Configuration
Échappement à clapets Audi RS3 8V 2.5 TFSI (2016-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi RS3 8V en détail.
Deux puissances cohabitent sur cette fiche : la RS3 8V d’avant restylage, à 367 ch et 465 Nm, puis la version restylée portée à 400 ch et 480 Nm. De 2016 à 2020, toutes deux utilisent le 2.5 TFSI, cinq cylindres en ligne turbo. Notre fournisseur ne distingue ni la carrosserie ni la phase, votre VIN règle donc la question avant fabrication. La RS3 8Y qui lui succède a sa propre fiche.
Ce moteur doit sa réputation à une cadence que l’on reconnaît les yeux fermés : l’allumage 1-2-4-5-3 donne un rythme impair, entre grondement et hurlement, qui renvoie aux Audi quattro de rallye. Filtres et silencieux imposés par les normes en gomment la plus grande partie. Clapets ouverts, ce cat-back à valves rend au cinq cylindres sa bourrasque à l’accélération et ses crépitements nourris ; clapets fermés, la compacte retrouve des manières presque sages.
La fiche vend aussi l’option « Collecteur », qui correspond sur ce moteur à la downpipe : c’est elle qui porte le catalyseur à la sortie du turbo. Si la RS3 reste immatriculée et roule sur route ouverte, la downpipe catalysée 200 cellules est celle qui garde la dépollution en place ; le 100 cellules, lui, est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit et aux journées de roulage. Seule, sans cartographie retouchée, cette pièce ne change pas la puissance de la RS3 : elle ajoute du son et retire un peu de poids.
Aucune soudure pour l’installer : des colliers, des joints, deux heures environ, et des sorties rondes qui remplacent celles d’usine. Les modes de conduite Audi pilotent les clapets si la voiture en a d’origine, sinon la télécommande Rog prend le relais. Côté matière, l’inox 304 sert la voix pleine du cinq cylindres, et le titane, environ 40 % plus léger, lui ajoute un éclat métallique, en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi RS3 8V 2.5 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi RS3 8V 2.5 TFSI, avant et après restylage, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | 2.5 TFSI, cinq cylindres en ligne turbo, 367 ch / 465 Nm puis 400 ch / 480 Nm |
| Années | 2016-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine par les modes de conduite, ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Sans soudure ni découpe, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi RS3 8V 2.5 TFSI.
RS3 8V de 367 ch ou de 400 ch : la ligne est-elle la même ?
La fiche couvre les deux phases, de 2016 à 2020. Notre fournisseur ne détaille pas ce qui les distingue sous la caisse : nous contrôlons donc votre VIN avant de lancer la fabrication, et vous êtes prévenu si un point demande une précision.
RS3 8V de 400 ch : que donne un Stage 2 publié ?
Rien à reprogrammer pour le seul cat-back, qui laisse le 2.5 TFSI tel qu’Audi l’a réglé. Le chiffre change avec la downpipe et une cartographie dédiée en centre agréé : 494 ch et 630 Nm publiés pour la version restylée. Un catalyseur sport sans reprogrammation peut allumer le voyant moteur.
Contrôle technique en vue : quelle configuration de RS3 8V présenter ?
Présentez-la clapets fermés : le cinq cylindres redevient proche de son niveau d’usine. La configuration idéale reste le cat-back seul ou associé à la downpipe 200 cellules, qui ne touchent pas à la dépollution. Avec un 100 cellules, la réponse varie selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, la RS3 est réservée à l’usage sur circuit.
Le cinq cylindres de la RS3 bourdonne-t-il sur autoroute ?
Clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, dessiné pour la croisière : la RS3 reste posée à vitesse stabilisée. Vous ouvrez quand vous le décidez, par la télécommande ou par les modes de conduite, et la bourrasque revient à la première relance.
Guide expert ROG
Audi RS3 8V : libérer le cinq cylindres, le guide complet de la ligne d'échappement
La RS3 8V a imposé le cinq cylindres moderne dans la catégorie des compactes, avec une sonorité d'origine déjà correcte sur les premiers millésimes, puis de plus en plus filtrée au fil des normes. Le potentiel acoustique du 2.5 TFSI...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
AUDI RS3 (8V/8Y) : Libérer le 5 cylindres sans compromis technique
L’ AUDI RS3 est une légende vivante grâce à son moteur 2.5 TFSI à la séquence d'allumage unique (1-2-4-5-3). C'est...
Lire l’articleAUDI R8 : Libérer le V10 tout en maîtrisant la fournaise thermique
L' AUDI R8 est l'une des dernières représentantes des supercars à moteur atmosphérique. Son V10 est une œuvre d'art, mais...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles