Échappement à clapets BMW M240i B58 G42 3.0T (2021+)
Configuration
Échappement à clapets BMW M240i B58 G42 (2021+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement BMW M240i G42 en détail.
Beaucoup choisissent la M240i G42 comme alternative maligne à la M2 : même gabarit contenu, six cylindres en ligne B58 de 3,0 litres, 374 ch et 500 Nm (392 ch, 540 Nm depuis 11/2025). Seuls les coupés G42, produits depuis 2021, figurent sur notre fiche. La M240i F22 de génération précédente, la 230i G42 à quatre cylindres et la M2 G87 ont leurs propres pages.
Ce coupé a tout pour lui, sauf la voix : filtre à particules et silencieux surdimensionnés, imposés par les normes, verrouillent un moteur au timbre naturellement rond. Le cat-back Rog à clapets, ou à valves, le libère ; ouverts, les clapets laissent passer un grave généreux au ralenti, une montée homogène et des crépitements nets, sans résonance lassante. Fermés, ils conservent à la M240i la discrétion attendue d’un coupé de tous les jours.
Aucune découpe n’est nécessaire : colliers de serrage haute résistance, joints, et environ deux heures pour un atelier équipé, la ligne étant fabriquée d’après votre VIN. Vous gardez la commande d’origine, qui laisse les modes de conduite décider si la voiture a des clapets d’usine, ou vous prenez la télécommande Rog à deux boutons.
Sur ce B58 suralimenté, l’option « Collecteur » vend la downpipe, tube catalysé qui suit le turbo et principal frein après le silencieux ; sans reprogrammation, elle apporte du son et un peu de légèreté, pas de chevaux. La variante 200 cellules laisse au coupé G42 un traitement des gaz complet, conforme à son usage routier, tandis que la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le cat-back existe en inox 304 au timbre plein, ou en titane plus léger d’environ 40 %, avec trois finitions.
Caractéristiques de l'échappement BMW M240i B58 G42 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M240i coupé G42 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 374 ch et 500 Nm (392 ch, 540 Nm depuis 11/2025) |
| Années | 2021+ |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M240i B58 G42 3.0T.
La ligne de la M240i G42 convient-elle aussi à un millésime 2024 ?
Oui, la fiche couvre les G42 produites depuis 2021 ; envoyez le VIN : nous contrôlons la compatibilité avant de lancer la fabrication.
Le B58 de la M240i G42 répond-il bien à une reprogrammation ?
Très bien, une fois la downpipe montée : les valeurs Stage 2 publiées pour la M240i G42 sont de 440 ch et 620 Nm, alors que le cat-back seul fonctionne avec la cartographie d’usine.
Le coupé M240i G42 modifié doit passer au contrôle : quelles précautions ?
Clapets fermés, le coupé retrouve un volume proche de sa sortie d’usine ; le cat-back seul et la downpipe 200 cellules gardent le catalyseur actif, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
M240i G42 et M2 G87 partagent-elles la même ligne ?
Non : la M2 G87 reçoit le S58 et une ligne propre, présentée sur sa fiche, alors que celle-ci est dessinée pour le coupé M240i G42 et son B58.
Pourquoi la M240i G42 est-elle si discrète d’origine ?
Parce que son filtre à particules et des silencieux volumineux, dictés par les normes, étouffent le six-en-ligne ; notre cat-back laisse ces normes intactes côté moteur et vous rend simplement la main sur le volume grâce aux clapets.
BMW M240i B58 G42 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M240i B58 G42 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW M240i G42 : libérer le B58, le guide complet de la ligne d'échappement
La M240i G42 est la digne héritière des coupés compacts BMW : propulsion, B58 de 374 ch (392 ch depuis 11/2025), gabarit contenu. Beaucoup la choisissent comme alternative maligne à la M2. Il ne lui manque qu'une chose pour compléter...
En détail
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
- 500+
- Marques
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