Échappement à clapets BMW M240i F22 / F23 3.0T (2017-2019)
Configuration
Échappement à clapets BMW M240i F22 / F23 (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement BMW M240i F22 / F23 en détail.
Premier coupé compact de BMW à recevoir le B58, la M240i F22 marie un châssis joueur à un six cylindres en ligne de 3,0 litres d’une souplesse remarquable, 340 ch et 500 Nm. Elle est devenue une valeur sûre du marché de l’occasion. Cette fiche couvre le coupé F22 et le cabriolet F23 de 2017 à 2019 ; la M235i qui la précède et la M240i G42 qui la suit ont leur ligne et leur page.
Sur le coupé F22, la ligne d’origine n’a pas suivi l’ambition du moteur : trop lisse, elle cache un timbre rond et métallique. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend un grondement grave au ralenti, une note pleine jusqu’en haut du compte-tours et des crépitements francs au lever de pied ; clapets fermés, la M240i reste un coupé discret pour les trajets de tous les jours.
Ce cat-back à valves, fabriqué d’après votre VIN, se pose par colliers de serrage et joints, sans soudure, en deux heures environ sur pont. Si la M240i possède des clapets d’origine, les modes de conduite continuent de les commander ; autrement, la télécommande Rog les pilote en deux boutons, quel que soit le mode.
L’option « Collecteur » correspond sur ce six-cylindres turbo à la downpipe et à son catalyseur : sans reprogrammation, attendez-en du son et un peu de légèreté, la puissance venant de la cartographie. Trois niveaux de catalyse vous attendent : le 200 cellules, qui laisse la M240i dépollué comme à l’origine, le 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée, réservée à l’usage sur circuit. Reste le matériau : inox 304, ou titane qui retire environ 40 % du poids, en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M240i F22 / F23 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M240i coupé F22 et cabriolet F23 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M240i F22 / F23 3.0T.
La M240i cabriolet F23 et les voitures de 2016 sont-elles couvertes ?
Oui pour le cabriolet F23 : le coupé F22 et le cabriolet F23 reçoivent la même ligne Rog, avec le même B58 et la même pose par colliers et joints. Pour une voiture de 2016, avant la plage de la fiche, envoyez-nous le VIN : nous vérifions avant de fabriquer.
Une M240i F22 reprogrammée, combien de chevaux ?
En Stage 2, avec la downpipe et une cartographie en centre agréé, les valeurs publiées pour la M240i de 340 ch atteignent 440 ch et 620 Nm ; le cat-back s’en passe très bien.
Le coupé F22 équipé est-il présentable au contrôle technique ?
Clapets fermés, il revient au plus près de son volume d’usine ; la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules préservent la dépollution, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Sur la M240i F22, qui commande l’ouverture des clapets ?
Avec la commande d’origine, ce sont les modes Confort et Sport, sans boîtier ajouté ; avec la télécommande Rog, c’est vous, à tout moment, quel que soit le mode sélectionné.
La M240i va-t-elle bourdonner sur les longs trajets ?
Non, clapets fermés, la ligne fait passer les gaz par le silencieux de croisière et le coupé reste posé à 130 km/h ; le six-en-ligne ne se fait entendre qu’à votre demande.
BMW M240i F22 / F23 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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