Bester Klappenauspuff für Mercedes-AMG C63 W204, S204 und C204

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Mercedes-AMG C63 W204.

Der C63 der Generation W204 gehört zu einer ausgestorbenen Art: einer C-Klasse, deren Motorhaube einen Saug-V8 mit mehr als sechs Litern beherbergt. Ob Limousine, Kombi oder Coupé, sie verdankt diesem Motor alles, und ihre Abgasanlage ist das Instrument, das ihn hörbar macht. Hier sehen Sie, was sie ausmacht, bevor Sie ihr eine Anlage wählen.

Karosserien

W204 (Limousine), S204 (Kombi), C204 (Coupé); ohne C 63 AMG Coupé Black Series

Baujahre

2007 vorgestellt, 2011 überarbeitet; Produktseite: 2011 bis 2015

Motor

M156: Saug-V8 mit 6.208 cm³, von AMG als 6.3 bezeichnet

Serienleistung

457 PS (336 kW) bei 6.800 U/min; 487 PS (358 kW) mit dem AMG Performance Paket; 600 Nm bei 5.000 U/min

Antrieb

Heckantrieb; AMG Speedshift MCT Siebengang-Getriebe bei den überarbeiteten Modellen

Vorderer Abschnitt

Katalysatoren am Ausgang der Krümmer

Sondermodell

Edition 507 (2013): 507 PS und 610 Nm, per VIN zu prüfen

Eine C-Klasse wie keine andere

Der C63 AMG der Generation W204 erscheint 2007 als Limousine und wird dann als Kombi S204 aufgelegt. 2011 überarbeitet Mercedes die C-Klasse, und der C63 zieht mit: neu gezeichnete Frontpartie und das AMG Speedshift MCT Siebengang-Getriebe.

Ebenfalls 2011 kommt das Coupé C204, das ab dem Sommer verkauft wird, mit der Technik der überarbeiteten Limousinen. Eine Extremversion entsteht zur selben Zeit, das C 63 AMG Coupé Black Series, mit eigener Karosserie und eigener Abgasanlage: Unsere Produktseite deckt es nicht ab.

Der C63 W204 bleibt im Übrigen der einzige C63 mit Saugmotor. Die Generation W205 wechselt 2015 zu einem 4,0-Liter-V8 Biturbo, und der W206 gibt den V8 zugunsten eines Vierzylinder-Hybrids auf. Unter allen C63 bleibt der 6.2 des W204 damit der einzige Motor, der ohne Turbo atmet, und der größte.

Die Produktseite zielt auf die überarbeiteten Modelle von 2011 bis 2015: Limousine, Kombi, gebaut bis 2014, und Coupé. Ist Ihr C63 von 2008, 2009 oder 2010? Senden Sie uns seine VIN: Wir prüfen vor jeder Fertigung, was für ihn möglich ist, und antworten schriftlich.

457 oder 487 PS, und die Edition 507

Der Serien-C63 gibt 457 PS an, also 336 kW, bei 6.800 U/min, und 600 Nm bei 5.000 U/min. Das AMG Performance Paket hebt ihn auf 487 PS, also 358 kW; beim überarbeiteten Coupé drückt es den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 4,4 Sekunden.

2013 treibt die auf dem Genfer Autosalon enthüllte Edition 507 den V8 dank Teilen aus dem SLS AMG auf 507 PS und 610 Nm: geschmiedete Kolben und Pleuel, eine erleichterte Kurbelwelle. Es gab sie als Limousine, Kombi und Coupé. Unsere Produktseite veröffentlicht die Werte der Versionen mit 457 und 487 PS; bei einer Edition 507 können wir dank Ihrer VIN vor der Bestellung prüfen.

Die Balken unten zeigen die Serienwerte der Produktseite für jede Version, neben denen einer Abstimmung, die den vorderen Abschnitt und eine Softwareoptimierung bei einem Tuner hinzufügt.

Serienversion mit 457 PS

Serienversion mit 487 PS

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Der M156, der erste komplett von AMG verantwortete Motor

Mercedes präsentiert den M156 als den ersten vollständig von AMG entwickelten Motor. Sein V8 hat 6.208 cm³ Hubraum, mit einer Bohrung von 102,2 mm bei einem Hub von 94,6 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,3 zu 1. AMG gibt ihn dennoch als 6.3 an, daher der Name C 63.

Kein Turbo: Der V8 atmet frei, und seine maximale Leistung liegt ganz oben an, bei 6.800 U/min. Mit einer Bohrung, die größer ist als der Hub, liebt dieser Motor Drehzahlen, und im letzten Teil des Drehzahlmessers gibt der C63 sein Bestes. Derselbe Motor treibt weitere AMG jener Zeit an, darunter den E63 W212 und den ML63 W164, die ihre eigene Anlage haben.

Bei einem Saugmotor tut die Abgasanlage mehr, als den Lärm zu filtern: Die Form der Rohre am Motorausgang beeinflusst bei hohen Drehzahlen die Füllung der Zylinder. Gleich hinter den Krümmern sitzen die Katalysatoren, die den vorderen Abschnitt bilden. Danach beginnt das Cat-Back, das Schalldämpfer und Klappen trägt.

Sieben Gänge und Heckantrieb

Der C63 W204 bleibt ein reiner Hecktriebler: Das gesamte Drehmoment des V8 läuft über die Hinterräder. Bei den überarbeiteten Modellen bietet das AMG Speedshift MCT Siebengang-Getriebe unter anderem ein Programm Controlled Efficiency, das sparsamste, um mit einem Hauch Gas zu fahren.

Für die Anlage machen weder Getriebe noch Karosserie einen Unterschied: Limousine, Kombi und Coupé erhalten dieselbe Rog-Anlage. Die bei jeder Bestellung geprüfte VIN bestätigt die Version vor der Fertigung.

Der Gesang des 6.2

Der M156 hat eine ganz eigene Stimme: tief und bedrohlich im Leerlauf, schwillt sie mit der Drehzahl an und erinnert an große amerikanische V8. Kein Turbo dämpft die Impulse, und alles, was der Motor erzeugt, gelangt bis zur Anlage, die entscheidet, was Sie hören.

Die Serienanlage lässt einen guten Teil der Tiefen durch, bremst aber das obere Register, genau dort, wo dieser V8 am berauschendsten wird. Mit der Rog-Anlage und geöffneten Klappen ist das Crescendo bis zur Drehzahl der Höchstleistung in voller Länge zu hören; bei geschlossenen Klappen verlässt der C63 die Garage, ohne die Nachbarschaft zu wecken, auch beim Kaltstart.

Der Klangcharakter wird zum selben Preis gewählt. Das gerade Rohr behält die raue Körnigkeit des V8 unverändert; der Resonator verleiht ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, willkommen, wenn der Kombi S204 bis unters Dach beladen in den Urlaub fährt.

Von Rog montierte Klappen

Auf dieser Produktseite empfehlen wir das Rog-System: Die Anlage kommt mit montierten Klappen, einer Fernbedienung mit zwei Tasten und einem kleinen Gehäuse für den Kofferraum bei Ihnen an. Offen bleiben die Klappen offen, bis Sie sie wieder schließen, unabhängig vom Programm des Getriebes; geschlossen bleiben sie geschlossen, selbst bei Vollgas.

Das gibt einem C63 zwei Gesichter: einen befreiten V8 auf freier Straße, eine wohlerzogene Limousine in der Stadt, und nur Sie entscheiden, wann Sie zwischen beiden wechseln.

Der vordere Abschnitt eines Saug-V8

Die Produktseite bietet optional den vorderen Abschnitt mit Katalysator an, der auf die Krümmer folgt: Sportkatalysator mit 200 Zellen, der die Abgasreinigung beibehält; 100 Zellen, deren Straßennutzung je nach Auto und Land beurteilt wird; oder Version ohne Katalysator, nur für die Rennstrecke.

Bei einem Motor ohne Turbo zählt dieses Teil: Seine Form wirkt sich auf die Füllung in den Drehzahlen aus. Mit einer Softwareoptimierung bei einem Tuner gibt die Produktseite einen echten, aber maßvollen Gewinn an; ohne Softwareoptimierung entwickelt sich vor allem der Klang. Das Cat-Back allein verlangt keinerlei Änderung der Kennfelder.

Beim Material gibt Edelstahl 304 dem V8 einen vollen, runden Klang; Titan, etwa 40 % leichter bei gleichem Verlauf, klingt klarer, wenn die Nadel sich dem roten Bereich nähert, in drei Farbtönen zum selben Preis. Für die Rog-Endrohre gibt es drei Ausführungen, Titan gebläut, Glanzschwarz oder Chrom, es sei denn, Sie bevorzugen eine Anlage ohne Endrohr. Die Anlage wird aus der VIN Ihres C63 gefertigt, und Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweißen oder Schneiden ein.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim C63 W204 beginnt das Rog-Cat-Back direkt hinter den Katalysatoren des V8 und reicht bis zu den Endrohren, mit Schalldämpfern und Klappen auf dem Weg. Der vordere Abschnitt selbst, Katalysatoren inklusive, ist die Option „Krümmer“ der Produktseite.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Limousine für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen C63 als Limousine, der jede Woche gefahren wird: Der 6.2 findet seine Tiefe ungefiltert zurück, die Serienkatalysatoren bleiben in Betrieb, und die Fernbedienung hält den Frieden in der Nachbarschaft.

  Diese Konfiguration ansehen

• Kombi S204 auf Reisen

  • Edelstahl
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Resonator
  • Endrohre Glanzschwarz

  Für einen Kombi S204, der beladen verreist: Der vordere Abschnitt mit 200 Zellen gibt das obere Register frei und behält die Abgasreinigung bei, und der Resonator rundet die Stimme des V8 ab.

  Diese Konfiguration ansehen

• Coupé für die Rennstrecke

  • Titan gebürstet
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr

  Für ein Coupé C204, das Streckentage fährt: vorderer Abschnitt ohne Katalysator, nur für die Rennstrecke, leichteres Titan und ein V8, der bis zur Höchstdrehzahl frei atmet.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

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