Bester Klappenauspuff für Volkswagen Golf 7.5 GTI

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Volkswagen Golf 7 GTI / R.

Der Golf 7.5 ist die überarbeitete Version der siebten Generation, und der GTI hat dabei an Leistung gewonnen. Bei der Auspuffanlage unterscheiden ihn zwei Punkte: ein Vierzylinder-Turbo, der sich nur entfalten will, und eine Serienanlage mit zwei Endrohren, während die Rog-Anlage vier hat. Hier das Wesentliche.

Karosserien

Drei und fünf Türen, dieselbe Anlage

Generation

Golf 7 nach dem Facelift, 7.5 genannt, Anfang 2017 vorgestellt; Rog-Produktseite: 2017 bis 2019

Motor

EA888: 2.0 TSI, Vierzylinder, Direkteinspritzung, ein Turbo

Versionen

GTI mit 230 PS (169 kW); GTI Performance mit 245 PS (180 kW)

Drehmoment der Performance

370 Nm von 1.600 bis 4.300 U/min

Getriebe

Sechsgang-Schaltgetriebe oder Doppelkupplungs-DSG

Antrieb

Frontantrieb, Vorderachsdifferenzial bei der Performance elektronisch geregelt

Serienendrohre

Zwei, eines auf jeder Seite

Der 7.5, ein überarbeiteter GTI

Die siebte Golf-Generation erhielt Anfang 2017 ihr Facelift und wird seither als Golf 7.5 bezeichnet. Der GTI profitierte davon: 10 PS mehr für die Basisversion, nun mit 230 PS, und 15 PS mehr für den GTI Performance, der auf 245 PS kommt.

Volkswagen bietet ihn als Drei- und als Fünftürer an, und die Rog-Anlage ist für beide dieselbe. Die Produktseite ist für den GTI von 2017 bis 2019 in seiner Version mit 245 PS erstellt; für einen GTI mit 230 PS, einen TCR oder einen Golf 7 vor dem Facelift lassen Sie uns die VIN des Autos zukommen: Wir schreiben Ihnen, was zu ihm passt, bevor Sie bestellen.

245 PS für den Performance

Der GTI Performance holt 180 kW aus seinem 2.0 TSI, also 245 PS, mit 370 Nm von 1.600 bis 4.300 U/min, das sind 20 Nm mehr als vor dem Facelift. Volkswagen gibt 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h an, mit Schaltgetriebe wie mit DSG.

Er zeichnet sich auch durch größere Bremsscheiben, rote Bremssättel vorn und ein elektronisch gesperrtes Vorderachsdifferenzial aus. Diese Ausstattungen berühren die Auspuffanlage nicht, doch sie zeigen die Berufung der Version: ein Fronttriebler, der seine Leistung am Kurvenausgang auf die Straße bringt.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Schaltgetriebe oder DSG

Der GTI 7.5 wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit dem DSG bestellt, dem Doppelkupplungsgetriebe von Volkswagen. Zum Zeitpunkt des Facelifts begann ein neues DSG mit sieben Gängen, das alte mit sechs Gängen in der Golf-Palette zu ersetzen, und es ist dieses, das den GTI Performance von 2017 ausstattet.

Für die Rog-Anlage ist das egal: Das Getriebe ändert nichts an der Auspuffanlage, ebenso wenig die Wahl zwischen drei und fünf Türen.

Der EA888, ein Motor für Tuner

Unter der Haube verbirgt der EA888 einen Vierzylinder mit 2,0 Litern, Direkteinspritzung und einem einzigen Turbo. Man findet ihn in zahlreichen Modellen des Volkswagen-Konzerns, und er ist zu einem der Lieblingsmotoren der Tuner geworden: Um ihn hat sich eine große Community gebildet.

Im GTI ist seine Reserve real, und die Balken der Produktseite, weiter oben, beziffern, was er mit einer Downpipe und einer Softwareoptimierung leistet. Die Rog-Anlage allein berührt das Steuergerät nicht und lässt den GTI bei 245 PS.

Der GTI unter seinen Nachbarn

In der Golf-7.5-Palette steht der GTI neben dem Golf R, mit Allradantrieb und stärkerem Motor, für den es eine eigene Rog-Produktseite und einen eigenen Ratgeber gibt. Der 2020 erschienene Golf 8 GTI hat ebenfalls eine. Der GTI bleibt der Fronttriebler der Familie, und diese Architektur nimmt seine Anlage unter dem Boden auf.

Zwischen diesen verwandten Modellen kommt schnell ein Zweifel auf, vor allem bei einem Gebrauchtwagen. Ihre VIN räumt ihn aus: Wir prüfen sie bei jeder Bestellung, bevor die Fertigung der Anlage beginnt.

Die Stimme eines 2.0 TSI

Ein Vierzylinder hat nicht die Stimme eines Sechszylinders: Sein Ton ist trockener, schneller, mit ausgeprägter Körnung im mittleren Bereich. Der Turbo, der im Weg der Abgase sitzt, glättet einen Teil davon, bevor er die Anlage erreicht, und der Serienschalldämpfer erledigt den Rest.

Befreit gewinnt der EA888 eine volle Tonalität, tiefer, als man es von einem 2,0-Liter erwartet, und deutliche Knallgeräusche, wenn Sie vom Gas gehen. Diesen Charakter gibt ihm die Rog-Anlage bei geöffneten Klappen zurück.

Der Charakter ändert dagegen nichts am Preis: Das gerade Rohr behält diese Körnung unverändert; der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, ohne dem sportlichen Geist des GTI etwas zu nehmen.

Eine Serienanlage, auf Unauffälligkeit abgestimmt

Der GTI verlässt das Werk mit einer Anlage, die unauffällig bleiben soll: Ihre Schalldämpfer absorbieren das Wesentliche vom Charakter des EA888, und nur zwei Endrohre, eines auf jeder Seite der Stoßstange, lassen den Rest entweichen. Beim Facelift hat Volkswagen lediglich den Querschnitt dieser verchromten Endrohre vergrößert.

Das Ergebnis ist den Besitzern vertraut: ein flinker Kompaktwagen, dessen Motor braver wirkt, als er ist. Die Rog-Anlage behält die Möglichkeit eines ruhigen GTI, bei geschlossenen Klappen, und fügt ihm das andere Gesicht hinzu, bei geöffneten Klappen.

Vier Endrohre: den Diffusor einplanen

Das ist der Punkt, den Sie vor der Bestellung beachten sollten: Die Rog-Anlage des 7.5 GTI endet in vier runden Endrohren, während der Serien-GTI sich mit zwei begnügt. Der hintere Stoßfänger verlangt deshalb einen für vier Endrohre angepassten Diffusor, der separat vor dem Einbau einzuplanen ist; die Anlage selbst wird mit Schellen und Dichtungen montiert, ohne Schweißen.

Für die vier Endrohre bietet die Produktseite des GTI Chrom, Glanzschwarz, Titan gebläut oder keine an. Das Material erledigt den Rest: Edelstahl 304 widersteht dem Streusalz der Winterstraßen und klingt voll; Titan, das bei gleicher Konstruktion etwa 40 % des Gewichts nimmt, gibt es in Gebürstet, Gold oder Violett zum selben Preis.

Klappen: die Rog-Fernbedienung

Die Rog-Anlage des GTI kommt mit montierten Klappen und einer Fernbedienung mit zwei Tasten; das Steuergerät findet seinen Platz im Kofferraum. Egal, welches Fahrprofil am Golf gewählt ist, die Klappen bleiben so, wie Sie sie gestellt haben: offen für eine freie Straße, geschlossen für die stille Heimfahrt.

Bei geschlossenen Klappen durchströmen die Abgase den gesamten Schalldämpfer, und der GTI bleibt auf der Autobahn wie beim Aufwachen des Viertels nahe an seinem Serienpegel. Bei geöffneten Klappen nehmen sie den kurzen Weg, und der EA888 ist schon in den ersten Umdrehungen zu hören.

Was die Produktseite abdeckt

Vor dem Cat-Back sitzt die Downpipe, dieses kurze Rohr, am Turbo verschraubt, Katalysator eingeschlossen. Sie ist der vordere Abschnitt, optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ angeboten: Sportkatalysator mit 200 Zellen, Sportkatalysator mit 100 Zellen oder gar nichts, in welchem Fall sie auf die Rennstrecke beschränkt ist.

Ohne Softwareoptimierung fügt die Downpipe kein einziges PS hinzu: Sie verändert den Klang und macht das Ganze etwas leichter. Der Leistungszuwachs erfordert eine von einem Tuner überarbeitete Abstimmung. Jede Anlage folgt der VIN ihres GTI; die Werkstatt muss weder schweißen noch schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim Golf 7.5 GTI reicht das Rog-Cat-Back vom Ausgang der Downpipe bis zu den vier runden Endrohren, Schalldämpfer und Klappen eingeschlossen. Der vordere Abschnitt entspricht dieser Downpipe, am Turbo des EA888 mit ihrem Katalysator befestigt: Die Produktseite bietet sie optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• GTI für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen 7.5 GTI, der ins Büro fährt: ein volleres 2.0 TSI, vom Resonator abgerundet, die Serien-Downpipe bleibt erhalten, und die Klappen öffnen sich nur, wenn die Lust kommt.

  Diese Konfiguration ansehen

• Geschärfte Performance

  • Titan gebürstet
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen GTI Performance, der seine Vorderachssperre auf kleinen Straßen genießt: die rohe Körnung des EA888, ein weniger restriktiver, aber weiterhin katalysierter vorderer Abschnitt, und weniger Gewicht.

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• Rennstrecke

  • Titan Violett
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen 7.5 GTI für Streckentage: eine Downpipe ohne Katalysator, der Vierzylinder ohne Zurückhaltung und Klappen, die von einem Ende der Session zum anderen offen bleiben.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

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