Échappement à clapets BMW 220i B48 F22 / F23 2.0T (2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW 220i B48 F22 / F23 (2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement BMW 220i B48 F22 / F23 en détail.
En 2016, la 220i coupé F22 et cabriolet F23 abandonne le N20 pour le B48, un quatre cylindres de 2,0 litres issu de la famille modulaire de BMW, qui partage sa cylindrée unitaire avec les trois et six cylindres. Turbo à double entrée, injection directe : 184 ch, avec 270 Nm en boîte automatique ou 290 Nm en manuelle. Cette fiche vise ce millésime 2016.
Le souffle de la turbine et les silencieux d’origine lissent presque toute la personnalité d’un quatre cylindres turbo, alors que le B48 a une voix sèche et rythmée, avec un grain particulier quand la pression monte. Ouvrez les clapets du cat-back à valves Rog : le timbre devient plus profond et accompagne chaque relance. Refermez-les, et la 220i retrouve le calme de série, idéal pour une balade cheveux au vent en F23.
Le montage se fait sans soudure, par colliers de serrage et joints, en environ deux heures, avec une ligne fabriquée d’après le VIN. Les clapets restent pilotés par la commande d’origine si la voiture en possède ; à défaut, la télécommande Rog à deux boutons prend le relais. La 220i N20, la 218i et la M240i ont chacune leur fiche.
L’option « Collecteur » remplace la downpipe du B48 et son catalyseur, la restriction qui compte après le silencieux ; tant que la gestion moteur reste de série, elle apporte du son et un peu de légèreté, pas de puissance. Un cabriolet F23 qui se promène l’été gagne à rester en 200 cellules, avec sa dépollution intacte ; le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Inox 304 au son plein, ou titane environ 40 % plus léger en trois teintes, à vous de voir.
Caractéristiques de l'échappement BMW 220i B48 F22 / F23 2.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 220i coupé F22 et cabriolet F23 à moteur B48 |
| Moteur | B48, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 184 ch, 270 Nm (automatique) ou 290 Nm (manuelle) |
| Années | 2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Sans soudure ni découpe, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 220i B48 F22 / F23 2.0T.
Une 220i B48 de 2018 est-elle compatible avec cette ligne ?
La fiche est établie pour le millésime 2016, alors que nos données citent un modèle 220i B48 jusqu’en 2020 ; envoyez-nous le VIN : nous vérifions la compatibilité de votre voiture avant toute fabrication.
Reprogrammer la 220i B48 : quel intérêt après la pose ?
Aucun pour le cat-back seul ; associée à la downpipe, une cartographie en centre agréé libère la marge du B48, et les valeurs Stage 2 publiées pour la 220i automatique de 2016 sont de 280 ch et 420 Nm.
La 220i B48 équipée doit passer le contrôle : quelle configuration présenter ?
Clapets fermés, avec un son proche de la livraison ; les gaz restent traités avec la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Combien de sorties d’échappement aura ma 220i ?
Nos photos de référence montrent deux embouts alors que la désignation de la ligne en annonce quatre ; nous vous confirmons la configuration exacte avec votre VIN avant de lancer la fabrication.
Boîte automatique ou manuelle : la ligne est-elle identique ?
Oui, le cat-back est le même ; seul le couple d’origine change sur le B48, 270 Nm en automatique et 290 Nm en manuelle, ce qui compte pour une reprogrammation, pas pour la pose.
BMW 220i B48 F22 / F23 2.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 220i B48 F22 / F23 2.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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