Configuration
Échappement à clapets Alfa Romeo Giulietta 940 (2010-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Alfa Romeo Giulietta 940 en détail.
Chez Alfa Romeo, la mécanique a toujours été affaire de tempérament, et la Giulietta 940 porte cet héritage dans une compacte de tous les jours. Dans la version que vise la fiche, son moteur turbo délivre 235 ch et 340 Nm, de 2010 à 2020 ; les blocs modernes sont pourtant assagis par les normes, et la sonorité d’origine ne raconte pas la légende du Biscione.
Le cat-back Rog à clapets, dit aussi à valves, la raconte : tonalité pleine et latine, caractère affirmé sous charge, crépitements francs aux levers de pied quand les clapets sont ouverts. Refermés, ils rendent à la compacte sa discrétion du quotidien, pour la ville comme pour les longues étapes.
Nous fabriquons la ligne d’après votre VIN, vérifié avant production ; elle se pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets si la Giulietta en possède, la télécommande Rog sinon.
La Giulietta confie la dépollution à une downpipe placée juste après le turbo, pièce que la fiche propose de remplacer sous l’option « Collecteur ». Montée seule, elle change la voix et quelques kilos ; c’est la reprogrammation qui la transforme en chevaux, le résultat dépendant de la préparation. Une Giulietta qui fait aussi les trajets du quotidien gardera la downpipe 200 cellules, celle qui conserve la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin de la vocation de cette compacte. L’inox 304 et le titane, environ 40 % plus léger et proposé en quatre teintes, se partagent le choix de la matière.
Caractéristiques de l'échappement Alfa Romeo Giulietta 940.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Alfa Romeo Giulietta, type 940 |
| Moteur | Quatre cylindres turbo, 235 ch et 340 Nm (version de référence de la fiche) |
| Années | 2010-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Alfa Romeo Giulietta 940.
Ma Giulietta 940 n’est pas la version de 235 ch : puis-je quand même commander ?
Pas sans vérification : la fiche ne publie que les valeurs de la version de 235 ch et 340 Nm, sans détailler les autres moteurs de la Giulietta, et c’est votre VIN, contrôlé avant fabrication, qui dira si la ligne convient.
La cartographie de la Giulietta 940 doit-elle changer avec la ligne Rog ?
Elle peut rester d’origine tant que seul le cat-back est monté ; la reprogrammation n’a d’intérêt qu’avec la downpipe, pour transformer ce débit en puissance selon la préparation choisie.
Pour la visite technique de la Giulietta 940 équipée, que faut-il vérifier ?
Que les clapets sont fermés et que la downpipe est d’origine ou en 200 cellules : catalyseur actif, voix proche de la série. Une Giulietta en 100 cellules sera jugée selon le véhicule et votre pays, et une Giulietta décatalysée reste sur circuit.
Sur les longs trajets en famille, la Giulietta 940 équipée reste-t-elle reposante ?
Oui, clapets fermés : l’habitacle garde son calme à vitesse stabilisée, et le tempérament Alfa ne revient qu’à votre demande, par la commande d’usine ou la télécommande Rog.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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