Échappement à clapets Maserati MC20 / MC20 Cielo V6 (2020+)

L’échappement Maserati MC20 / MC20 Cielo V6 en détail.

La MC20 marque le retour de Maserati parmi les supercars, et son moteur en est la pièce maîtresse : le V6 Nettuno biturbo, développé par Maserati, reprend la combustion à préchambre issue de la Formule 1. Il délivre 630 ch et 730 Nm depuis 2020, avec une sonorité technique et intéressante que les normes contiennent pourtant.

Le Nettuno a un registre supérieur à révéler. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère un timbre aigu et racé, une présence totale dans les tours et des détonations nettes aux levers de pied ; clapets fermés, la supercar de Modène redevient civile pour les trajets discrets, et comme toute ligne Rog, la sienne n’est fabriquée qu’après contrôle du VIN.

Même sur une voiture de ce niveau, la pose reste simple : colliers, joints, aucune soudure et deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets si elle existe, ou la télécommande Rog.

Juste après les turbos, la downpipe porte le catalyseur ; la fiche la remplace sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle agit sur la voix et le poids ; avec, elle ouvre la voie à la puissance, mais sur une MC20 chaque projet mérite une discussion avec nous avant commande. Une MC20 qui roule sur route ouverte gardera la version 200 cellules et sa dépollution ; le 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée n’est destinée qu’à l’usage sur circuit. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, s’accorde à la philosophie de la voiture.