Mercedes CLA 45 AMG C117 / X117: den 2.0 AMG entfesseln, der komplette Ratgeber zur Auspuffanlage

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Mercedes-AMG CLA45 C117 / X117.

Auf der New York Auto Show im März 2013 enthüllt und im folgenden Sommer bestellbar, ist der CLA 45 AMG die radikalste Version des viertürigen Coupés C117, einer kompakten Limousine mit abfallender Dachlinie auf der Basis der A-Klasse W176. Er teilt mit dem A45 und, etwas später, mit dem GLA 45 ein Rezept, das Maßstäbe gesetzt hat: ein Zweiliter-Vierzylinder, getrieben auf ein Leistungsniveau, das bis dahin Sechszylindern vorbehalten war, ein Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb. 2015 ergänzt Mercedes-AMG die Baureihe um den Shooting Brake X117, einen Coupé-Kombi mit denselben mechanischen Komponenten. Die nächste Generation, der CLA 45 S C118 mit dem Motor M139, erscheint 2019. Zwischen diesen beiden Daten bleibt der CLA 45 ein sehr schnelles und sehr ausdrucksstarkes Auto, dessen Stimme von der Serienanlage jedoch bewusst an der Leine gehalten wird.

Bezeichnung

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC

Karosserien

Viertüriges Coupé C117; Shooting Brake X117 seit 2015

Markteinführung

Bestellungen ab Sommer 2013; 2019 durch den C118 abgelöst

Motor

M133: 2,0 Liter, Vierzylinder, Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung

Leistung und Drehmoment

360 PS und 450 Nm, dann 381 PS und 475 Nm (Auslieferungen ab September 2015)

Getriebe und Antrieb

AMG SPEEDSHIFT DCT mit sieben Gängen, Allradantrieb 4MATIC

Serienklappe

Ja: Klappe, gesteuert nach Last, Drehzahl und gewähltem Programm

Serienendrohre

Zwei Doppelendrohre, eines auf jeder Seite

Eine kompakte Limousine, die zu einem Sportwagen der ersten Liga wurde

Der Serien-CLA richtet sich an Kunden, die die Optik eines Coupés im Format eines Kompaktwagens wollen. Der CLA 45 AMG behält diese Silhouette, ergänzt sie aber um offenere Stoßfänger, einen ausgeprägten Heckdiffusor, größere Bremsen, ein gestrafftes Fahrwerk und einen Motor, der das Auto auf das Niveau viel größerer Limousinen hebt: Der Sprint von 0 auf 100 km/h liegt unter fünf Sekunden. Dieser Kontrast zwischen vernünftigem Format und der Leistung eines großen Sportwagens war der Grund für seinen Erfolg.

Das Coupé C117 und der Shooting Brake X117 bieten dieselbe Mechanik. Der zweite, 2015 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, verlängert das Dach bis zu einer Heckklappe und bringt einen echten Kombi-Kofferraum, ohne etwas am Antriebsstrang oder am Heck unter dem Boden zu ändern. Die Rog-Anlage ist übrigens für beide Karosserien identisch.

Der M133, in Affalterbach von Hand montiert

Der M133 ist ein Vierzylinder mit 1.991 cm³, den Mercedes-AMG nach seinem Prinzip „Ein Mann, ein Motor“ montiert: Jeder Block wird von einem einzigen Techniker aufgebaut, der ihn mit seiner Unterschrift versieht. Aluminiumblock, Direkteinspritzung, Twin-Scroll-Turbolader mit bis zu 1,8 bar: Bei seiner Markteinführung war er der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt.

Er hat zwei Leistungsstufen erlebt. Von 2013 bis zum Sommer 2015 gibt er 360 PS und 450 Nm an. Mit der Bestelleröffnung im Juli 2015 und Auslieferungen ab September steigt er auf 381 PS und 475 Nm, begleitet von einem Getriebe mit kürzeren Übersetzungen. Die Rog-Produktseite deckt diese beiden Versionen ab und zeigt für jede eigene Werte; Ihre VIN sagt uns, welche Ihr Auto hat.

Doppelkupplungsgetriebe und 4MATIC-Antrieb

Der CLA 45 wurde nur mit dem siebenstufigen AMG SPEEDSHIFT DCT verkauft, einem Doppelkupplungsgetriebe, das die Gänge ohne Unterbrechung der Zugkraft wechselt. Im Sportmodus hält es die Gänge länger und erlaubt Rückschaltungen mit automatischem Zwischengas, die die Rog-Anlage deutlich hörbarer macht.

Der 4MATIC-Antrieb schickt bei ruhiger Fahrt den Großteil des Drehmoments an die Vorderräder und leitet einen variablen Anteil nach hinten, wenn die Haftung es verlangt. Er hat keinen Einfluss auf die Abgasanlage, die unabhängig von Karosserie oder Jahr dieselbe bleibt.

Die Stimme des M133, gedrosselt durch die Serienanlage

Ein Turbo-Vierzylinder dieser Leistung hat einen ganz besonderen Klangcharakter: einen dumpfen, rauen Leerlauf, einen schnellen, trockenen Drehzahlanstieg und eine Vielzahl von Detonationen beim Gaswegnehmen. Mercedes-AMG war sich dessen bewusst, denn der CLA 45 macht schon mehr Lärm als die anderen CLA. Aber die Serienschalldämpfer und die Dämmung des Innenraums halten diese Stimme in sehr braven Grenzen, besonders im Programm Comfort, in dem man kaum mehr als ein dumpfes Rauschen hört.

Mit der Cat-Back-Anlage von Rog gewinnt der CLA 45 bei geöffneten Klappen sofort Präsenz beim Start, eine rauere Körnung beim Beschleunigen und deutlich kräftigeres Knallen beim Verzögern. Bei geschlossenen Klappen strömen die Gase durch die Schalldämpfer, und das Auto findet einen Geräuschpegel, der mit dem Alltagsverkehr oder einem frühen Start am Morgen vereinbar ist.

Serienversion mit 360 PS

Version mit 381 PS serienmäßig

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Die Serienklappe und die AMG Programme

Laut Mercedes-AMG erhält der CLA 45 serienmäßig eine großvolumige Sportanlage mit einer automatischen Abgasklappe, die stufenlos nach dem Willen des Fahrers, der Last und der Drehzahl gesteuert wird, dieselbe Lösung wie beim SLK 55 AMG jener Zeit. Eine AMG Performance Anlage mit Klappen, noch lauter, wurde als Option angeboten. Auch das am Wählschalter gewählte Fahrprogramm beeinflusst diese Steuerung.

Mit der Option „Serie“ wird die Rog-Anlage mit den für dieses System vorgesehenen Aufnahmen geliefert: Ihre Werkstatt baut die Steuerung des Autos dort wieder ein, und die AMG Programme entscheiden weiterhin über das Öffnen. Mit der Option „Rog“ werden die Klappen montiert mit einer Fernbedienung geliefert: Sie öffnen oder schließen sie selbst, und sie behalten diese Stellung unabhängig vom eingelegten Programm.

Gerades Rohr oder Resonator bei diesem Vierzylinder

Bei einem Motor mit 2,0 Litern zählt die Wahl des Charakters mehr als bei einem V8, denn die Klangfarbe eines Vierzylinders kann schnell schrill werden. Das gerade Rohr setzt auf Intensität: Die Stimme des M133 kommt unverändert an, mit ihren hohen Tönen und ihrem metallischen Anteil in hohen Drehzahlen.

Der Resonator gibt, zum selben Preis, eine rundere und etwas weichere Stimme: Der CLA 45 behält sein Knallen und seine Präsenz, mit weniger hohen Tönen auf der Autobahn. Er ist oft die richtige Wahl für einen Shooting Brake, der auch als Familienwagen dient.

Downpipe, Materialien und Montage

Das Teil, das die Produktseite „Krümmer“ nennt, ist hier die Downpipe, das Rohr mit Katalysator am Turboladerausgang. Sie können sie behalten und nur die Cat-Back-Anlage ändern. Wenn Sie sie ersetzen, gibt es drei Versionen: 200 Zellen, die die Abgasreinigung beibehält; 100 Zellen, je nach Ihrem Auto und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht; ohne Katalysator, die für die Rennstrecke gedacht ist. Die veröffentlichten Stage-2-Werte setzen diese Downpipe und eine Softwareoptimierung durch einen Tuner voraus; ohne Letztere verändert die Downpipe den Klang, nicht die Leistung.

Edelstahl 304 genügt einer täglichen Nutzung ohne Einschränkung; Titan, etwa 40 % leichter, gibt es gebürstet, in Gold oder in Violett. Die Anlage wird in 20 Werktagen nach Ihrer VIN gefertigt, kostenlos geliefert, mit 3 Jahren Garantie, und von Ihrer Werkstatt mit Schellen und Dichtungen montiert, ohne Schweißen oder Schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim CLA 45, als Coupé wie als Shooting Brake, beginnt die Rog-Anlage hinter der Downpipe und reicht bis zu den beiden Doppelendrohren, einschließlich Schalldämpfern und Klappen. Die Downpipe mit Katalysator, die auf den Turbolader des M133 folgt, steht auf der Produktseite als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Coupé für jeden Tag

  • C117
  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Serienklappe

  Für einen CLA 45, der jeden Tag den Weg ins Büro fährt: ein M133, der präsenter ist, wenn Sie ihn fordern, eine abgerundete Stimme bei Reisegeschwindigkeit und die Serien-Downpipe, die an Ort und Stelle bleibt.

  Diese Konfiguration ansehen

• Shooting Brake fürs Wochenende

  • X117
  • Titan gebürstet
  • Sportkrümmer 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Shooting Brake mit 381 PS, der auf Bergstraßen unterwegs ist: die rohe Körnung des Vierzylinders, ein Turbolader, der besser atmet, und die erhaltene Abgasreinigung.

  Diese Konfiguration ansehen

• Getunter CLA 45

  • Titan Violett
  • Sportkrümmer 100 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen CLA 45, der anschließend einem Tuner anvertraut wird: die Downpipe mit 100 Zellen, ein erleichtertes Heck und getönte Endrohre, die hinter dem Diffusor auffallen.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

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