Diffusor. Audi bietet optional eine RS-Sportabgasanlage mit schwarzen Blenden an, die den Klang prägnanter macht: ein Zeichen, dass die Basisanlage Reserve behält.

In Serie öffnen sich ihre Klappen nur bei hoher Last, für einen volleren Klang, wenn Sie kräftig beschleunigen. Die übrige Zeit durchströmen die Abgase die Schalldämpfer, und der erkennbarste Teil des Fünfzylinders bleibt großenteils eingeschlossen.

Die Rog-Anlage behält dieses Prinzip mit zwei Zuständen bei, erweitert aber den Abstand. Bei geschlossenen Klappen bleibt der RS Q3 nahe an seinem Serienpegel, für die Schule oder die Autobahn; geöffnet ist der Fünfzylinder lange vor der Volllast zu hören, schon in den ersten Umdrehungen.

Serienklappen: Audi oder Rog am Steuer

Da der RS Q3 F3 Serienklappen hat, bietet Ihnen die Rog-Produktseite zwei Optionen. Die Option Serie sieht ihren Platz an der Rog-Anlage vor: Ihre Werkstatt versetzt sie, und der Audi öffnet sie weiterhin bei hoher Last, so wie bisher.

Mit der Option Rog sind die Klappen vormontiert und antworten einer Fernbedienung mit zwei Tasten. Die gewählte Stellung wird gehalten: auf Wunsch auch im Leerlauf offen oder bis zur Höchstdrehzahl geschlossen, unabhängig vom eingelegten Modus.

Endrohre und Material

Die Endrohre kleiden die Ausgänge der Rog-Anlage ein: Sie ändern nichts am Klang, nur an der Erscheinung des Hecks, und werden daher zuletzt gewählt, mit den Augen. Drei Ausführungen werden angeboten, Chrom, Glanzschwarz und Titan gebläut, und die Anlage kann auch ohne Endrohre bestellt werden.

Beim Material scheut Edelstahl 304 weder Salz noch Frost, mit einem vollen Klang, der zum Bass des Fünfzylinders passt. Titan, das bei gleicher Konstruktion etwa 40 % weniger wiegt, bringt einen metallischeren Ton in den Drehzahlen und wird in drei Farbtönen angeboten, Gebürstet, Gold oder Violett, ohne den Preis zu ändern.

Was die Produktseite abdeckt

Direkt hinter dem Turbo trägt die Downpipe den Katalysator: Sie ist der vordere Abschnitt, und die Rog-Anlage beginnt dort, wo sie endet. Die Produktseite bietet sie unter der Option „Krümmer“ an, mit Katalysator und 200 Zellen, mit Katalysator und 100 Zellen oder ohne Katalysator, und dann der Rennstrecke vorbehalten.

Das Cat-Back allein lässt dem Fünfzylinder sein Programm und seine 400 PS. Der Leistungszuwachs läuft über die Downpipe und eine Softwareoptimierung bei einem Tuner. Jede Anlage folgt der VIN ihres RS Q3, und Ihre Werkstatt verschraubt sie mit Schellen und Dichtungen.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim RS Q3 F3, SUV oder Sportback, übernimmt das Rog-Cat-Back die Abgase am Ende der Downpipe und führt sie zu den Endrohren, über die Schalldämpfer und die Klappen. Der vordere Abschnitt ist eben diese Downpipe, am Turbo des Fünfzylinders mit ihrem Katalysator befestigt, die die Produktseite optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ verkauft.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Familien-SUV

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Serienklappen

  Für einen RS Q3, der auch die Kinder fährt: der Fünfzylinder präsenter, eine abgerundete Stimme, der vordere Abschnitt in Serie, und Klappen, die sich bei hoher Last öffnen, wie zuvor.

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• Sportback aus Leidenschaft

  • Titan Violett
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Sportback, der zum Vergnügen herauskommt: der Takt 1-2-4-5-3 ohne Filter, eine Sport-Downpipe mit 200 Zellen und Katalysator und das Öffnen der Klappen auf Abruf.

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• Rennstrecke

  • Titan gebürstet
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Um den RS Q3 auf die Rennstrecke zu bringen: eine Downpipe ohne Katalysator, der rohe Klang des Fünfzylinders und Klappen, die während der ganzen Sessions offen bleiben.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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