Échappement à clapets Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Configuration
Échappement à clapets Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost en détail.
Sous le capot de la Focus RS de troisième génération, vendue de 2016 à 2018, travaille un quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres turbo : 350 ch, 440 Nm, une réponse vive et une base de préparation très prisée dans la communauté Ford. La fiche est dédiée à cette RS ; la Focus ST Mk4 et les Mustang EcoBoost ont chacune la leur, et votre VIN nous sert à vérifier la compatibilité avant fabrication.
Entre le turbo, qui mange une partie du bruit, et une ligne d’origine calibrée pour les normes, la voix de la RS ne raconte pas son tempérament : c’est souvent la première chose que ses propriétaires modifient. Le cat-back Rog à valves lui donne une tonalité pleine et rageuse, un turbo audible en charge et des crépitements francs quand vous levez le pied, clapets ouverts ; refermés, la compacte redevient aussi discrète qu’à l’origine.
Sans soudure, la pose se fait par colliers et joints en deux heures environ, et les clapets suivent la commande d’origine si la Focus en possède, la télécommande Rog, dont le boîtier se range dans le coffre, prenant le relais dans le cas contraire.
La downpipe, qui part du turbo et porte le catalyseur, est proposée sous l’option « Collecteur ». Sur la RS non reprogrammée, elle apporte du son et un peu de poids en moins, pas de chevaux ; avec une reprogrammation, les valeurs Stage 2 publiées atteignent 394 ch et 546 Nm. Derrière le turbo de la RS, une downpipe 200 cellules garde la dépollution d’origine, une 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, où la RS a souvent ses habitudes. Les embouts ronds bleuis de la Focus terminent une ligne en inox 304 ou en titane, ce dernier environ 40 % plus léger et proposé brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ford Focus RS, troisième génération (Mk3) |
| Moteur | EcoBoost, quatre cylindres 2,3 litres turbo, 350 ch et 440 Nm |
| Années | 2016-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
Une Focus ST peut-elle emprunter la ligne conçue pour la Focus RS Mk3 ?
Non. La Focus ST Mk4 a sa propre fiche, avec un moteur différent ; la ligne présentée ici suit la géométrie de la RS Mk3 2.3 EcoBoost de 2016 à 2018, que votre VIN confirme avant fabrication.
Après la pose, le 2.3 EcoBoost de la Focus RS Mk3 réclame-t-il une nouvelle cartographie ?
Pas pour le cat-back, que l’électronique d’origine accepte tel quel. Avec la downpipe, la reprogrammation devient le moyen de transformer le débit libéré : les valeurs publiées en Stage 2 passent la RS de 350 à 394 ch.
Le jour du contrôle technique, dans quelle configuration amener la Focus RS Mk3 ?
Clapets fermés et catalyseur actif, qu’il s’agisse de la downpipe d’origine ou de la version 200 cellules : la compacte retrouve alors un niveau proche de la série. Le 100 cellules dépend du véhicule et des règles de votre pays ; la downpipe décatalysée ne sort que sur piste.
200 ou 100 cellules : quelle downpipe pour une Focus RS Mk3 utilisée au quotidien ?
Pour rouler tous les jours, le 200 cellules : la dépollution reste en place et la respiration progresse nettement. Le 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, s’adresse aux RS déjà préparées et reprogrammées, pas à celles qui dorment dehors toute l’année.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Ford Focus RS MK3 : libérer l'EcoBoost, le guide complet de la ligne d'échappement
La Focus RS MK3 est déjà collector : 350 ch, un mode Drift, une communauté fervente. Son 2.3 EcoBoost a un caractère explosif que la ligne d'origine, pourtant volontaire, ne pousse pas au bout. La nôtre y va. Voici, point...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleUn échappement cat-back est-il légal au Québec? Ce que disent la SAAQ et les provinces.
Le son que vous choisissez, un véhicule discret quand il le faut : ce que vous gagnez avec un échappement...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles