Échappement à clapets Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Configuration
Échappement à clapets Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 (2006-2007)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257 en détail.
Le boxer rumble est l’une des signatures sonores les plus cultes de l’automobile : ce battement syncopé du quatre cylindres à plat, né de collecteurs à longueurs inégales, a été la bande-son des spéciales de rallye du début des années 2000. Sur l’Impreza WRX STI GD berline de 2006 et 2007, l’EJ257 de 2,5 litres turbo en porte l’héritage avec 280 ch et 392 Nm, mais sa ligne d’origine aplatit ce grain unique.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend au boxer son rumble profond au ralenti, une charge rauque sous l’effet du turbo et des crépitements au lever de pied ; clapets fermés, la berline redevient assez calme pour le lundi matin. Seule la berline GD à moteur EJ257 est visée ici, les WRX VA et VB disposant de lignes différentes, et nous contrôlons le VIN de chaque Impreza avant d’en lancer la fabrication.
L’installation se fait sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; la commande d’origine des clapets est reprise si la STI en possède, et à défaut la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, les pilote.
Entre le turbo et le cat-back, l’EJ257 conserve une downpipe chargée du catalyseur, et c’est cette pièce que la fiche propose sous l’appellation « Collecteur ». Sur une STI non reprogrammée, elle joue sur le son et la masse, pas sur la puissance ; avec une cartographie adaptée, les valeurs Stage 2 publiées atteignent 390 ch et 520 Nm. Une STI GD qui roule encore sur route ouverte choisira la downpipe 200 cellules, la seule à garder la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. La sortie ronde unique, au centre du bouclier, se choisit en inox 304 ou en titane, environ 40 % plus léger et teinté brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Subaru Impreza WRX STI, berline GD |
| Moteur | EJ257, quatre cylindres à plat 2,5 litres turbo, 280 ch et 392 Nm |
| Années | 2006-2007 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Subaru Impreza WRX STI GD 2.5 EJ257.
Une Impreza WRX STI GD cinq portes à moteur EJ257 existe-t-elle ?
Cette version n’existe pas : de 2006 à 2007, la WRX STI à moteur EJ257 n’a été vendue qu’en berline GD. Le seul break STI de cette génération, japonais, avait un autre moteur.
Qu’apporte une reprogrammation à l’EJ257 de l’Impreza STI une fois la downpipe montée ?
C’est elle qui transforme le débit libéré en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour l’EJ257 atteignent 390 ch et 520 Nm. Tant que la downpipe d’origine reste en place, le calculateur de série s’accommode très bien du cat-back.
Une Impreza STI GD 2.5 équipée peut-elle se présenter à la visite technique ?
La configuration à présenter associe clapets fermés et downpipe d’origine ou 200 cellules : la berline retrouve un niveau proche de la série, catalyseur actif. En 100 cellules, l’issue dépend de la voiture et du pays ; une STI décatalysée reste sur circuit.
Le boxer rumble de l’Impreza EJ257 vient-il de la ligne d’échappement ?
Il naît surtout des collecteurs à longueurs inégales, en amont ; la ligne d’origine l’atténue ensuite. Le cat-back Rog le laisse ressortir clapets ouverts, sans toucher à cette partie du moteur.
Subaru Impreza WRX STI GD berline 2.5 EJ257 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Subaru Impreza WRX STI GD berline 2.5 EJ257 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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