Bester Klappenauspuff für Ford Ranger Raptor V6
Für einen Ford Ranger Raptor mit V6 3.0 EcoBoost ist die richtige Klappenanlage ein Cat-Back, das dem Pick-up endlich eine echte Stimme gibt, ohne ihm seinen leisen Modus für den frühen Start zu nehmen. Die Rog-Anlage, nach Ihrer VIN gefertigt in Edelstahl 304 oder Titan, wird hinter den Serienkatalysatoren angeschlossen und lässt die Wahl zwischen den Auspuffmodi von Ford und der Rog-Fernbedienung. Dieser Ratgeber stellt den Raptor vor, seinen V6-Biturbo, seine aktive Auspuffanlage mit vier Einstellungen und drei Konfigurationen, die zu seinem Einsatz passen.
Ihren Klappenauspuff für Ford Ranger Raptor V6 konfigurieren Sie direkt nach Ihrer FIN, und die Seite Klappenauspuff Ford Ranger Raptor zeigt alle unsere Anlagen dieser Generation.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ford Ranger Raptor V6 3.0 EcoBoost (2022+)Ab 2 490 € · kostenloser Versand · 20 Werktage
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Ihre Rog-Anlage: Ford Ranger Raptor V6
Meine Anlage konfigurierenDas Wichtigste.
- Fahrzeug
- Ford Ranger Raptor mit V6 3.0 EcoBoost Benziner, seit Ende 2022 in Europa ausgeliefert
- Motor
- V6-Biturbo mit 3,0 Litern, Block aus Gusseisen mit Vermiculargraphit
- Anlage
- Klappen-Cat-Back, hinter den Katalysatoren angeschlossen
- Vorderer Abschnitt
- Die serienmäßige, Katalysatoren inklusive
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, Gold, Violett
- Klappen
- Ford-Auspuffmodi beibehalten oder Rog-Fernbedienung
- Endrohre
- Rog in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut
- Lieferzeit und Garantie
- 20 Werktage, kostenlose Lieferung, Anlage mit 3 Jahren Garantie
Ihr Fahrzeug.
Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Ford Ranger Raptor.
Der Ranger Raptor ist die Version des Ford-Pick-ups, die für schnelles Gelände gedacht ist: Fahrwerk mit langen Federwegen, permanenter Allradantrieb und, seit der neuen Generation, ein V6-Benziner mit zwei Turboladern. Ford hat ihm sogar eine aktive Auspuffanlage gegeben. Das sollten Sie über Ihren wissen, bevor Sie seine Anlage wählen.
- Modell
- Ford Ranger Raptor, Doppelkabinen-Pick-up
- Generation
- 2022 vorgestellt, seit Ende 2022 in Europa ausgeliefert; die Rog-Produktseite deckt diese Modelle ab
- Motor
- V6 3.0 EcoBoost Benziner, zwei Turbolader, Block aus Gusseisen mit Vermiculargraphit
- Serienleistung
- 292 PS (215 kW) und 491 Nm
- Getriebe
- Zehngang-Automatik
- Antrieb
- Permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe mit zwei Bereichen, sperrbare Differenziale vorn und hinten
- Serien-Auspuffanlage
- Aktiv, elektronisch gesteuert, mit vier Modi: Quiet, Normal, Sport und Baja
Leistung
Drehmoment
Stage 2: veröffentlichte Werte mit einer Motorabstimmung und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner, über die Anlage allein hinaus.
Vom Diesel-Raptor zum V6-Raptor
Der erste Ranger Raptor kam ab 2019 zu den europäischen Kunden, mit einem Vierzylinder-Biturbodiesel mit 2,0 Litern, 213 PS und 500 Nm, bereits kombiniert mit einer Zehngang-Automatik.
Die neue Generation, 2022 vorgestellt, wechselt das Register: Sie setzt auf einen V6-Biturbo-Benziner mit 3,0 Litern, und Europa war der erste belieferte Markt, ab dem letzten Quartal 2022. Eine Dieselversion mit 2,0 Litern kam später zur Raptor-Baureihe hinzu, aber die Rog-Anlage, von der dieser Ratgeber handelt, betrifft den V6-Benziner.
Die Produktseite deckt die seit Ende 2022 ausgelieferten Ranger Raptor V6 ab. Ihr Pick-up wurde Ende 2022 ausgeliefert, oder Sie sind bei seiner Version unsicher? Senden Sie uns die VIN vor der Bestellung: Wir prüfen die Kompatibilität und antworten Ihnen schriftlich.
Der V6 3.0 EcoBoost des Raptor
Der Motor des Raptor ist ein V6 mit 3,0 Litern und zwei Turboladern. Sein Block ist aus Gusseisen mit Vermiculargraphit gegossen, einem Werkstoff, den Ford als etwa 75 % widerstandsfähiger als klassisches Gusseisen angibt. Auf der Rog-Produktseite ist er mit 292 PS (215 kW) und 491 Nm angegeben.
Die Zehngang-Automatik verfügt über ein Ladedruck-Kennfeld für jeden Gang. Im Modus Baja hält ein Anti-Lag-System die Turbolader bis zu drei Sekunden nach dem Gaswegnehmen in Drehung, damit der Schub beim erneuten Beschleunigen ohne Verzögerung zurückkehrt.
Das Rog-Cat-Back wird hinter den Serienkatalysatoren montiert und berührt das Steuergerät nicht: Der V6 behält seine Leistung, sein Kennfeld und sein Anti-Lag. Die Anlage verändert die Stimme des Pick-ups und sein Gewicht, nicht seine Fahrleistungen.
Ein Fahrwerk, geschnitten für das Gelände
Der Raptor hat wenig mit einem Baustellen-Ranger gemein. Seine Querlenker sind aus Aluminium, seine Hinterachse wird von einem Watt-Gestänge geführt, und seine FOX-Live-Valve-Dämpfer passen ihre Härte laufend an, mit verstärkter Dämpfung am Ende des Federwegs, um Landungen aufzufangen. Beim Beschleunigen straffen sich auch die hinteren Dämpfer, um das Einsinken des Hecks zu begrenzen.
Sein Allradantrieb ist permanent. Das Verteilergetriebe mit zwei Bereichen wird elektronisch gesteuert, und die Differenziale vorn und hinten lassen sich sperren. Für die Auspuffanlage heißt das eines: Sie muss unter einem Fahrzeug leben, das durch Schlamm, Sand, Wasser und Steine fährt, daher der Wert eines Materials, das Korrosion nicht fürchtet.
Sieben Fahrmodi
Der Wahlschalter des Raptor bietet sieben Modi: drei für die Straße, darunter Normal und Sport, und vier für das Gelände, vom Überklettern von Felsen über Sand und Schlamm bis zum Modus Baja. Jeder stellt Motor, Getriebe, ABS, Stabilitätskontrolle, Lenkung, Gaspedalansprechen und die Öffnung der Auspuffventile ein.
Der Modus Baja ist der radikalste: Er ist für schnelles Gelände konzipiert und schaltet das Anti-Lag ein. Für die Auspuffanlage zählt dieser Wahlschalter ebenso viel wie die Taste am Lenkrad, da jeder Modus auch über die Stellung der Ventile entscheidet.
Eine aktive Auspuffanlage mit vier Einstellungen
Ford hat den Raptor mit einer elektronisch gesteuerten Auspuffanlage ausgestattet, die unabhängig von den Fahrmodi über eine Taste am Lenkrad einstellbar ist. Die Einstellung Quiet begünstigt die Ruhe, um früh zu starten, ohne die Straße zu wecken. Normal ist der Klang für jeden Tag, der in mehreren Fahrmodi automatisch angewendet wird. Sport gibt einen lauteren und lebhafteren Ton. Baja schließlich lässt die Anlage wie ein direktes Rohr arbeiten, und Ford reserviert ihn für das Gelände.
Das Prinzip ist also schon da. Was fehlt, ist die Fülle: Auch in Sport bleibt die Serienanlage auf die Lärmvorschriften ausgelegt, und der V6 gibt nur einen Teil von dem, was er hat.
Warum der V6 zurückhaltend bleibt
Bei einem Biturbomotor entzieht jede Turbine den Abgasen Energie und damit einen Teil ihres Klangs, bevor die Anlage übernimmt. Die Serienschalldämpfer des Raptor erledigen den Rest: Auf der Straße ist der V6 weit weniger zu hören, als sein Charakter vermuten ließe.
Von einer Klappenanlage befreit, gewinnt dieser V6 einen rauen, vollen Klang, und das Fauchen der Turbolader wird unter Last wahrnehmbar. Bei geschlossenen Klappen findet der Pick-up einen Klang nahe der Serie wieder, in der Stadt wie auf der Autobahn.
Wer den Diesel-Raptor der ersten Generation kennt, spürt den Kontrast deutlich: ein Benzinmotor, der höher dreht, ein dichterer Klang und Drehzahlanstiege, die man endlich von außerhalb des Pick-ups hört.
Die Ford-Modi behalten oder zur Fernbedienung wechseln
Mit der Option Serie kommt die Rog-Anlage mit den Aufnahmen der Serienventile des Raptor: Ihre Werkstatt setzt sie dort wieder ein, und die Taste am Lenkrad wie die Fahrmodi wählen weiterhin zwischen Quiet, Normal, Sport und Baja.
Mit der Option Rog kommt die Anlage mit ihren bereits montierten Klappen und einer Fernbedienung mit zwei Tasten. Die Klappen bleiben in der gewählten Stellung, unabhängig vom eingelegten Modus: geschlossen, um frühmorgens durch ein Dorf zu fahren, offen für eine Piste.
Wenn Sie gern vom Lenkrad aus zwischen den Einstellungen wechseln, behalten Sie die Ventile von Ford. Wenn Sie eine feste Stellung bevorzugen, die sich nicht nach den Fahrmodi richtet, passt die Rog-Fernbedienung besser zu Ihnen. Beide Optionen sind im Preis der Anlage ohne Aufpreis enthalten: Die Wahl richtet sich nach Ihrer Fahrweise mit dem Raptor, nicht nach Ihrem Budget.
Material, Endrohre und Einbau
Edelstahl 304 ist die natürliche Wahl für einen Pick-up, der Schlamm, Salz und Winter trotzt. Titan, das bei gleichem Design etwa 40 % weniger wiegt als Edelstahl, bringt einen metallischeren Klang und wird gebürstet, gold oder violett gewählt, ohne Preisunterschied.
Die Ausgänge erhalten Rog Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, in der Anlage inbegriffen; Sie können sie auch ohne Endrohre bestellen. Rog fertigt die Anlage nach der VIN des Raptor, und Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweißen und ohne Schneiden ein, hinter dem serienmäßigen vorderen Abschnitt.
Ihre Anlage konfigurieren.
So ist die Anlage aufgebaut
Beim Ranger Raptor V6 schließt das Rog-Cat-Back an die Serienkatalysatoren an und führt die Abgase bis zu den Endrohren, Rohre, Schalldämpfer und Klappen inbegriffen. Krümmer, Turbolader und Katalysatoren des V6 bleiben die von Ford: Die Produktseite des Raptor betrifft ausschließlich diesen hinteren Teil.
Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.
Ihre Anlage für den Ranger Raptor V6
Die Produktseite des Raptor konfigurieren Sie in wenigen Schritten: Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, Gold oder Violett, dann die Ford-Auspuffmodi oder die Rog-Fernbedienung. Bleibt die Wahl der Rog Endrohre, Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, oder einer Anlage ohne Endrohre.
Der Preis jeder Konfiguration wird auf der Produktseite in Ihrer Währung angezeigt.
Ihre Auswahl wird auf die Produktseite übernommen: Es fehlen nur noch das Finish, Ihre Fahrgestellnummer und der Warenkorb.
Drei empfohlene Konfigurationen.
-
Pick-up für jeden Tag
- Edelstahl
- Serienklappen
- Rog Endrohre in Glanzschwarz
Für einen Raptor, der täglich genutzt wird: Die Taste am Lenkrad behält ihre vier Einstellungen, und der V6 gewinnt in Sport endlich an Fülle.
Diese Konfiguration ansehen -
Pisten und Raids
- Edelstahl
- Rog-Fernbedienung
- Rog Endrohre Titan gebläut
Für einen Raptor, der zu einem Raid aufbricht: Der Edelstahl steckt Schlamm und Wasser weg, und die Fernbedienung stellt die Klappen auf der Piste offen und im Biwak geschlossen.
Diese Konfiguration ansehen -
Leichtere Version
- Titan gebürstet
- Serienklappen
- Rog Endrohre in Chrom
Für einen Raptor für Straße und Freizeit: Titan nimmt Gewicht unter der Karosserie weg und gibt dem V6 einen metallischeren Ton.
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Von der Bestellung bis zum Einbau.
VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt
Fragen.
Welche Ranger Raptor können diese Anlage erhalten?
Die Produktseite deckt die seit Ende 2022 ausgelieferten Ranger Raptor mit V6 3.0 EcoBoost Benziner ab. Bei einem Ende 2022 ausgelieferten Exemplar, einem Diesel-Raptor oder Zweifeln an der Version senden Sie uns die VIN: Wir prüfen, bevor irgendetwas gefertigt wird.
Funktionieren die Einstellungen Quiet, Normal, Sport und Baja weiterhin?
Ja, mit der Option Serie: Die Serienventile werden wieder an der Rog-Anlage angebracht, und die Taste am Lenkrad wie die Fahrmodi steuern sie wie zuvor. Mit der Option Rog entscheidet die Fernbedienung, unabhängig vom Modus.
Bleibt das Anti-Lag des Modus Baja mit der Rog-Anlage aktiv?
Ja. Das Cat-Back wird hinter den Katalysatoren montiert und berührt das Steuergerät nicht: Anti-Lag, Kennfeld und die 292 PS des V6 bleiben die der Serie.
Wie klingt es im Vergleich zur Serienanlage des Raptor?
Auf unserer Skala von 0 bis 10 liegt die Serienanlage des Raptor bei 3; bei geöffneten Klappen erreicht die Rog-Anlage 7. Bei geschlossenen Klappen kehrt der Pick-up zu einem Klang nahe der Serie zurück.
Ist der erste Ranger Raptor mit Dieselmotor betroffen?
Nein, diese Produktseite ist für den V6-Benziner der neuen Generation gemacht. Für einen Diesel-Raptor, der ersten oder der neuen Generation, schreiben Sie uns mit der VIN: Wir sagen Ihnen, was möglich ist.
Edelstahl oder Titan für einen Raptor, der durch Schlamm fährt?
Edelstahl 304 fürchtet weder Schlamm noch Salz noch Wasser und bleibt unsere Empfehlung für häufigen Geländeeinsatz. Titan, leichter, rostet ebenfalls nicht und wird wegen des Gewichts und des metallischeren Tons gewählt.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ford Ranger Raptor V6 3.0 EcoBoost (2022+)
Ab 2 490 € · 3 Jahre Garantie
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Stellen Sie sie dem Rog Berater oder schreiben Sie uns: Wir antworten schriftlich, innerhalb von 24 Stunden.
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