Échappement à clapets Mercedes-Benz G500 / G550 W463 5.5 V8 (2013-2015)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-Benz G500 / G550 W463 5.5 (2013-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Partie avant décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-Benz G500 et G550 W463 5.5 en détail.
Jusqu’en 2015, le G500 / G550 W463 confiait sa carrure à un V8 atmosphérique de 5,5 litres, le M273 : 388 ch et 530 Nm délivrés de façon progressive, un atout en tout-terrain comme sur route. Cette fiche couvre les millésimes 2013 à 2015 ; le G500 / G550 à V8 4,0 litres biturbo qui lui succède a sa propre fiche, comme les G63 et G65 de la même génération.
Le battement caractéristique d’un huit cylindres en V, plus ample sur ce 5,5 litres que sur le biturbo qui suivra, est largement estompé à l’origine : l’icône avance, imposante mais presque muette. Le cat-back Rog, à clapets ou à valves, lui donne la voix qu’appelle sa silhouette, grondement profond au démarrage et accélérations qui s’entendent de loin, puis la discrétion pour la ville quand vous refermez.
La ligne, faite pour votre VIN, se monte en deux heures environ par colliers et joints, sans soudure, avec une sortie latérale ronde propre au Classe G. Si votre G a gardé une commande de clapets d’usine, elle continue de servir ; sinon, la télécommande Rog prend sa place.
Sur le 5,5 litres sans turbo de ce Classe G, l’option « Collecteur » correspond à la partie avant catalysée, en sortie de moteur. Son dessin joue sur le remplissage à haut régime ; avec une reprogrammation, le gain reste modeste, de 3 à 8 %, et la fiche publie 428 ch et 599 Nm en Stage 2. Montée en 200 cellules, la pièce laisse la dépollution de ce G en place. Choisie en 100 cellules, la partie avant de ce G sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; sans catalyseur, elle est réservée à l’usage sur circuit, un cadre étranger à un tout-terrain de cette carrure. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, s’ajoute à la liste des choix pour ce G.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-Benz G500 / G550 W463 5.5 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sortie latérale ronde, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Mercedes-Benz G500 et G550 W463, V8 5,5 litres |
| Moteur | M273, V8 atmosphérique 5,5 litres, 388 ch et 530 Nm |
| Années | 2013-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-Benz G500 / G550 W463 5.5 V8.
Un Classe G de 2012, encore sur le V8 5,5 litres, entre-t-il dans le champ de cette fiche ?
Les millésimes 2008 à 2012 sont exclus : la fiche vise les G500 et G550 W463 5.5 de 2013 à 2015. Pour un cas limite, envoyez-nous le VIN, nous vérifions avant fabrication.
Pourquoi cette fiche réunit-elle le G550 et le G500 W463 à moteur 5,5 litres ?
Parce que nous les regroupons sous une même référence pour les millésimes 2013 à 2015. Votre VIN nous permet ensuite de confirmer la version et l’année avant de lancer la fabrication.
Sur un V8 sans turbo comme celui du G500 W463, que peut apporter la partie avant ?
Un intérêt réel mais mesuré : sur un atmosphérique, la géométrie de la partie avant compte, et le gain avec reprogrammation reste de l’ordre de 3 à 8 %. Sans reprogrammation, c’est surtout le son qui change ; le cat-back seul n’en demande aucune.
Contrôle technique en vue : comment préparer un G500 W463 5.5 équipé de la ligne Rog ?
Clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou la version 200 cellules : le tout-terrain garde son niveau sonore d’usine et sa dépollution. Une partie avant 100 cellules montée sur ce tout-terrain de 388 ch sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, ce qui mérite une vérification préalable. Quant à la décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, elle n’a rien à faire sur un G présenté au contrôle.
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 5.5 V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
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- 4,9
Le journal
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