Meilleur échappement à clapets pour BMW 530i et 540i G30 / G31

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement BMW Série 5 G30 / G31.

La Série 5 G30 et son Touring G31 ont été pensés pour enchaîner les centaines de kilomètres dans le calme. En essence, la 530i et la 540i reposent sur deux moteurs turbo bien différents, et chacun reçoit sa propre ligne Rog. Voici ce qui distingue votre voiture avant de choisir.

Carrosseries

G30 (berline), G31 (Touring)

Années

Berline en vente depuis février 2017, Touring depuis juin 2017 ; restylage commercialisé en juillet 2020 ; remplacée en 2023

530i

Moteur B48, quatre cylindres de 2,0 l à turbo ; 252 ch, et un couple de 350 Nm entre 1 450 et 4 800 tr/min

540i

Moteur B58 à turbo, six cylindres en ligne, 3,0 l ; 340 ch pour 450 Nm, puis 333 ch au restylage, avec l'hybridation légère en 48 volts

Transmission

Steptronic à huit rapports ; propulsion ou xDrive

Clapets de série

Dans le silencieux arrière, mus par un moteur électrique, sur la 530i comme sur la 540i

Hors de ces fiches

520i, 530e hybride rechargeable, M550i à V8 (guide dédié)

Berline G30, Touring G31

BMW a dévoilé la septième génération de Série 5 en octobre 2016, et la berline G30 est arrivée chez les concessionnaires en février 2017. Le Touring G31 a suivi : présenté au salon de Genève en mars 2017, il a été commercialisé en juin, avec dès le départ une 530i et une 540i xDrive dans sa gamme.

Le restylage, mis en vente en juillet 2020, a redessiné la face avant et la jupe arrière, désormais habillée de sorties trapézoïdales, et a étendu l'hybridation légère en 48 volts dont profite la 540i. La G30 a cédé sa place en 2023. Berline de direction ou break de famille, l'usage change d'une carrosserie à l'autre ; pour l'échappement, un même moteur reçoit la même ligne en G30 et en G31.

530i ou 540i : deux moteurs, deux fiches

La 530i confie la Série 5 au B48, un quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 252 ch et 350 Nm, ce couple étant disponible dès 1 450 tr/min et jusqu'à 4 800. Ces valeurs n'ont pas changé au restylage. La 540i reçoit le B58, six cylindres en ligne d'une cylindrée de 3,0 litres : 340 ch et 450 Nm jusqu'en 2020, puis 333 ch avec l'alterno-démarreur 48 volts, qui ajoute ponctuellement 8 kW, soit 11 ch, lors des relances.

Les deux moteurs n'ont pas la même ligne : chacun a sa fiche, valable en berline comme en Touring. Votre VIN nous indique le moteur, la transmission et le millésime ; la fiche retient les voitures de 2018 à 2023, et une G30 de 2017 se vérifie par le même moyen avant la fabrication.

La 520i, la 530e hybride rechargeable et la M550i à V8 restent en dehors de ces deux fiches. La M550i a son propre guide ; pour les deux autres, envoyez-nous le VIN : nous vous répondons par écrit sur ce que nous pouvons fabriquer.

BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 ch d'origine

BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 ch d'origine

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Le B48, un quatre cylindres de grande routière

Le B48 de la 530i est un 2,0 litres à injection directe, suralimenté par un turbo à double entrée : les gaz des cylindres sont répartis entre deux volutes, ce qui aide la turbine à réagir dès les bas régimes. C'est ce qui donne à une berline de cette taille son couple maximal à un peu plus de 1 400 tr/min.

À l'oreille, un quatre cylindres ne file pas comme un six : ses pulsations sont plus espacées, son grain plus ferme, plus rauque quand le turbo charge. Sous une 530i d'origine, ce caractère est presque entièrement gommé. Une fois libéré, il donne à la Série 5 un grave franc au démarrage, puis une voix qui se tend à chaque relance sur une bretelle d'autoroute.

Le B58, le six cylindres de la 540i

Le B58 aligne six cylindres sur 3,0 litres, avec un turbo à double entrée et l'injection directe. On le retrouve aussi dans la 340i F30, la 840i G14 à G16 ou la M340i G20 : un moteur réputé pour sa souplesse, qui tire fort dès les mi-régimes et monte sans à-coups jusqu'à la zone rouge.

Un six cylindres en ligne est équilibré par nature, et ses pulsations s'enchaînent de près : la note est continue, ronde au ralenti, de plus en plus métallique quand le régime grimpe. C'est la voix la plus riche des deux fiches, et c'est aussi celle que la ligne d'origine laisse le moins passer, en berline comme en Touring.

Ce que la G30 garde pour elle

Une Série 5 se juge à son silence de roulage, et l'échappement d'origine y contribue largement. Ses silencieux sont volumineux, dessinés pour les normes de bruit et pour le confort des places arrière, et les clapets de série ne s'ouvrent que lorsque la voiture le décide. Moteur chaud, à allure stabilisée, la 530i comme la 540i ne laissent arriver qu'un souffle jusqu'à l'habitacle.

Une ligne à clapets règle ce problème selon le moment. Fermés, les gaz traversent les chambres des silencieux, et la G30 retrouve un niveau proche de l'origine pour un départ matinal ou une étape d'autoroute. Ouverts, ils prennent le chemin court : le B48 ou le B58 se fait entendre de l'extérieur, au démarrage comme dans les reprises.

Les clapets de série et vos modes de conduite

Le silencieux arrière d'origine de la G30 comporte des clapets, actionnés par un moteur électrique : le catalogue de pièces BMW les prévoit pour la 530i comme pour la 540i, en propulsion et en xDrive, avant et après le restylage. C'est ce qui rend possible l'option Origine des deux fiches : la ligne Rog prévoit leurs emplacements, votre garagiste y transfère ceux de la ligne d'origine, et le sélecteur de modes de la Série 5 continue de les commander.

L'option Rog, elle, fournit des clapets déjà en place sur la ligne et un boîtier de commande à deux touches. Vous choisissez ouvert ou fermé, et la position tient, que la voiture soit en Comfort ou en Sport. Sur un Touring qui part chargé en vacances, c'est une manière simple de garder la main : fermés pour l'autoroute, ouverts pour une route de montagne.

Tube droit ou résonateur sous une Série 5

Sur les deux fiches, le caractère du son se choisit au même prix. Le tube droit laisse passer tout le grain du moteur, ce qui sied au quatre cylindres de la 530i si vous aimez son côté rauque. Le résonateur donne une voix plus ronde et légèrement plus douce, un réglage qui va bien à une 540i Touring de voyage, sans retirer à la ligne son caractère sportif.

Embouts et teintes

Côté finition, la 530i et la 540i ont droit aux mêmes embouts : les embouts Rog, compris, existent en chrome, en noir brillant et en titane bleui ; en option, les embouts au logo M se font en carbone forgé, en carbone noir ou en carbone mêlé de titane. Une G30 peut aussi recevoir sa ligne sans embout, pour garder une jupe arrière sobre.

Le titane allège la ligne d'environ 40 % par rapport à l'inox 304, à dessin identique ; ses trois teintes, brossé, or et violet, sont proposées au même tarif. Sous une 540i, l'inox garde au six cylindres sa rondeur ; le titane éclaircit sa note dans les tours.

Ce que couvrent les deux fiches

Chaque fiche couvre le cat-back, de la sortie de la downpipe jusqu'aux embouts, et propose en option la downpipe elle-même, sous le nom « Collecteur » : on peut s'en passer, ou la prendre en catalyseur sport, à 200 ou à 100 cellules, ou en version décatalysée, qui se destine au circuit. Seul le 200 cellules conserve la dépollution.

Avec le cat-back seul, la 530i et la 540i conservent leur calculateur et leur puissance : la ligne change la voix, pas les chiffres. Pour des chevaux en plus, il faut associer la downpipe à une cartographie réalisée par un préparateur. Votre ligne est fabriquée par Rog à partir du VIN de la G30, puis montée par votre garagiste, sans soudure ni découpe.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la 530i comme sur la 540i G30, le cat-back Rog commence à la sortie de la downpipe et va jusqu'aux embouts, en passant par les silencieux et leurs clapets. La downpipe, placée juste après le turbo, porte le catalyseur : elle figure en option sur chaque fiche, à la ligne « Collecteur ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• 530i de tous les jours

  • 530i B48
  • Inox
  • Sans collecteur
  • Tube droit
  • Clapets d'origine

  Pour une 530i qui fait ses trajets de semaine : le B48 trouve une voix franche, sans toucher à la downpipe de série, et le sélecteur de modes de la Série 5 garde la main sur les clapets.

  Voir cette configuration

• 540i Touring de voyage

  • 540i B58
  • Inox
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Un G31 chargé pour les vacances : le six cylindres gagne en présence, la dépollution reste active, et un bouton referme les clapets avant de rejoindre l'autoroute.

  Voir cette configuration

• 540i à préparer

  • 540i B58
  • Titane brossé
  • Catalyseur sport 100 cellules
  • Embouts carbone au logo M

  Pour une 540i berline promise à une reprogrammation : un flux plus libre derrière le turbo, une note plus claire grâce au titane, et des embouts carbone au logo M sous la jupe arrière.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

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