Meilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG GLC43 X253

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement Mercedes GLC X253.

Le GLC43 X253 est la porte d'entrée des six cylindres AMG en SUV : un V6 de 3,0 litres biturbo dans un format familial. La ligne Rog couvre la version restylée, de 2020 à 2022.

Années couvertes

2020 à 2022 (restylage)

Moteur

V6 3,0 litres biturbo

Puissance d'origine

390 ch (287 kW) et 520 Nm

Dépollution

Catalyseurs dans les downpipes, à la sortie des turbos

Clapets de série

Pilotés par les modes AMG

Ce qui retient le son d'origine

On n'attend pas forcément un timbre grave et musclé d'un SUV, et la ligne d'origine, pensée pour une clientèle classique, le gomme presque entièrement.

Ce que change la ligne Rog

Avec la ligne Rog, clapets ouverts, le V6 s'affirme dès qu'il travaille, et crépite quand vous relâchez l'accélérateur, sans devenir fatigant ; clapets fermés, le GLC redevient le SUV confortable de tous les jours. Pour la puissance, ce sont les downpipes et une reprogrammation.

Valeurs d'origine publiées par Mercedes-AMG.

Les versions proches ont leur propre guide : Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 4.0 V8 biturbo, Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.

Choisir votre ligne.

Cinq décisions, dans cet ordre : chacune s'appuie sur la précédente, et la dernière ne touche plus au son. Avant de commencer, voici ce que vous achetez.

Votre ligne, en deux parties

1. 1

   Étape 1 sur 5 : Le son : la voix de votre voiture

   Le son d'une ligne se joue à trois endroits : son caractère, que vous choisissez ici ; son intensité, qui dépend de la partie avant (étape 3) ; et le volume du moment, que vous réglez avec les clapets (étape 4).

   Le caractère

   Sur cette ligne, le caractère ne se choisit pas en option : elle a une seule voix, pensée pour ce moteur. Vous passez directement au matériau.

   Notre conseil. Ici, le caractère est celui de la ligne : votre choix de son se fait à l'étape 3, avec la partie avant, et au quotidien avec les clapets. Échappement à clapets : fonctionnement, prix et contrôle technique.

2. 2

   Étape 2 sur 5 : Le matériau : inox ou titane

   Le matériau change trois choses : le poids, le son et la tenue dans le temps. C'est un vrai choix technique, pas seulement une question d'allure.

   Inox 304

   Prix de base

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durée

   Résiste au sel et à l'hiver

   Robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   En option

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Durée

   Ne rouille pas

   Environ 40 % plus léger que l'inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Il se choisit ensuite en trois teintes, au même prix (étape 5).

   Notre conseil. L'inox pour un premier achat et un usage quotidien ; le titane si vous cherchez chaque kilo et une note plus aiguë à haut régime. Dans le temps, les deux tiennent. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

3. 3

   Étape 3 sur 5 : La partie avant : catalyseur sport ou décatalysé

   Sur votre voiture, la partie avant, ce sont les deux downpipes, une à la sortie de chaque turbo : c'est là que se trouvent les catalyseurs. Après la ligne, c'est la pièce qui compte le plus, pour le son comme pour le souffle. Elle est en option ; sur la fiche, ce choix s'appelle « Collecteur » : c'est la même pièce, catalyseur compris.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Catalyseur d'origine conservé

   Vous gardez la partie avant d'origine. C'est déjà une autre voiture : la plupart de nos clients commencent par là.

   Catalyseur sport 200 cellules

   En option

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste en place, le flux progresse nettement et le son gagne en présence. Notre choix pour la route.

   Catalyseur sport 100 cellules

   En option

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Deux fois moins de cellules : plus de souffle et plus de rage à haut régime.

   Décatalysée

   En option

   10/10

   Usage circuit

   Aucune dépollution : flux maximal et son brut, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Notre conseil. Votre repère est sur 10 : 7 avec la ligne seule, 8 à 9 avec le catalyseur sport 200 cellules, 10 avec la version décatalysée, pour le circuit. Avec une reprogrammation chez un préparateur, c'est aussi la partie avant qui libère la puissance (voir « Votre véhicule »).

   

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, et une reprogrammation par un préparateur le règle. La version décatalysée l'allume presque toujours. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

4. 4

   Étape 4 sur 5 : Les clapets : notre télécommande ou vos clapets d'origine

   Les clapets règlent le volume à chaque instant : fermés, les gaz traversent le silencieux et la voiture garde une sonorité proche de l'origine ; ouverts, ils vont au plus court. Reste à choisir qui les commande.

   Système Rog et télécommande

   Inclus

   

   La ligne arrive avec nos clapets montés et une télécommande à deux boutons, ouvert et fermé ; un petit boîtier se loge dans le coffre. Les clapets restent dans l'état choisi, quel que soit le mode de conduite : ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés.

   Vos clapets d'origine

   Inclus

   • Si votre voiture a des clapets de série
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre voiture a des clapets de série, nous livrons la ligne avec leurs emplacements : votre garagiste y remonte vos clapets, et tout fonctionne comme avant, par les modes de conduite.

   

   Notre conseil. La télécommande si vous voulez décider vous-même, à tout moment ; vos clapets d'origine si vous tenez aux modes de conduite de série. Au contrôle technique, présentez la voiture clapets fermés. Sur circuit, ouvrez-les : c'est là qu'ils prennent tout leur sens.

   Sur autoroute, clapets fermés, tout le flux passe par le silencieux, dessiné pour les longues distances : aucun bourdonnement à vitesse stabilisée. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l'autoroute vous l'impose. Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

5. 5

   Étape 5 sur 5 : L'esthétique : la teinte du titane

   Dernière étape, la plus libre. La teinte du titane est un choix purement esthétique : elle ne change rien au son ni aux performances de la ligne. Choisissez-la avec les yeux.

   La teinte du titane

   Trois teintes, au même prix : brossé, or ou violet. Elles ne concernent que le titane ; en inox, la ligne garde la teinte de l'acier.

   

   

   

Trois configurations, trois usages.

Si vous hésitez encore, partez de votre usage : voici les trois configurations que nous conseillons le plus souvent pour votre voiture.

• Au quotidien

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande Rog

  Votre voiture prend de la voix, la dépollution d'origine reste en place, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules

  Plus de son et plus de souffle, avec la dépollution conservée. Avec une reprogrammation, c'est la base d'un Stage 2.

  Voir cette configuration

• Circuit

  • Titane
  • Décatalysée

  Pour la piste : flux maximal et son brut. Et sur circuit, les clapets restent ouverts.

  Voir cette configuration

De la commande au montage.

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte, assurée jusqu'à votre porte, suivie dès l'expédition.

5. Montage

   Chez votre garagiste, sans soudure ni découpe : des colliers, des joints neufs et à peu près deux heures sur un pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

Carte, PayPal ou virement

Montage

Par le garagiste de votre choix

Chaque ligne est fabriquée pour votre VIN, puis vérifiée avant la production : elle se monte parfaitement sur votre voiture.

Questions.

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