Meilleur échappement à clapets pour BMW 320i, 328i et 330i F30 / F31

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement BMW Série 3 F30 / F31.

La Série 3 F30 a connu deux familles de quatre cylindres 2,0 litres au cours de sa carrière : le N20 dans les 320i et 328i, puis le B48 dans la 330i qui a remplacé la 328i. Pour l'échappement, chaque moteur a sa fiche Rog. Voici comment reconnaître le vôtre, et ce qu'il faut savoir avant de choisir.

Carrosseries

Berline F30, présentée en 2012 ; Touring F31, arrivé la même année

Restylage

En 2015 : la 330i à moteur B48 remplace la 328i à moteur N20

320i N20

1 997 cm³, 184 ch et 270 Nm

328i N20

1 997 cm³, 245 ch à 5 000 tr/min, 350 Nm de 1 250 à 4 800 tr/min

330i B48

1 998 cm³, 252 ch et 350 Nm

Boîte

Manuelle à six rapports ou Steptronic à huit rapports

Transmission

Propulsion, ou xDrive selon la version

Une berline, un break, deux phases

BMW a lancé la sixième Série 3 en 2012, d'abord en berline F30, puis la même année en Touring F31, le break. Elle succède à l'E90 et garde la recette qui a fait la réputation du modèle : moteur longitudinal, propulsion, une répartition des masses soignée et une direction précise. La Série 3 Gran Turismo, plus haute et à hayon, porte un autre code, F34, et n'entre pas dans ce guide.

Le restylage de 2015 a retouché les phares, les feux et le bouclier, mais il a surtout renouvelé les moteurs. C'est à ce moment que la 330i est apparue, avec le B48, et que la 328i a quitté la gamme. Une voiture immatriculée en 2015 ou en 2016 peut donc porter l'un ou l'autre moteur : le VIN tranche, et nous le contrôlons avant de lancer la fabrication.

Les versions de cette Série 3

Avant le restylage, la 320i et la 328i partagent le même N20 de 1 997 cm³, réglé à deux niveaux. La 320i annonce 184 ch et 270 Nm. La 328i monte à 245 ch à 5 000 tr/min, avec 350 Nm disponibles dès 1 250 tr/min et jusqu'à 4 800 tr/min : un couple de gros moteur, très tôt dans les tours, qui fait d'elle une routière vive dans les relances.

Après le restylage, la 330i reprend le rôle de la 328i avec le B48 de 1 998 cm³ : 252 ch et 350 Nm. La 320i restylée est passée elle aussi au B48, mais elle n'entre pas dans la fiche N20 : si votre 320i est postérieure au restylage, envoyez-nous son VIN, et nous vous indiquons la fiche qui lui correspond.

BMW 320i / 328i N20 F30 / F31 2.0T, 184 ch d'origine

BMW 320i / 328i N20 F30 / F31 2.0T, 245 ch d'origine

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Propulsion, xDrive et boîtes

La propulsion est la règle sur ces Série 3. L'xDrive, transmission intégrale, figurait parmi les options d'une partie des versions, dont la 328i et la 330i, en berline comme en Touring. Pour la boîte, BMW proposait une manuelle à six rapports ou la Steptronic automatique à huit rapports.

Pour la ligne arrière, ces différences ne comptent pas. Que la voiture soit à propulsion ou en xDrive, manuelle ou automatique, berline ou Touring, c'est le moteur qui détermine la fiche : la fiche N20 pour une 320i ou une 328i d'avant le restylage, la fiche B48 pour une 330i.

Le N20 des 320i et 328i

Dans les 320i et 328i, le N20 travaille sous deux réglages, avec la même base. Ses 1 997 cm³ sont alimentés par un turbo à double entrée, qui sépare les gaz de deux paires de cylindres pour répondre plus vite, et par une injection directe.

Le turbo est fixé à la sortie du collecteur ; dans son prolongement descend la downpipe, où loge le catalyseur, et qui forme la partie avant de la ligne. Le cat-back lui succède et rejoint l'arrière en longeant le plancher, qu'il s'agisse d'une berline ou d'un Touring.

Le B48 de la 330i

Le B48 appartient à la famille modulaire lancée par BMW au milieu des années 2010, où chaque cylindre fait environ un demi-litre : trois cylindres pour le B38, quatre pour le B48, six pour le B58. Sur la 330i, ce 2,0 litres de 1 998 cm³ garde un turbo à double entrée et l'injection directe, avec une conception plus récente que le N20.

Face à la 328i qu'elle remplace, la 330i gagne 7 ch et garde le même couple de 350 Nm. Son architecture d'échappement reste la même dans le principe : une downpipe catalysée à la sortie du turbo, puis le cat-back jusqu'aux sorties. C'est pourquoi la fiche B48 propose les mêmes options que la fiche N20.

Le son d'un 2,0 litres turbo de BMW

Un quatre cylindres en ligne donne une impulsion à chaque demi-tour de vilebrequin : sa voix est régulière, plus sèche qu'un six cylindres, et le turbo à double entrée en lisse une partie avant qu'elle n'atteigne la ligne. Libérés, le N20 comme le B48 prennent un grave ferme au ralenti et une sonorité plus dure, plus mordante, quand la pression du turbo monte.

Le caractère, lui, se décide sur la fiche sans supplément : le tube droit restitue tel quel ce grain de quatre cylindres, claquements compris quand vous levez le pied, tandis qu'avec le résonateur, la Série 3 adopte une voix plus ronde et légèrement plus douce, appréciable sur une berline qui sert aussi aux vacances et au bureau.

Une Série 3 réglée pour le silence

La F30 de série a été conçue comme une berline de voyage : sa ligne d'origine est calibrée pour que le moteur se fasse oublier à vitesse stabilisée. Le souffle de la turbine et le bruit de roulement couvrent l'essentiel, et de l'extérieur, une 328i passe pour une 320i, quand ce n'est pas pour une version diesel.

Les clapets tranchent ce dilemme. En position fermée, ils obligent les gaz à traverser toutes les chambres du silencieux : la F30 reste à peu près aussi discrète qu'à sa sortie de concession, au démarrage matinal comme dans un parking souterrain. En position ouverte, les gaz filent tout droit, et le quatre cylindres retrouve, dehors, la voix qu'on n'entendait que sous le capot.

Clapets, télécommande et embouts

Sur la F30 et la F31, la ligne Rog est livrée avec ses clapets déjà montés, une télécommande à deux touches et un boîtier compact à loger dans le coffre. Eco Pro, Comfort ou Sport : le mode de conduite n'a plus la main sur eux. Laissés ouverts, ils le restent ; une fois fermés aussi, tant que vous n'appuyez pas sur l'autre touche.

Côté embouts, les deux fiches proposent les mêmes. Compris dans la ligne : les embouts Rog, chrome, noir brillant ou titane bleui. En supplément : les embouts carbone au logo M, en carbone forgé, en carbone noir ou en carbone et titane, cohérents avec une F30 en finition M Sport. Une ligne sans embout est aussi possible.

Ce que couvrent les deux fiches

Au-delà du cat-back, chaque fiche vend la downpipe de son propre moteur sous l'option « Collecteur », proposée en 200 cellules, en 100 cellules ou décatalysée, cette dernière pour un usage sur circuit. Une berline de semaine garde sa dépollution avec la première. Le matériau se choisit au même endroit : inox 304, ou titane en teinte brossée, dorée ou violette.

Tant que le N20 ou le B48 tourne avec son logiciel d'origine, ses chevaux restent les mêmes : seule la sonorité évolue. Passer un cap de puissance demande la downpipe et une cartographie retouchée par un préparateur. La fabrication démarre après contrôle de votre VIN ; la pose, sans soudure ni découpe, revient à votre garagiste, avec des colliers et des joints.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la Série 3 F30 ou F31, notre cat-back démarre au bout de la downpipe et parcourt le dessous de la caisse jusqu'aux embouts : tubes, silencieux, clapets. En amont reste la partie avant, la downpipe du N20 ou du B48 avec son catalyseur, que chacune des deux fiches propose en option sous le nom « Collecteur ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Berline du quotidien

  • 320i ou 328i N20
  • Inox
  • Sans collecteur
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Pour une F30 qui fait ses kilomètres de semaine : la downpipe d'origine reste en place, une voix plus ronde et légèrement plus douce, et le N20 se réveille d'une pression sur la télécommande.

  Voir cette configuration

• Touring qui voyage

  • 330i B48
  • Inox
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit

  Un Touring F31 chargé jusqu'au toit pour partir en vacances : le B48 s'affirme à chaque dépassement, son catalyseur reste efficace, et l'autoroute redevient paisible dès que les clapets se ferment.

  Voir cette configuration

• 328i affûtée

  • 328i N20
  • Titane
  • Catalyseur sport 100 cellules
  • Embouts carbone au logo M

  Pour une 328i de week-end promise à une reprogrammation : un flux plus libre derrière le turbo, le titane plus léger et des embouts carbone assortis à la finition M Sport.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

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