Configuration
Échappement à clapets BMW 218i F22 / F23 (2015-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW 218i F22 / F23 en détail.
La 218i est la porte d’entrée du coupé F22 et du cabriolet F23 : une propulsion compacte animée par le B38, un trois cylindres turbo de 1,5 litre qui donne 136 ch et 220 Nm. La ligne vaut pour la 218i d’avant comme d’après restylage, alors que la 220i, en N20 comme en B48, et la M240i disposent chacune d’une page distincte.
Un trois cylindres a un timbre bien à lui, légèrement rauque et irrégulier, avec une pulsation que ne connaissent ni les quatre ni les six cylindres. Sur la 218i, la ligne d’origine réglée pour la neutralité n’en laisse pratiquement rien filtrer. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves fait ressortir cette pulsation, avec une tonalité plus riche sous charge et des crépitements nets ; clapets fermés, le silencieux arrière reprend la main et le coupé redevient aussi calme qu’à la livraison.
Pour la pose, pas de chalumeau : colliers de serrage, joints et deux heures environ, avec une ligne fabriquée d’après votre VIN. Un coupé ou un cabriolet équipé de clapets d’origine conserve sa commande ; les autres reçoivent la télécommande Rog, qui décide depuis l’habitacle comme de l’extérieur.
L’option « Collecteur » désigne ici la downpipe, la pièce catalysée placée à la sortie du turbo, et elle ne rapporte de la puissance qu’avec une cartographie adaptée ; seule, elle donne du son et un peu de légèreté. Pour un trois cylindres qui roule au quotidien, le catalyseur sport 200 cellules garde intacte la dépollution ; son cousin à 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le coupé comme le cabriolet se commandent en inox 304 ou en titane allégé d’environ 40 %, ce dernier en quatre finitions.
Caractéristiques de l'échappement BMW 218i F22 / F23.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 218i coupé F22 et cabriolet F23 |
| Moteur | B38, trois cylindres 1,5 litre turbo, 136 ch et 220 Nm |
| Années | 2015-2020, millésime confirmé par le VIN |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Sans soudure ni découpe, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 218i F22 / F23.
Cabriolet F23 ou coupé F22 : la 218i reçoit-elle la même ligne dans les deux cas ?
Oui, les deux carrosseries figurent sur la fiche ; le VIN demandé à la commande sert simplement à caler la version et le millésime de votre 218i avant de fabriquer.
La 218i gagne-t-elle à être reprogrammée une fois équipée ?
Le cat-back vit très bien avec l’électronique de série ; c’est en ajoutant la downpipe qu’une cartographie devient intéressante sur ce petit B38, la fiche annonçant alors en Stage 2 200 ch et 300 Nm au lieu de 136 ch et 220 Nm.
Une 218i préparée franchit-elle le contrôle technique sans souci ?
Le petit trois cylindres, valves closes, redevient aussi feutré qu’à la livraison, et son catalyseur reste à l’œuvre derrière un cat-back seul ou une downpipe 200 cellules ; pour la variante 100 cellules, acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, mieux vaut se renseigner, la version décatalysée étant réservée à l’usage sur circuit.
Le trois cylindres d’une 218i peut-il vraiment bien sonner ?
Oui, et c’est souvent la surprise des propriétaires : libérée, la 218i prend un timbre rauque et rythmé qui lui est propre, loin d’un quatre cylindres, puis revient au calme d’origine dès que les valves se ferment.
Pour une 218i cabriolet qui roule surtout l’été, inox ou titane ?
L’inox 304 reste le choix le plus courant, robuste et au son rond ; le titane séduit ceux qui veulent alléger l’arrière d’environ 40 % à dessin égal et choisir une teinte, du brossé au violet.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- 500+
- Marques
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- 4,9
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