Échappement à clapets BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Configuration
Échappement à clapets BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW 550i N63 F10 / F11 en détail.
Sous une silhouette de Série 5 parfaitement sobre, la 550i F10 des millésimes 2011 à 2013 cache un V8 biturbo : le N63, dont les deux turbos sont logés au centre du V, entre les rangées de cylindres, pour raccourcir le trajet des gaz et améliorer la réponse. Il délivre 407 ch et 600 Nm, une poussée dense qui transforme la grande berline en voiture de grand tourisme très rapide. Sa grande sœur M5 F10 et la 535i N55 disposent chacune d’une page à part.
Derrière ses turbos, un V8 garde le grondement grave propre aux huit cylindres, mais la ligne d’origine, volumineuse, n’en laisse passer qu’un feulement lointain à l’accélération. Avec les valves ouvertes, notre cat-back laisse le N63 gronder franchement au démarrage et prendre de l’ampleur à chaque relance ; refermées, elles rendent à la 550i le raffinement d’une grande berline allemande, silencieuse sur autoroute comme en ville.
Côté garage, le V8 ne change rien à la simplicité de la pose : colliers, joints, pas de soudure, deux heures environ, pour une ligne réalisée d’après votre VIN dont les clapets obéissent à la commande d’origine ou à la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la partie avant qui suit les turbos du N63 ; montée sur une cartographie d’usine, elle joue sur la voix et le poids, et c’est la reprogrammation qui la transforme en chevaux. Pour un V8 qui roule au quotidien, la catalyse 200 cellules maintient le traitement des gaz ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Ce cat-back à valves se décline en inox 304, qui épaissit le grave du V8, ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW 550i N63 F10 / F11.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 550i berline F10 et Touring F11 |
| Moteur | N63, V8 biturbo, turbos au creux du V, 407 ch et 600 Nm |
| Années | 2011-2013 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 550i N63 F10 / F11.
Une 550i de 2010, de 2014 ou un Touring F11 peuvent-ils être équipés ?
Oui pour le Touring F11 : la berline F10 et le Touring F11 reçoivent la même ligne Rog, avec le même V8 N63 et la même pose par colliers et joints. Pour une 550i de 2010 ou de 2014, hors de la plage de la fiche, envoyez-nous le VIN : nous vérifions avant de fabriquer.
Le V8 d’une 550i F10 reprogrammée atteint quels chiffres ?
Les valeurs Stage 2 publiées pour la 550i F10 sont de 494 ch et 746 Nm, avec partie avant et cartographie en centre agréé, sur un moteur sain et bien entretenu ; le cat-back seul ne touche pas au calculateur.
Quel état présenter au contrôle technique pour une 550i F10 équipée ?
Celui d’une berline de série : partie avant d’origine ou 200 cellules pour que le catalyseur reste à l’œuvre, valves refermées pour que le V8 retrouve son feutré ; en 100 cellules, la voiture est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi un V8 à turbos dans le V sonne-t-il si discret d’origine ?
Les turbos placés au centre du moteur filtrent déjà une partie du son, et la ligne d’origine achève le travail ; notre cat-back ne modifie pas le moteur, il laisse simplement passer le grondement clapets ouverts.
La 550i va-t-elle bourdonner lors des longs trajets ?
Non : valves fermées, le silencieux de croisière travaille et la berline garde sa quiétude, le V8 ne se faisant entendre que lorsque vous le choisissez.
BMW 550i N63 F10 / F11 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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En détail
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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