Bester Klappenauspuff für BMW M2 Competition F87

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Auspuffanlage BMW M2 / M2 Competition F87.

Die M2 Competition nimmt in der F87-Familie eine Sonderstellung ein: dieselbe kurze Karosserie wie die M2 von 2016, aber mit dem Motor der M3 und M4 jener Zeit. Bevor Sie eine Anlage wählen, hier, was sie auszeichnet und was an ihrer Serienanlage zurückhält, was sie zu sagen hat.

Karosserie

Zweitüriges Coupé F87, Hinterradantrieb

Baujahre

Im Frühjahr 2018 vorgestellt; Rog-Produktseite gültig von 2018 bis 2021

Motor

S55: Reihensechszylinder mit 3,0 Litern, zwei Turbos MonoScroll

Serienleistung

410 PS (302 kW) von 5.250 bis 7.000 U/min

Serien-Drehmoment

550 Nm von 2.350 bis 5.200 U/min

Getriebe

Sechsgang-Schaltgetriebe serienmäßig, M DCT mit sieben Gängen optional

Endrohre

Vier, in Schwarzchrom

Serienklappen

Zwei, elektrisch gesteuert

2018: Die M2 bekommt ein neues Herz

Die M2 Coupé F87 von 2016 holte 370 PS und 465 Nm aus einem Sechszylinder N55 mit einem einzigen Turbo. 2018 ersetzt BMW sie durch die M2 Competition: dasselbe kompakte Coupé, derselbe Radstand, aber ein anderer Motor, der S55 der M3 F80 und M4 F82. Der Zuwachs ist deutlich, mit 40 PS und 85 Nm mehr.

Die Veränderung sieht man auch von vorn: neu gezeichnete Stoßstange, erweiterte Doppelniere in Glanzschwarz, dahinter ein Kühlkreislauf, der vom M4 mit Competition-Paket übernommen wurde. Auf der Rog-Produktseite hat die Competition ihre eigene Anlage; die M2 N55 vor 2018 und die danach erschienene G87 haben jeweils ihre eigene.

Der S55 in der Competition-Version

Drei Liter, sechs Zylinder in Reihe, zwei Turbos MonoScroll: das ist der S55. In der M2 Competition liefert er 410 PS zwischen 5.250 und 7.000 U/min, und seine 550 Nm stehen schon ab 2.350 U/min bereit und halten bis 5.200 U/min. Für den Sprint auf 100 km/h rechnet BMW mit 4,2 Sekunden mit dem M DCT und 4,4 Sekunden mit dem Schaltgetriebe.

Die M3 und M4 derselben Generation holen mehr aus diesem Motor: In der M2 behält er eine Reserve, was die unten wiedergegebenen Werte der Produktseite ausdrücken. BMW hat außerdem seine Ölversorgung überarbeitet, die so ausgelegt ist, dass sie auch bei den stärksten Querbeschleunigungen konstant bleibt, auf der Rennstrecke wie auf der Straße.

Eine M2 CS, noch stärker, ist von dieser Produktseite nicht erfasst. Anhand ihrer VIN können wir Ihnen vor jeder Bestellung schriftlich sagen, welche Anlage zu ihr passen würde.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Schaltgetriebe, M DCT und aktives Differenzial

Serienmäßig erhält die Competition ein Sechsgang-Schaltgetriebe, kompakt und leicht. Das Doppelkupplungsgetriebe M DCT mit sieben Gängen und Drivelogic-Funktion ist optional. In beiden Fällen geht die ganze Leistung nach hinten, durch das aktive M Differenzial: eine elektronisch gesteuerte Lamellensperre, die bis zu 2.500 Nm in 150 Millisekunden sperren kann.

Bei der Auspuffanlage hat das Getriebe keinen Einfluss. Ob Schaltgetriebe oder M DCT, die M2 Competition erhält dasselbe Rog-Cat-Back, und Ihre VIN genügt, um es vor der Fertigung zu bestätigen.

Die Stimme eines Reihensechszylinders mit Biturbo

Von Bauart aus ausgeglichen, hat der Reihensechszylinder einen Klang, der ruckfrei ansteigt, von einem dumpfen Grollen im Leerlauf bis zu einem engen Ton nahe der Höchstdrehzahl. Beim S55 entnehmen die zwei Turbos einen Teil der Energie der Abgase und damit einen Teil der Pulsationen: Fürs Ohr wirkt das Timbre unten etwas verhangen, mit steigendem Druck rauer.

Diese für den Biturbo typische Körnung ist genau das, woran die drei Konstruktionen der Produktseite arbeiten, jede in eine andere Richtung. Bei einem so kompakten Coupé spürt man die Wahl schon beim Start.

Standard, Equal Length oder Z-pipe für die Competition

Die Konstruktion Standard behält dem S55 seine tiefste und voluminöseste Stimme: Die zwei Turbos sind so zu hören, wie sie sind, ohne Arrangement.

Die Equal Length gibt den beiden Rohren vor ihrer Zusammenführung dieselbe Länge. Die Pulsationen kommen dann in regelmäßigen Abständen an, und der Motor wechselt das Register: höher, glatter, von einem Teil seiner Rauheit befreit. Bei der M2 Competition ist es die Konstruktion, die die Persönlichkeit des Autos am meisten verändert.

Die Equal Length + Z-pipe fügt eine Z-förmige Geometrie hinzu, in der sich die Strömungen kreuzen. Der Ton steigt noch weiter und bekommt einen exotischen Akzent, nahe an einem Saugmotor, der in den Drehzahlen lebt; sie ist die höchste der drei.

Jede wird anschließend mit einem geraden Rohr kombiniert, das den rohen Klang liefert, oder mit einem Resonator, der eine rundere und etwas weichere Stimme gibt. Diese beiden Charaktere ändern nichts am Preis.

Was die Serienanlage für sich behält

Unsere Produktseite nennt 21,2 kg für die komplette Serienanlage der Competition. Dieses Gewicht stammt vor allem von ihren Schalldämpfern, die so gezeichnet sind, dass sie unter den Geräuschgrenzwerten bleiben: Sie absorbieren die Pulsationen des S55, bevor sie die vier Endrohre erreichen.

Die zwei elektrischen Klappen verändern die Lage nur, wenn sie sich öffnen. Geschlossen leiten sie die Abgase durch jede Kammer, und das Auto, dessen Motor für die Rennstrecke gedacht wurde, behält eine für Passanten sehr brave Stimme.

Die Rog-Anlage übernimmt diese Funktionsweise und ändert ihre Dosierung. Bei geschlossenen Klappen überschreitet die Competition ihren Serienpegel kaum, was kostbar ist, um aus einer Tiefgarage zu fahren oder am Sonntag früh loszufahren. Bei geöffneten Klappen umgehen die Abgase die Kammern, und der S55 ist zu hören wie unter der Haube eines M4.

Zwei elektrische Klappen und die Tasten M1 und M2

Die M2 Competition hat serienmäßig zwei elektrisch gesteuerte Klappen in ihrer Anlage. Am Lenkrad speichern die Tasten M1 und M2 zwei vollständige Einstellungen des Autos, vorprogrammiert in Comfort und Sport, die der Fahrer ändern kann.

Die Rog-Produktseite bietet zwei Arten, die neue Anlage zu steuern. Wählen Sie Serie, und die Anlage wird bereit geliefert, Ihre zwei Klappen aufzunehmen: Ihre Werkstatt versetzt sie, dann verwalten M1, M2 und die übrigen Einstellungen sie weiterhin. Wählen Sie Rog, und bereits montierte Klappen gehorchen einer kleinen Fernbedienung mit zwei Tasten und behalten die gewählte Stellung, unabhängig vom aktuellen Programm.

Vier Endrohre in Schwarzchrom

In Serie erkennt man die Competition an ihren vier Endrohren in Schwarzchrom, der Signatur der BMW M ihrer Generation. Die Rog-Anlage behält diese vier Endrohre, und Sie wählen ihre Ausführung: Rog-Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, ohne Aufpreis, oder Carbon-Endrohre mit M-Logo, optional, in geschmiedeter oder schwarzer Ausführung oder mit Titan kombiniert. Die Anlage kann auch ganz ohne Endrohre geliefert werden.

Bei gleicher Konstruktion nimmt Titan dem Edelstahl etwa 40 % des Gewichts, eine Erleichterung ganz am Heck eines kurzen Hecktrieblers. Es wird in Gebürstet, Gold oder Violett angeboten, ohne Preisunterschied; Edelstahl 304 behält die Farbe des Stahls und einen vollen Klang.

Was die Produktseite der Competition abdeckt

Das Cat-Back beginnt am Ausgang der zwei Downpipes, eine pro Turbo, die den Katalysator tragen. Diese Downpipes bilden den vorderen Abschnitt der Auspuffanlage, optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ angeboten: zwei Sportkatalysatoren zur Wahl, 200 oder 100 Zellen, oder gar kein Katalysator, was sie der Rennstrecke vorbehält.

Mit dem Cat-Back allein behält der S55 sein Steuergerät und seine 410 PS: Die Anlage verändert die Stimme, nie die Leistung. Um weiterzugehen, braucht es die Downpipes und eine Softwareoptimierung durch einen Tuner. Wir fertigen die Anlage nach Ihrer VIN, dann befestigt Ihre Werkstatt sie mit Schellen und Dichtungen, ohne die Karosserie anzutasten.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Bei der M2 Competition F87 beginnt das Rog-Cat-Back am Ausgang der zwei Downpipes des S55 und reicht bis zu den vier Endrohren, Schalldämpfer und Klappen eingeschlossen. Die Downpipes selbst, eine pro Turbo mit ihrem Katalysator, bilden den vorderen Abschnitt: Die Produktseite bietet sie optional an, unter der Bezeichnung „Krümmer“.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Coupé für jeden Tag

  • Standard
  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Gerades Rohr
  • Serienklappen

  Für eine Competition, die jeden Morgen herauskommt: Der S55 gewinnt an Präsenz, die Serienkatalysatoren bleiben an ihrem Platz, und die Tasten M1 und M2 behalten die Hand an den beiden Klappen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Kurvige Straßen

  • Equal Length
  • Titan gebürstet
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Resonator
  • Rog-Fernbedienung

  Für die Sonntagsausfahrten: ein glatterer und höherer Sechszylinder, eine vom Resonator abgerundete Stimme und das Öffnen der Klappen, das per Daumendruck entschieden wird.

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• Streckentage

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titan Violett
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Der Rennstrecke vorbehalten: der höchste Ton, den wir dem S55 entlocken, keinerlei Einschränkung vorn, ein Titan, das das Heck des Hecktrieblers erleichtert, und Klappen, die offen bleiben.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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