Porsche 911 Carrera 997.1 und 997.2: der gereifte Sechszylinder-Boxer, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Für einen Porsche 911 Carrera vom Typ 997, ob 997.1 oder 997.2, öffnet der passende Auspuff dem Sechszylinder-Boxer seine wahre Stimme, ohne der 911 ihre Diskretion als Langstreckenwagen zu nehmen. Die Rog-Anlage ist ein Cat-Back aus Edelstahl 304 oder Titan, mit Klappen, nach Ihrer VIN gefertigt, mit einer Produktseite für jede Phase. Dieser Ratgeber stellt die beiden Motoren vor, dann die Konfigurationen, die wir empfehlen.
Ihren Klappenauspuff für Porsche 911 Carrera 997.1 konfigurieren Sie direkt nach Ihrer FIN, und die Seite Klappenauspuff Porsche 911 997 zeigt alle unsere Anlagen dieser Generation.
Ihre Rog-Anlage für Porsche 911 Carrera Typ 997.1 oder 911 Carrera Typ 997.2
Meine Anlage konfigurieren- Für
- Porsche 911 Carrera 997.1 und 997.2, eine Rog-Produktseite für jede Phase
- Motoren
- Sechszylinder-Boxer mit 3,6 Litern, Saugmotor, wassergekühlt
- Anlage
- Cat-Back mit Klappen, vier Endrohre nach Wahl
- Klang
- Gerades Rohr für den ungeschliffenen Boxer, oder Resonator
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, Gold oder Violett
- Vorderer Abschnitt
- Vordere Rohre mit 200 oder 100 Zellen, oder ohne Katalysator, als Option
- Endrohre
- Chrom, Glanzschwarz, Titan gebläut, oder ohne Endrohr
- Lieferzeit und Garantie
- 20 Werktage Fertigung, kostenlose Lieferung, 3 Jahre Garantie
Ihr Fahrzeug.
Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Porsche 911 997.
Die 911 vom Typ 997 wurde von 2004 bis 2012 gebaut und gliedert sich in zwei Phasen, die sich unter der Haube deutlich unterscheiden. Für viele Liebhaber bleibt sie die letzte 911 mit zugänglicher Mechanik und sehr purem Fahrgefühl. Hier steht, was Sie darüber wissen sollten, bevor Sie dafür eine Anlage wählen.
- Modell
- Porsche 911 Carrera, Typ 997, Phasen 1 und 2
- 997.1
- 2004 bis 2008: Sechszylinder-Boxer mit 3,6 Litern, 325 PS und 370 Nm
- 997.2
- 2008 bis 2012: gleicher Hubraum, Direkteinspritzung: 345 PS bei 390 Nm
- Karosserien
- Coupé, Cabriolet und Targa 4 / 4S je nach Produktseite
- Bauart
- Sechszylinder-Boxer im Heck, wassergekühlt
- Gemischbildung
- Saugmotor: kein Turbo
- Rog-Produktseiten
- Eine pro Phase, mit eigenen vorderen Rohren als Option
- Verwandte
- Carrera S, Turbo und GT3, mit eigenen Anlagen
Die 911 vom Typ 997
2004 vorgestellt, brachte die 997 nach der Pause der Vorgängergeneration wieder runde Scheinwerfer an die 911 zurück und verfeinerte ihre Proportionen. Es gibt sie als Coupé, als Cabriolet und, in den Versionen mit Allradantrieb, als Targa mit verschiebbarem Glasdach.
Zu ihrer Plattform gehören ein hochwertiger Innenraum und eine sehr tiefe Sitzposition. Viele Besitzer halten sie für die modernste 911, die sich im Alltag am leichtesten fahren lässt, mit einem für einen Sportwagen erstaunlichen Reisekomfort.
Der Sechszylinder-Boxer, Signatur der Marke
Der Motor der 911 ist ein Sechszylinder-Boxer, der im hinteren Überhang liegt. Diese Anordnung, einzigartig bei Porsche, gibt eine unverwechselbare Stimme: ein metallisches Grollen im Leerlauf, dann ein immer höherer Schrei, wenn die Drehzahl steigt.
Seit der Vorgängergeneration wassergekühlt, ist der Boxer der 997 mechanisch leiser als seine luftgekühlten Vorfahren, behält aber dieselbe Klangentwicklung, die sich nur mit einer gut abgestimmten Auspuffanlage voll genießen lässt.
997.1: 325 PS ab Werk
Die erste Phase, von 2004 bis 2008 gebaut, erhält den 3,6-Liter mit 325 PS und 370 Nm. Sein Hochdrehen ist gleichmäßig, was Lust macht, den oberen Bereich des Drehzahlmessers zu erkunden, dort, wo die Stimme das Register wechselt.
Die 997.1 erkennt man an ihren ursprünglichen Frontleuchten und an einem leicht anderen Innenraum als bei der folgenden Phase. Für die Auspuffanlage hat sie eine eigene Produktseite, da sich der Verlauf von dem der 997.2 unterscheidet.
997.2: die Direkteinspritzung
2008 hat Porsche den Motor grundlegend überarbeitet: Der 3,6-Liter erhält Direkteinspritzung und erreicht 345 PS bei einem Drehmoment von 390 Nm, mit noch direkterem Ansprechen. Das Doppelkupplungsgetriebe PDK hält in die Palette Einzug, neben dem Sechsgang-Schaltgetriebe.
Die Scheinwerfer erhalten Tagfahrlicht mit LED, und man bemerkt kleine optische Änderungen. Unter dem Boden wiegt die Serienanlage der 997.2 laut unserer Produktseite etwa neunzehn Kilo, ein Gewicht, das die Sorgfalt ihrer Schalldämmung illustriert.
Der Serienklang: geschliffen, fast zu sehr
Wie alle jüngeren 911 wird die 997 mit einer auf Diskretion ausgelegten Auspuffanlage ausgeliefert. An Bord nimmt man das Hochdrehen des Boxers wahr, aber sehr gezähmt; von außen fährt das Auto bei konstantem Tempo lautlos vorbei.
Die Liebhaber der Marke sind sich einig, dass die 997 besser singt, als sie es hören lässt. Genau diesen Spielraum öffnet die Rog-Anlage, ohne den Charakter des Motors zu verformen.
Ein Sportwagen für jeden Tag
Die 997 ist kein Sammlerstück, das man sonntags ausfährt: Kupplung, Lenkung und Fahrwerk eignen sich für den regelmäßigen Gebrauch, auch in der Stadt. Die Sicht ist gut, der vordere Kofferraum ist wirklich nutzbar, und selbst die Rückbank hilft bei einem Kind oder Gepäck aus.
Dieser Alltagsgebrauch gibt einer Anlage, deren Lautstärke sich regeln lässt, einen besonderen Sinn: Man kann sie für die täglichen Fahrten fast lautlos machen und für eine freie Straße öffnen.
Porsche 911 Carrera Typ 997.1, 325 PS ab Werk
Leistung
Drehmoment
Porsche 911 Carrera Typ 997.2, 345 PS ab Werk
Leistung
Drehmoment
Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.
Was die Rog-Anlage verändert
Bei geöffneten Klappen entfaltet die 911 das ganze Spektrum des Boxers: ein körnigeres Leerlaufgeräusch, ein klares Hochdrehen und ein hoher Schrei bei hoher Drehzahl, in jedem Gang, dort, wo die Serienanlage alles abmilderte.
Bei geschlossenen Klappen findet die 911 die Zurückhaltung eines Langstreckenwagens wieder, passend für Stadt, Autobahn und frühe Abfahrten. Dasselbe Auto zeigt sich so mal brav, mal ausdrucksstark.
Klappen: Serienaufnahmen oder Rog-Fernbedienung
Mit der Rog-Fernbedienung wird die Anlage mit montierten Klappen und einem kleinen Steuergerät im Kofferraum geliefert: Offene Klappen bleiben offen, geschlossene bleiben geschlossen. Die Bedienung erfolgt vom Innenraum aus.
Mit dem Modus Serie kommt die Anlage mit den Aufnahmen für die Serienbauteile, die Ihre Werkstatt wieder einbaut, und die Serien-Steuerung behält das Sagen. Anhand der VIN lässt sich prüfen, welche zu Ihrem Auto passt.
Coupé, Cabriolet oder Targa
Coupé, Cabriolet und Targa 4 / 4S erhalten in jeder Phase dieselbe Anlage. Beim Cabriolet macht das offene Verdeck das Hören des Boxers direkter, denn nichts filtert den Klang zwischen Motor und Fahrer.
Die Versionen mit Allradantrieb, breiter, teilen sich denselben Motor und denselben Verlauf: Der Unterschied liegt am Heck des Autos, nicht in der Unterseite der Auspuffanlage. Die VIN bestätigt die genaue Version vor der Fertigung.
Edelstahl, Titan, gerades Rohr oder Resonator
Edelstahl 304 bewahrt einen runden Klang und widersteht kalten Jahreszeiten gut. Titan, bei gleicher Bauweise etwa 40 % leichter, entlastet das Heck des Autos und wird gebürstet, in Gold oder in Violett gewählt.
Den Charakter des Klangs wählen Sie zum selben Preis: Das gerade Rohr bringt den rohen Boxer, während der Resonator ihm eine rundere und etwas weichere Stimme verleiht, die zu langen Strecken passt.
Die Endrohre
Beide Produktseiten bieten Rog-Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut an, oder die Option ohne Endrohr, um die Serienausgänge zu behalten. Die Wahl verändert die Heckansicht des Autos, nicht seinen Klang.
Bei einer 911 haben Form und Farbton der Endrohre eine echte optische Bedeutung: Chrom bleibt klassisch, Glanzschwarz sportlicher, Titan gebläut technischer.
Die vorderen Rohre als Option
Unter der Bezeichnung „Krümmer“ bietet jede Produktseite vordere Rohre an, den Abschnitt, der unmittelbar an die Abgaskrümmer anschließt. Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung erhalten; die Version mit 100 Zellen hängt vom Fahrzeug und den Vorschriften des Landes ab; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.
Bei einem Sauger bringen diese Rohre nur mit einer Neuprogrammierung Leistung, und der Zuwachs bleibt moderat. Rog fertigt die Anlage nach Ihrer VIN, und Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweißen oder Schneiden ein, mit Schellen und Dichtungen.
Die Nachbarn in der Baureihe
Der Carrera S der 997, der Turbo und der GT3 haben ihre eigenen Anlagen und ihre eigenen Produktseiten, da ihre Motoren anders sind. Auch die vorangehende 996 und die nachfolgende 991 gehören zu anderen Seiten.
Wenn Sie bei einer 911 unsicher sind, wie ihre Version einzuordnen ist, klärt die bei der Bestellung übermittelte VIN jede Frage vor der Fertigung.
Ihre Anlage konfigurieren.
So ist die Anlage aufgebaut
Bei der 997 beginnt die Rog-Anlage am Ausgang der vorderen Rohre unter dem hinteren Boden und erreicht die Endrohre über Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die vorderen Rohre, direkt hinter den Abgaskrümmern mit ihren Katalysatoren, bilden den vorderen Abschnitt; jede Produktseite bietet sie als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.
Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.
Ihre Anlage für die 997
Auf der Produktseite Ihrer Phase wählen Sie Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, in Gold oder Violett, dann das gerade Rohr oder den Resonator und die Endrohre. Anschließend entscheiden Sie über die vorderen Rohre und die Art der Klappensteuerung.
Der Preis jeder Konfiguration wird auf der Produktseite in Ihrer Währung angezeigt.
Drei empfohlene Konfigurationen.
-
997.1 für die Straße
- 997.1
- Edelstahl
- Ohne Krümmer
- Resonator
- Rog-Fernbedienung
Für eine 997.1, die regelmäßig gefahren wird: vordere Rohre in Serie, vom Resonator abgerundeter Boxer und in der Stadt geschlossene Klappen.
Diese Konfiguration ansehen -
997.2 in voller Stimme
- 997.2
- Titan gebürstet
- Ohne Krümmer
- Gerades Rohr
- Rog-Fernbedienung
Für eine 997.2, die man hören möchte: leichteres Titan am Heck und gerades Rohr für den Boxer mit Direkteinspritzung.
Diese Konfiguration ansehen -
Cabriolet für den Sommer
- 997.1
- Titan Gold
- Sportkrümmer 200 Zellen
- Gerades Rohr
- Rog-Fernbedienung
Für ein Cabriolet, das mit offenem Verdeck gefahren wird: vordere Rohre mit 200 Zellen, die die Abgasreinigung behalten, Titan in Gold und Boxer unter freiem Himmel.
Diese Konfiguration ansehen
Von der Bestellung bis zum Einbau.
VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt
Fragen.
997.1 oder 997.2: Welche Produktseite wählen?
Die Ihrer Phase: 2004 bis 2008 für die 997.1, 2008 bis 2012 für die 997.2. Die bei der Bestellung übermittelte VIN bestätigt die richtige vor der Fertigung.
Ist mein Carrera S oder mein Carrera 4S kompatibel?
Die Produktseite der 997.2 nennt die Carrera S, 4 und 4S sowie die Targa. Bei einer anderen Version klärt die bei der Bestellung übermittelte VIN die Frage vor der Fertigung.
Sind die optionalen vorderen Rohre bei einem Sauger von Nutzen?
Ja, aber bescheiden: Ihre Geometrie beeinflusst die Füllung in den Drehzahlen, und der Leistungsgewinn zeigt sich nur mit einer Neuprogrammierung. Ohne sie wirken sie auf Klang und Gewicht.
Welcher Klang im Vergleich zur Serien-997?
Auf unserer Skala von 0 bis 10 liegt die Serienanlage bei etwa 3. Bei geöffneten Klappen steigt die Rog-Anlage allein auf 7; die optionalen vorderen Rohre gehen weiter. Bei geschlossenen Klappen bleibt die 911 nahe an ihrer ursprünglichen Ruhe.
Erhalten Coupé, Cabriolet und Targa dieselbe Anlage?
Ja, in jeder Phase. Es zählt nur der Motor, also die Produktseite der 997.1 oder der 997.2.
Gerades Rohr oder Resonator beim Sechszylinder-Boxer?
Das gerade Rohr bringt das metallische Timbre des Motors hervor. Der Resonator verleiht zum selben Preis eine rundere und etwas weichere Stimme, die für lange Strecken oft bevorzugt wird.
Eine Frage zu Ihrer 911 997.1 oder 997.2?
Stellen Sie sie dem Rog Berater oder schreiben Sie uns: Wir antworten schriftlich, innerhalb von 24 Stunden.
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