Meilleur échappement à clapets pour Mercedes-Benz SL350 R230

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Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement Mercedes SL R230.

Le SL350 de la génération R230 est le roadster de grand tourisme de Mercedes-Benz dans sa version à six cylindres. Celui que couvre notre fiche est le dernier et le plus vif : le modèle restylé de 2008, à moteur V6 de 316 ch. Voici ce qu'il faut savoir sur lui avant de choisir sa ligne.

Carrosserie

R230, roadster deux places à toit rigide escamotable

Génération

R230 présenté au salon de Francfort en 2001 ; restylage dévoilé à Genève en mars 2008 ; production arrêtée fin 2011

Versions du SL350

V6 3,7 litres de 245 ch jusqu'en 2006, puis M272 de 272 ch, puis M272 de 316 ch à partir d'avril 2008

Moteur

M272, V6 atmosphérique de 3 498 cm³

Puissance d'origine

316 ch à 6 500 tr/min ; 360 Nm à 4 900 tr/min ; régime jusqu'à 7 200 tr/min

Transmission

Propulsion ; boîte automatique 7G-Tronic à sept rapports, de série

Sorties d'origine

Deux doubles sorties de forme trapézoïdale

Couverture de la fiche

Millésimes 2008 à 2011, VIN à l'appui

Trois SL350 en dix ans

La génération R230 a été présentée au salon de Francfort en 2001, avec une nouveauté qui a fait sa réputation : un toit rigide qui se replie électriquement dans le coffre, et transforme le coupé en roadster. Le premier SL350 recevait un V6 de 3,7 litres et 245 ch.

En 2006, une première évolution lui a donné le V6 M272 de 3,5 litres, à 272 ch, et la boîte 7G-Tronic ; le mécanisme du toit est alors passé de 20 à 16 secondes. Puis, en mars 2008, Mercedes-Benz a présenté à Genève le SL restylé, en vente à partir du 5 avril : nouvelle face avant à large calandre, deux bossages sur le capot en clin d'œil à la 300 SL de 1954, et pour le SL350 un V6 retravaillé, porté à 316 ch.

C'est cette dernière version que couvre notre fiche, de 2008 jusqu'à la fin de la production, en décembre 2011, date à laquelle le R231 a pris la relève. Pour un SL350 plus ancien, à 245 ou à 272 ch, envoyez-nous votre VIN : nous vérifions ce qui lui convient avant toute fabrication.

Le V6 M272 revu en 2008

Pour le restylage, Mercedes-Benz a fait évoluer le V6 de 3,5 litres selon un principe simple : le faire tourner plus haut. La culasse a été entièrement retravaillée, la distribution modifiée, et les soupapes ont reçu de nouveaux ressorts coniques pour encaisser les hauts régimes. Le moteur peut désormais tourner jusqu'à 7 200 tr/min.

Le gain est net : 316 ch au lieu de 272, atteints à 6 500 tr/min, et un couple de 360 Nm à 4 900 tr/min. Le SL350 passe de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, avec une vitesse limitée à 250 km/h. En contrepartie, ce V6 donne le meilleur de lui-même dans les tours : les essais de l'époque notaient qu'il ne tire vraiment fort qu'à partir de 5 500 tr/min environ.

La transmission reste confiée aux roues arrière, par la boîte automatique 7G-Tronic, montée de série sur le SL350 et capable de donner un coup de gaz au rétrogradage. Son grand frère, le SL500 à V8 de 5,5 litres, a sa propre fiche et son propre guide.

Une voix qui se mérite dans les tours

Un V6 atmosphérique n'a ni turbine ni compresseur entre ses cylindres et la sortie : tout ce qu'il produit passe par l'échappement. Celui du SL350 a un timbre clair, qui s'éclaircit encore quand l'aiguille dépasse les 5 000 tr/min, avec un caractère mélodieux qui n'appartient qu'à lui.

En 2008, Mercedes-Benz a d'ailleurs soigné ce son. Une petite membrane placée dans l'admission fait chanter l'aspiration, et la gestion moteur provoque de légères détonations au lever de pied, à mi-régime, pour donner au roadster un crépitement à la décélération. Ces réglages restent en place avec la ligne Rog : elle donne simplement à l'échappement l'espace de s'exprimer.

Ce que la ligne d'origine retient

Le SL est d'abord un grand roadster de voyage, et sa ligne d'origine a été dessinée pour le confort. Ses silencieux sont volumineux, pensés pour les normes de bruit, et ils effacent une bonne part de ce que le V6 sait faire. À bord, l'admission travaillée par Mercedes-Benz se fait entendre ; dehors, la voiture reste en retrait.

Toit replié, le problème devient évident : à partir de vitesses moyennes, le bruit du vent couvre le moteur, et la montée en régime, qui fait tout le charme de ce V6, passe presque inaperçue. Une ligne à clapets répond à cette contradiction en laissant le choix : clapets fermés, le SL retrouve son calme de croisière ; clapets ouverts, le V6 se fait enfin entendre jusqu'à la zone rouge.

Clapets et télécommande Rog

Sur ce SL350, la ligne Rog arrive avec ses clapets montés et une télécommande à deux boutons, dont le petit boîtier se loge dans le coffre. Le principe est simple : ouverts, les clapets restent ouverts ; fermés, ils restent fermés, jusqu'à votre prochain geste.

Pour un roadster, ce fonctionnement a du sens. Vous fermez pour traverser un village au petit matin ou pour une étape d'autoroute toit ouvert ; vous ouvrez sur une route de col ou une départementale dégagée, là où le V6 peut monter vers ses 7 200 tr/min.

Ce système ne dépend d'aucun réglage du SL : il se comporte de la même façon quel que soit le programme choisi pour la boîte 7G-Tronic, et que le toit soit fermé ou replié. La commande reste dans votre main, et seulement dans la vôtre.

Toit ouvert, toit fermé

Le toit rigide du R230 change la façon d'entendre la voiture. Fermé, il isole presque comme un coupé : l'échappement reste lointain, et c'est là que l'ouverture des clapets se remarque le plus. Replié en seize secondes, il laisse au contraire le chant du V6 arriver sans filtre à basse vitesse, avant que le vent ne prenne le dessus.

Le SL350 restylé a reçu à la même époque un chauffage de nuque intégré aux sièges, emprunté au SLK, qui encourage à rouler découvert hors saison. C'est souvent dans ces conditions que l'on découvre combien la ligne d'origine retenait le moteur.

Sorties, embouts et matériau

D'origine, le SL350 restylé porte deux doubles sorties trapézoïdales, l'un des signes distinctifs du modèle de 2008. Sur la fiche, les embouts Rog se choisissent en chrome, en noir brillant ou en titane bleui, et la ligne peut aussi être commandée sans embout.

Côté matériau, l'inox 304 donne au V6 une sonorité pleine et résiste bien au temps, ce qui compte pour un roadster souvent remisé l'hiver. Le titane, qui allège la ligne d'environ 40 % à dessin égal, rend la note plus cristalline dans les tours, avec trois teintes, brossé, or et violet, toutes au même tarif.

Ce que la fiche couvre

La fiche couvre la ligne arrière du SL350, de la sortie des catalyseurs jusqu'aux embouts. Les catalyseurs de série restent en place, la dépollution n'est pas modifiée, et le calculateur reste d'origine : aucune reprogrammation n'est nécessaire, et la puissance ne change pas.

La ligne est fabriquée par Rog d'après votre VIN, en 20 jours ouvrés. Votre garagiste la met en place sans souder ni découper : votre SL350 garde sa mécanique de série et gagne la voix que son V6 méritait.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur le SL350 R230, la ligne Rog part de la sortie des catalyseurs de série et rejoint les embouts, silencieux et clapets télécommandés compris. Tout ce qui se trouve en amont, collecteurs et catalyseurs compris, reste celui de votre roadster.

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Balades du week-end

  • Inox
  • Embouts chrome
  • Télécommande Rog

  Pour un SL350 sorti aux beaux jours : le V6 se fait entendre dès que le toit se replie, et les embouts chrome restent fidèles à l'allure du roadster.

  Voir cette configuration

• Grand tourisme à deux

  • Inox
  • Embouts noir brillant
  • Télécommande Rog

  Pour les longues étapes à deux, toit fermé sur l'autoroute et ouvert dans les cols : l'inox tient la distance, et les clapets se ferment d'un bouton quand le voyage l'exige.

  Voir cette configuration

• V6 allégé

  • Titane brossé
  • Embouts titane bleui
  • Télécommande Rog

  Pour qui veut entendre le M272 monter jusqu'à 7 200 tr/min : le titane rend sa note plus claire et allège l'arrière du SL, avec des embouts assortis.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

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