BMW 335i GT F34: der Reihensechszylinder für die große Reise, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der 335i GT F34 verbindet den Raum eines Fließhecks und den verlängerten Radstand des 3er Gran Turismo mit dem Reihensechszylinder Turbo mit 306 PS, der die Spitze seiner Benziner-Palette bildet. Das Ergebnis ist ein schneller, komfortabler Reisewagen, dessen Serienanlage den Motor jedoch fast unhörbar macht. Hier finden Sie alles, um die passende ROG-Klappenauspuffanlage festzulegen, vom Material bis zur Montage.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für BMW 335i GT F34
Ab 2.190 € in Edelstahl, 2.690 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- BMW 335i GT F34 3.0T (2013-2016)
- Motor
- N55 · 306 PS · 400 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Für verwandte Versionen gibt es eigene Ratgeber: BMW 320i / 330i GT F34 2.0T, BMW 335i F30 3.0T, BMW 335i N55 E90 / E92 / E93 3.0T, BMW 335i N54 E90 / E92 / E93 3.0T.
Der N55: der Reihensechszylinder im Herzen des 335i GT
Der N55 ist ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbo und Valvetronic-Ventilsteuerung. Im 335i GT F34 leistet er 306 PS und 400 Nm. Sein großzügiges Drehmoment ab niedrigen Drehzahlen macht das Auto leicht zu fahren, beladen oder nicht, und die natürliche Ausgewogenheit des Reihensechszylinders verleiht ihm eine Laufruhe, die nur wenige Motoren erreichen.
Dieser Motor hat eine echte Stimme, geerbt aus einer langen Reihe von BMW-Sechszylindern, doch die Serienanlage des GT behält sie dem Innenraum vor, und selbst dort nur zaghaft. Der Austausch dieser Anlage gegen die ROG-Klappenauspuffanlage verändert die Beziehung zum Motor: Sie hören endlich, was beim Beschleunigen unter der Haube passiert, und behalten mit geschlossenen Klappen hohen Fahrkomfort. Das Steuergerät bleibt serienmäßig.
So ist die Auspuffanlage Ihres BMW 335i GT F34 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem BMW 335i GT F34 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Auf diesen Teil konzentriert sich der Großteil unserer Forschung und Entwicklung: Er formt den Klang und verwandelt das Auto schon allein.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem BMW 335i GT F34 ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Der Austausch ist optional: Er befreit den Abgasstrom, und erst die Softwareoptimierung macht daraus PS.
Die Zahlen Ihres BMW 335i GT F34
Eine Auspuffanlage beurteilt man zuerst mit dem Ohr und auf der Waage. Die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte.
Die ROG-Anlage funktioniert mit oder ohne Softwareoptimierung. Um das ganze Potenzial Ihres BMW 335i GT F34 auszuschöpfen, empfehlen wir, ihn anschließend einem zertifizierten Tuning-Betrieb anzuvertrauen.
Der N55 ist bei Tunern beliebt: Seine Aufladung bietet eine Reserve, die die Stage-2-Softwareoptimierung zu nutzen weiß, je nach Zustand des Motors und Erfahrung des Tuners. Die ROG-Anlage bleibt außerhalb dieser Rechnung: Sie verändert das Kennfeld nicht und begleitet das Tuning lediglich klanglich.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
-
Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren BMW 335i GT F34 kostet die Anlage 2.190 € in Edelstahl und 2.690 € in Titan.
Edelstahl 304
2 190 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Die sichere Wahl: solide, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Titan
2 690 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Es macht die Anlage bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter. Sein Klang ist metallischer, heller bei hohen Drehzahlen, und seine Optik reicht von gebürstet bis blau angelaufen.
In Sachen Haltbarkeit keine Sorge: Edelstahl 304 steckt das Streusalz im Winter weg, und Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
-
Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres BMW 335i GT F34 mit ihrem Katalysator. Jede Option ist auf unserer Klangskala von 0 bis 10 bei offenen Klappen eingeordnet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der serienmäßige vordere Abschnitt bleibt an Ort und Stelle. Das ist bereits eine komplette Verwandlung und die Wahl vieler Kunden.
Sportkatalysator 200 Zellen
+700 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Mehr Durchsatz bei erhaltener Abgasreinigung: die richtige Option für die Straße.
Sportkatalysator 100 Zellen
+700 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Offener als der 200-Zellen-Kat: Der Klang wird bei hohen Drehzahlen härter, die Abgasreinigung nimmt ab.
Ohne Kat
+440 €
10/10Nur Rennstrecke
Durchsatz ganz ohne Filter: der rohste Klang, das spontanste Ansprechen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie aufleuchten, weil die hintere Lambdasonde eine schwächere Abgasreinigung misst. Mechanisch ist nichts defekt: Eine Softwareoptimierung oder ein Auslesen per Diagnosegerät löst das Problem. Ohne Katalysator ist eine Softwareoptimierung nötig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
-
Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres BMW 335i GT F34 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein unauffälliges Steuermodul im Kofferraum, eine Fernbedienung mit zwei Tasten: Sie öffnen und schließen, wann Sie wollen, unabhängig von den Fahrmodi. Beim Einbau unterstützen wir Sie per Telefon oder E-Mail.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen: Die Anlage wird an deren Steuerung angeschlossen, und die Fahrmodi behalten die Kontrolle, ohne zusätzliches Steuermodul.
Bei 130 km/h dröhnen viele Sportanlagen. Hier strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den Schalldämpfer, und die Anlage bleibt auf der Langstrecke gelassen; offen meldet sie sich, wann Sie es wollen. Mehr zum Auspuffdröhnen.
-
Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres BMW 335i GT F34, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
- Carbon im M Performance Stil
Der ROG-Sound am N55 des 335i GT
Der BMW-Reihensechszylinder hat eine unverwechselbare Stimme: rund, gleichmäßig, mit steigender Drehzahl leicht härter werdend. Beim serienmäßigen 335i GT wird diese Signatur auf ein Rauschen reduziert, gefiltert von Schalldämpfern, die für den akustischen Komfort eines Reisewagens konzipiert sind.
Mit offenen Klappen bringt die ROG-Anlage diese Rundheit schon beim Start zur Geltung und lässt die Stimme des Sechszylinders bei jeder Beschleunigung anschwellen, unter Last mit rauerem Timbre. Mit geschlossenen Klappen übernimmt der GT wieder seine Rolle als Reisewagen, leise und entspannt auf langen Etappen.
Von der Bestellung bis zum Einbau
-
Konfiguration
Sie konfigurieren die Anlage und geben die FIN aus Feld E der Zulassungsbescheinigung an.
-
Prüfung
Ihre FIN wird vor jeder Fertigung geprüft.
-
Fertigung
Die Anlage wird auf Bestellung für Ihr Fahrzeug produziert.
-
Lieferung
Kostenlos in Europa, versichertes Paket, Sendungsnummer ab Versand.
-
Einbau
Rund zwei Stunden in der Werkstatt, ohne Schweißen oder Schneiden.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Ihr BMW 335i GT F34 hat noch Herstellergarantie? In Europa darf der Hersteller sie nicht einfach verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss beweisen, dass der Defekt daher rührt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren BMW 335i GT F34
-
Alltag
2 190 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr BMW 335i GT F34 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
3 390 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Das Beste aus beiden Welten: Charakter und freie Atmung, bei erhaltener Abgasreinigung.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
3 130 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Jeder BMW 335i GT F34 hat seine eigene Geschichte und Nutzung: Wenn keines dieser Profile zu Ihnen passt, sprechen wir darüber.
BMW 335i GT F34: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim BMW 335i GT F34?
Serienmäßig leistet der BMW 335i GT F34 306 PS und 400 Nm. Die Anlage allein wirkt zuerst auf Klang, Atmung und Gewicht; die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreichen die veröffentlichten Werte 368 PS und 557 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den BMW 335i GT F34?
Für den BMW 335i GT F34 kostet die ROG-Anlage 2.190 € in Edelstahl und 2.690 € in Titan. Edelstahl ist die sichere Wahl mit vollem Klang; Titan macht die Anlage rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim BMW 335i GT F34 den Katalysator tauschen?
Das ist nicht zwingend nötig. Schon der Cat-Back allein verändert den Charakter des BMW 335i GT F34. Der Austausch der Downpipe dient dazu, weiterzugehen, zusammen mit einer Softwareoptimierung: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz.
Besteht der BMW 335i GT F34 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Stellen Sie den BMW 335i GT F34 mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen des Contrôle technique nicht mehr garantiert; ohne Kat fällt das Auto bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am BMW 335i GT F34 montiert?
Mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen oder Schneiden: rund zwei Stunden Werkstattzeit für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird nach der FIN Ihres BMW 335i GT F34 gefertigt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den BMW 335i GT F34, und wie lange dauert es?
Von 2.190 € bis 3.390 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Der Versand ist kostenlos, und die Anlage hat 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem BMW 335i GT F34 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
ROG ist eine französische Marke, und unsere Arbeitsweise lässt sich in einem Gedanken zusammenfassen: Eine Auspuffanlage verkauft man mit Beratung, nicht nur mit einer Produktseite. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
Ebenfalls interessant
Weiterlesen
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 Biturbo: ein V6 unter freiem Himmel, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der SLC43 ist ein kompakter Roadster mit versenkbarem Hardtop, den AMG in der Grundauslegung mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo mit...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: der Wolf im Maßanzug, der Ratgeber zur Auspuffanlage Mit dem E55 W211 hat AMG einen V8-Kompressor mit 476 PS und 700 Nm in eine E-Klasse von...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: die Rückkehr des Reihensechszylinders, der Ratgeber zur Auspuffanlage Als viertüriges Coupé mit fließender Linie profitiert der CLS53 C257 von der Rückkehr einer Bauweise zu Mercedes, die...