Échappement à clapets BMW X5 M E70 4.4TT (2010-2013)
Configuration
Échappement à clapets BMW X5 M E70 4.4TT (2010-2013)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW X5 M E70 en détail.
Avec le X5 M E70, BMW M a signé l’un de ses deux premiers SUV, et lui a confié un V8 de 4,4 litres dont les deux turbos sont logés dans le V : 555 ch et 680 Nm, un couple massif très tôt qui déplace ce gabarit de familiale avec une facilité déconcertante. Les exemplaires de 2010 à 2013 sont ceux que nous avons documentés. Le X6 M E71 partage la ligne selon le guide, mais a sa propre fiche, comme le X5 M F85 qui a suivi.
Un V8 a une voix grave et charnue, faite de pulsations serrées qui s’accélèrent avec le régime ; sur ce premier SUV M, les turbos au cœur du V et la ligne d’origine en retiennent l’essentiel, si bien qu’on sent la poussée sans entendre qu’un souffle. Valves ouvertes, notre cat-back laisse gronder le V8 dès le démarrage et monter en vague dense à chaque accélération ; valves fermées, le X5 M redevient une voiture de voyage.
L’installation se fait sans soudure : colliers, joints, deux heures environ, et une ligne réalisée d’après le VIN de votre X5 M, avec commande de clapets d’usine conservée ou télécommande Rog.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la section avant du V8, avec ses catalyseurs ; seule, elle ne change que la voix et le poids, les chevaux venant d’une reprogrammation. Ce pionnier des SUV M garde son catalyseur actif avec la section avant 200 cellules ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté matériau, inox 304 au grave charnu, ou titane plus léger d’environ 40 %, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW X5 M E70 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW X5 M E70 |
| Moteur | V8 4,4 litres biturbo, turbos dans le V, 555 ch et 680 Nm |
| Années | 2010-2013 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Section avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW X5 M E70 4.4TT.
Le X6 M E71 utilise-t-il la même ligne que le X5 M E70 ?
Le guide les associe, le X6 M E71 n’étant qu’un X5 M E70 à pavillon fuyant ; nous tenons néanmoins une fiche par modèle, et le VIN de votre SUV reste contrôlé avant fabrication.
Le V8 du X5 M E70 se prête-t-il au Stage 2 ?
La fiche publie 662 ch et 840 Nm, avec section avant et reprogrammation en centre agréé ; sur un moteur de cette génération, refroidissement et historique d’entretien comptent autant que la cartographie.
Contrôle technique d’un X5 M E70 préparé : que prévoir ?
Des valves fermées et une section avant qui dépollue, d’origine ou 200 cellules ; ainsi le premier SUV M se présente comme à sa sortie d’usine, alors que le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi le X5 M E70 est-il si peu audible d’origine ?
Parce que ses turbos placés au cœur du V filtrent déjà les pulsations, et que la ligne d’origine achève le travail ; notre cat-back laisse passer le grondement clapets ouverts.
Le titane allège-t-il sensiblement un SUV aussi lourd ?
À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox 304 ; sur un X5 M, c’est surtout la note plus claire du V8 que l’on remarque.
BMW X5 M E70 4.4TT : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW X5 M E70 4.4TT : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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